Zelfdiagnose van koppelingsstoringen VAZ 2107
Inhoud
- Koppeling VAZ 2107
- Koppelingsstoringen VAZ 2107
- De koppeling vervangen VAZ 2107
- Koppeling selectie
- Koppeling afstelling
De VAZ 2107-koppeling maakt deel uit van het transmissiemechanisme dat betrokken is bij de overdracht van het koppel naar de aandrijfwielen van de auto. Alle klassieke VAZ-modellen zijn uitgerust met een enkele plaatkoppeling met een centrale veer. Het falen van een koppelingselement kan de autobezitter grote problemen bezorgen. De meeste problemen kunnen echter zelf worden opgelost.
Koppeling VAZ 2107
De bestuurbaarheid van de auto hangt grotendeels af van de bruikbaarheid van het VAZ 2107 koppelingsmechanisme. Hoe vaak dit mechanisme moet worden gerepareerd, wordt beïnvloed door de kwaliteit van de wegen en de ervaring van de bestuurder. Voor beginners valt de koppeling in de regel vrij snel uit en het repareren en vervangen van de assemblage is behoorlijk arbeidsintensief.
Doel van de koppeling
De belangrijkste taak van de koppeling is het overbrengen van koppel van de motor naar de aangedreven wielen van de auto.
Aanvankelijk was het bedoeld voor een korte scheiding van de motor en de eindoverbrenging tijdens soepel starten en schakelen. De VAZ 2107-koppeling heeft de volgende karakteristieke eigenschappen:
- heeft het kleinste toegestane traagheidsmoment op de aangedreven schijf;
- verwijdert warmte van wrijvende oppervlakken;
- beschermt transmissie tegen dynamische overbelastingen;
- vereist niet veel druk op het pedaal tijdens het bedienen van de koppeling;
- heeft compactheid, onderhoudbaarheid, laag geluidsniveau, onderhoudsgemak en zorg.
Het apparaat en het werkingsprincipe van de koppeling VAZ 2107
Koppeling VAZ 2107:
- mechanisch (aangedreven door mechanische krachten);
- wrijving en droog (koppel wordt overgedragen als gevolg van droge wrijving);
- enkele schijf (er wordt één slaafschijf gebruikt);
- gesloten type (koppeling is altijd ingeschakeld).
Koppeling kan voorwaardelijk worden weergegeven als vier componenten:
- aandrijvend of actief deel (krukas vliegwiel 6, mand met behuizing 8 en drukstalen schijf 7);
- slave of passief deel (slave of passieve schijf 1);
- insluitelementen (veren 3);
- schakelelementen (hendels 9, vork 10 en druklager 4).
Een behuizing 8 van de mand is met bouten aan het vliegwiel bevestigd, verbonden door demperplaten 2 met de drukplaat 7. Dit schept voorwaarden voor de overdracht van constant koppel van het vliegwiel door de behuizing naar de drukplaat, en zorgt er ook voor dat deze laatste beweegt langs de as wanneer de koppeling wordt in- en uitgeschakeld. Het aandrijfgedeelte draait constant wanneer de motor draait. De passieve schijf beweegt vrij langs de spiebanen van de ingaande as 12 van de versnellingsbak. De naaf is via demperveren 3 met de aangedreven schijf verbonden en heeft daardoor de mogelijkheid tot een zekere elastische rotatie. Een dergelijke verbinding dempt de torsietrillingen die in de transmissie optreden als gevolg van de werking van de motor bij verschillende snelheden en de bijbehorende dynamische belastingen.
Wanneer het pedaal 5 wordt ingedrukt, wordt de passieve schijf 1 met behulp van veren 3 tussen het vliegwiel 6 en de drukschijf 7 geklemd. De koppeling wordt ingeschakeld en draait samen met de krukas als geheel. De rotatiekracht wordt overgedragen van het actieve naar het passieve deel door de wrijving die optreedt op het oppervlak van de wrijvingsvoeringen van de aangedreven schijf, het vliegwiel en de drukschijf.
Wanneer het pedaal 5 wordt ingedrukt, beweegt de hydraulische vork de koppeling met het druklager in de richting van de krukas. De hendels 9 worden naar binnen gedrukt en trekken de drukschijf 7 weg van de aangedreven schijf 1. De veren 3 worden samengedrukt. Het actieve roterende deel is losgekoppeld van het passieve, het koppel wordt niet overgedragen en de koppeling is ontkoppeld.
Wanneer de koppeling is ingeschakeld, glijdt de aangedreven schijf tegen de gladde oppervlakken van het vliegwiel en de drukplaat, waardoor het koppel geleidelijk toeneemt. Hierdoor kan de machine soepel wegrijden en worden de transmissie-units beschermd bij overbelasting.
Koppeling hydraulisch apparaat
De overbrenging van het koppel van de motor naar de aangedreven wielen wordt uitgevoerd met behulp van een hydraulische aandrijving.
De hydraulische aandrijving speelt een belangrijke rol bij het starten van de auto en het schakelen. Het bestaat uit:
- pedaal;
- hoofd- en werkcilinders;
- pijpleiding en slang;
- duwer;
- vork in en uit de koppeling.
Door de hydraulische aandrijving kunt u de koppeling soepel in- en uitschakelen, zonder veel kracht uit te oefenen bij het intrappen van het pedaal.
Koppeling hoofdremcilinder
De koppelingshoofdcilinder (MCC) wanneer u het pedaal indrukt, verhoogt de druk van de werkvloeistof. Door deze druk beweegt de stang van de vork in/uit de koppeling.
In het GCC-huis bevinden zich de duwzuiger 3 en de hoofdcilinderzuiger 5. Door het gebruik van een extra duwzuiger wordt de radiale kracht op de GCC-zuiger bij het intrappen van het pedaal verminderd. In dit geval wordt de afdichtring 4 tegen de wanden van de cilinderspiegel gedrukt en verbetert de afdichting van de zuigers. Om de dichtheid in de cilinder te garanderen, bevindt zich een o-ring 12 in de groef van de zuiger 5.
Voor extra afdichting van de zuiger wordt een axiaal gat geboord in het geleidingsdeel 9, verbonden met de ringgroef door 12 radiale kanalen. Met een toename van de druk in de werkruimte van de GCC bereikt het het binnenste deel van de ring 12 en barst het. Hierdoor wordt de dichtheid van de zuiger van de hoofdcilinder vergroot. Tegelijkertijd werkt ring 12 als een omleidingsklep waardoor het werkende deel van de cilinder is verbonden met het reservoir met de werkvloeistof. Wanneer de zuigers de eindstand bij de plug 11 bereiken, opent de afdichtring 12 het compensatiegat.
Door dit gat, wanneer de koppeling is ingeschakeld (wanneer de RCS-zuiger overmatige tegendruk veroorzaakt), gaat een deel van de vloeistof in het reservoir. De zuigers worden teruggebracht naar hun oorspronkelijke positie door de veer 10, die met het ene uiteinde op de plug 11 drukt, en met het andere uiteinde op de geleider 9 van de zuiger 5. Alle interne delen van de GCC zijn vastgezet met een borgring 2 Aan de montagezijde van de GCC is een beschermkap aangebracht, die het werkende deel van de cilinder beschermt tegen vuil.
Meestal verslijten de afdichtringen op de hoofdcilinder. Ze kunnen altijd worden vervangen uit een reparatieset. Bij ernstigere storingen verandert de GCC volledig.
Als het compensatiegat verstopt is, ontstaat er overdruk in het aandrijfsysteem, waardoor de koppeling niet volledig kan worden ingeschakeld. Ze zal wiebelen.
Koppelingswerkcilinder
De koppelingswerkcilinder (RCS) is met twee bouten aan het versnellingsbakhuis in het koppelingshuisgedeelte bevestigd. Een dergelijke opstelling van de RCS leidt ertoe dat vuil, water en stenen er vaak vanaf de weg op komen. Hierdoor wordt de beschermkap vernield en wordt de slijtage van de afdichtringen versneld.
Wanneer u het pedaal in de hydraulische aandrijving van de koppeling indrukt, wordt er druk gecreëerd die wordt overgebracht naar de zuiger 6. De zuiger, die in de cilinder beweegt, beweegt de stamper 12, die op zijn beurt de koppeling in- en uitschakelt vork op de bal handelswijze.
Het is erg belangrijk om de afmetingen van de binnenspiegel van de hoofd- en werkcilinders te observeren. Bij montage in de fabriek zijn ze gelijk aan elkaar - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Daarom zijn de afdichtringen op de zuigers van beide cilinders volledig uitwisselbaar. Als u het koppelingspedaal zachter moet maken, moet u een buitenlands analoog van de werkcilinder kopen met een kleinere diameter van de werkholte. Als de diameter groter is, zal de druk erop lager zijn. Om de elastische kracht van de wrijvingsveren van de mand te overwinnen, is het daarom noodzakelijk om een grote kracht uit te oefenen. Daarom zal het pedaal strakker zijn.
De samenstelling van de koppelingsset VAZ 2107
Koppelingsset VAZ 2107 bestaat uit:
- manden;
- aangedreven schijf;
- druk lager.
Volgens de VAZ-voorschriften worden deze elementen niet gerepareerd, maar onmiddellijk vervangen door nieuwe.
Lees hoe u de koppeling op een VAZ 2106 pompt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
mand
De mand heeft het meest complexe apparaat van de koppelingsset. Het bestaat uit vele onderdelen die een correcte en nauwkeurige montage vereisen. Ze monteren de mand alleen in de fabriek en repareren deze niet, zelfs niet bij gespecialiseerde autoservices. Bij slijtage of ernstige defecten wordt de mand vervangen door een nieuwe. De belangrijkste fouten van de mand:
- verlies van elasticiteit door doorzakken van de veren;
- mechanische schade en breuk van demperplaten;
- het verschijnen van slijtageplekken op het oppervlak van de drukplaat;
- knikken en scheuren in de behuizing van de mand;
- andere.
De levensduur van de koppeling wordt bepaald door de hulpbron van de mand, aangedreven schijf of druklager. Om de kosten van herhaalde reparaties te vermijden, wordt de koppeling daarom altijd als set vervangen.
Slave-aandrijving
De aangedreven schijf is ontworpen om het koppel van het motorvliegwiel over te brengen op de ingaande as van de versnellingsbak en kan de versnellingsbak kortstondig loskoppelen van de motor. De productietechnologie van dergelijke schijven is nogal gecompliceerd en omvat het gebruik van speciale apparatuur. Daarom is het onmogelijk om de schijf zelf te repareren. Het wordt vervangen door een nieuw exemplaar wanneer:
- slijtage van wrijvingsvoeringen;
- slijtage van de binnenste spiebanen van de naaf;
- detectie van defecten in demperveren;
- nesten losmaken onder de bronnen.
Druklager
Het druklager is ontworpen om de drukplaat weg te bewegen van de aangedreven plaat en wordt geactiveerd wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. De storingen gaan meestal gepaard met fluiten, kloppen en andere geluiden. Wanneer de rollen vastzitten, het ondersteunende werkoppervlak of de zitting in de kom versleten zijn, wordt het druklagersysteem vervangen.
Koppelingsstoringen VAZ 2107
De belangrijkste tekenen van een defecte VAZ 2107-koppeling zijn:
- moeilijk schakelen;
- de aangedreven schijf slipt;
- trilling optreedt.
- druklager fluitjes;
- de koppeling is moeilijk los te koppelen;
- het pedaal keert niet terug uit de onderste stand.
Bijna elke storing gaat gepaard met vreemde geluiden - ruis, kloppen, fluiten, enz.
Ontdek waarom de auto kan schokken bij het wegrijden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Versnellingen veranderen niet
Als de versnellingen moeizaam schakelen, merkt een ervaren bestuurder direct dat de koppeling leidend is. Met andere woorden, de koppeling is niet volledig ontkoppeld. Als gevolg hiervan is het bij het wegrijden moeilijk om de eerste versnelling in te schakelen en als het pedaal wordt ingedrukt, beweegt de auto langzaam. De redenen voor deze situatie kunnen zijn:
- Grotere afstand tussen druklagerzitting en korfhiel. Het moet binnen 4-5 mm worden ingesteld door de lengte van de werkende cilinderstang te veranderen.
- De veersectoren van de aangedreven schijf zijn kromgetrokken. De schijf moet worden vervangen door een nieuwe.
- De dikte van de aangedreven schijf is toegenomen door het uitrekken van de klinknagels waarmee de wrijvingsvoeringen zijn vastgezet. De schijf moet worden vervangen door een nieuwe.
- Vastlopen van de aangedreven schijf op de spiebanen van de aandrijfas van de versnellingsbak. Beide onderdelen zijn defect, indien nodig vervangen door nieuwe.
- Gebrek aan remvloeistof in het reservoir van de hoofdcilinder of ophoping van luchtbellen in het hydraulische aandrijfsysteem. De werkvloeistof wordt toegevoegd tot het vereiste niveau, de koppelingshydraulica wordt gepompt.
Koppeling slipt
De koppeling kan om de volgende redenen beginnen te slippen:
- er is geen opening tussen het druklager en de vijfde mand;
- koppelingsaandrijving niet afgesteld;
- er is olie op de wrijvende oppervlakken gekomen;
Olie op de aangedreven schijf kan koppelingsslip en schokkerige werking veroorzaken. - het bypasskanaal in het hoofdcilinderlichaam is verstopt;
- Het koppelingspedaal keert niet terug naar de oorspronkelijke stand.
Dergelijke storingen worden geëlimineerd door de aandrijving aan te passen, oliekeerringen te vervangen, het kanaal met draad te reinigen, de oorzaken van pedaalblokkering te detecteren en te corrigeren.
Koppeling werkt schokkerig
Als de koppeling begint te schokken, kan dit de volgende oorzaken hebben:
- de aangedreven schijf zit vast op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak;
- olieachtige gebieden gevormd op de wrijvingsvoeringen;
- koppeling hydraulische aandrijving niet afgesteld;
- de stalen schijf van de mand is kromgetrokken, sommige wrijvingsveren hebben hun elasticiteit verloren;
- aandrijfschijf defect.
In dergelijke situaties is meestal een volledige vervanging van de koppeling vereist.
Geluid bij het intrappen van de koppeling
Het verschijnen van een geratel en geratel wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, kan te wijten zijn aan het volgende:
- druklager vastgelopen door gebrek aan smering;
- vastgelopen lager van de ingaande as van de versnellingsbak in het vliegwiel.
In beide gevallen wordt het probleem opgelost door het lager te vervangen.
Geluid bij het ontkoppelen van de koppeling
Wanneer u het koppelingspedaal indrukt, is een klop, gerinkel, geratel te horen, trillingen worden gevoeld op de versnellingspook. De redenen kunnen de volgende zijn:
- het dempergedeelte van de aangedreven schijf is defect (veren, moffen);Als de aangedreven schijf versleten spiebanen, gebroken of losse demperveren heeft, moet deze worden vervangen.
- de spline-verbinding van de aangedreven schijf en de ingaande as van de versnellingsbak is zwaar versleten;
- losgekoppeld, verloren elasticiteit of gebroken terugstelveer van de koppeling aan/uit vork.
In alle gevallen moeten versleten onderdelen worden vervangen door nieuwe.
Pedaal keert terug maar koppeling werkt niet
Soms gebeurt het dat de koppeling niet werkt, maar het pedaal terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Dit kan te wijten zijn aan de volgende situaties:
- binnendringen van lucht in het hydraulische aandrijfsysteem;
- slijtage van de afdichtringen van de hoofd- en werkcilinders;
- gebrek aan werkvloeistof in de tank.
In deze gevallen is het noodzakelijk om de hydraulische aandrijving te pompen, de rubberen ringen te vervangen door nieuwe en de werkvloeistof aan het reservoir toe te voegen.
Ontdek wanneer je zomerbanden moet wisselen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
vaste grip
De zachtheid van de koppeling wordt bepaald door de drukkracht op de hiel van de mand om de drukplaat in te trekken. De hoeveelheid kracht hangt af van de elasticiteit van de demperveren. Manden van vele fabrikanten, ook buitenlandse, zijn geschikt voor de VAZ 2107-koppeling. Een hard pedaal signaleert de bestuurder dat de levensduur van de mand ten einde loopt.
Het pedaal ontkoppelt de koppeling aan het begin/einde van zijn slag
Wanneer u het pedaal indrukt, kan de koppeling helemaal aan het begin of, omgekeerd, helemaal aan het einde worden uitgeschakeld. In dergelijke situaties zal het nodig zijn om de vrije slag en slag van het pedaal aan te passen. De vrije slag wordt geregeld door de lengte van de pedaalbegrenzingsschroef te veranderen, en de werkende wordt geregeld door de lengte van de werkende cilinderstang te veranderen. Bovendien kan een verhoogde speling het gevolg zijn van slijtage aan de voering van de aangedreven schijf.
Video: belangrijkste koppelingsproblemen en hun oplossingen
De koppeling vervangen VAZ 2107
Snel veranderende belastingen, hoge snelheden, verschillende hellingshoeken - al deze bedrijfsomstandigheden stellen speciale eisen aan de fabricagekwaliteit van de VAZ 2107-koppeling en zijn afzonderlijke onderdelen, die alleen in de fabriek gecentreerd en uitgebalanceerd zijn. Het vervangen van een koppeling is een nogal gecompliceerde en tijdrovende procedure die wordt uitgevoerd op een kijkgat of viaduct. Voor werk heb je nodig:
- een set steeksleutels en steeksleutels;
- sleuf- en kruiskopschroevendraaiers;
- tang;
- schone doek;
- nieuwe koppelingsset (bij voorkeur originele versie).
Demontage van het controlepunt
Om toegang te krijgen tot de koppeling moet de versnellingsbak worden verwijderd. Het demonteren van de box bestaat uit de volgende stappen:
- In de motorruimte wordt de minpool van de accu verwijderd, het luchtfilter en de bovenste bout van de starter losgeschroefd.
- In de cabine is de versnellingspook uitgetrokken.
- Vanuit het inspectiegat wordt de uitlaatpijp van het uitlaatsysteem uit de bak geschroefd en de cardan van het hoofdtandwiel. In dit geval is het noodzakelijk om krijtstrepen aan te brengen op de flenzen van de kruiskoppeling en de achterasversnellingsbak.
- Vanuit het inspectiegat wordt de dwarsbalk van de achterste versnellingsbaksteun van onderaf losgeschroefd.Bij het demonteren van de versnellingsbak is het noodzakelijk om de bouten van de achterste steunbalk vanaf de onderkant los te draaien
- De resterende startbouten en vier bouten waarmee de doos aan de achterkant van het blok is bevestigd, worden losgeschroefd.Bij het demonteren van de versnellingsbak is het noodzakelijk om de starter te verwijderen door de vier bouten los te draaien
- De draad wordt verwijderd van de achteruitversnellingssensor en de snelheidsmeterkabel wordt losgeschroefd met een tang.De snelheidsmeterkabel wordt losgeschroefd met een tang
- Draai de twee bouten los waarmee de werkcilinder is bevestigd.
- De bak wordt zo ver verplaatst dat de aandrijfas uit de koppelingsmand komt. Een uitlaatpijp kan worden gebruikt als ondersteuning voor de box. Als het nodig is om de doos met een gewicht van 28 kg op de grond te laten zakken, is het noodzakelijk om de opvangbuis van tevoren los te schroeven van de collector en los te koppelen van de resonatorbuis.
Video: demontage van de versnellingsbak VAZ 2107
Het verwijderen van de koppeling
Door de versnellingsbak te demonteren, krijgt u toegang tot de koppeling VAZ 2107. Om deze te verwijderen, draait u de zes bouten los waarmee de behuizing van de mand aan het vliegwiel is bevestigd. Om de behuizing niet te beschadigen, worden eerst alle bouten gelijkmatig 1-2 slagen losgedraaid. Eerst wordt de mand verwijderd en vervolgens de aangedreven schijf.
Inspectie van koppelingselementen
Inspecteer na het verwijderen van de koppeling zorgvuldig de mand, de aangedreven schijf en het druklager op beschadigingen en tekenen van slijtage. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan:
- bij de aangedreven schijf - op de toestand van de wrijvingsvoeringen, demperveren en moffen, evenals de spiebanen van de naaf;
- bij de mand - op de staat van de demperplaten, veren, behuizing en drukplaat;
- bij het druklager - op het spel van de rollen en de zitting van het glas.
Losse koppelingselementen zijn niet aan reparatie onderhevig, maar worden als set vervangen. Als er sporen van olie worden gevonden op de werkoppervlakken van het vliegwiel, de aangedreven schijven en de drukschijven, moet de staat van de krukasafdichtingen en de ingaande as van de bak worden gecontroleerd. Versleten en beschadigde rubberen elementen moeten worden vervangen. Bovendien moet u de vork op en naast de koppeling zorgvuldig inspecteren. Als er tekenen van slijtage aan de uiteinden zijn, moet de vork worden vervangen.
Koppeling installatie
Het installeren van de koppeling op de VAZ 2107 wordt in de volgende volgorde uitgevoerd.
- De aangedreven schijf met het uitstekende deel van de naaf wordt op het vliegwiel aangebracht.De positie van de aangedreven schijf wordt eerst gecentreerd met een doorn en vervolgens wordt de mand op het vliegwiel geschroefd
- Een doorn wordt zodanig in het vliegwiellager gestoken dat het spiebaangedeelte van de aangedreven schijf naar de juiste diameter gaat. De schijfpositie is gecentreerd.Bij het installeren van een nieuwe aangedreven schijf moet deze worden gecentreerd met een speciale doorn
- De mand is gemonteerd op geleidepennen. In dit geval moeten de gaten voor de spanbouten in het vliegwiel en de behuizing overeenkomen.
- Draai de zes bouten gelijkmatig vast waarmee de mand aan het vliegwiel is bevestigd.
- Een doorn wordt met de hand van de gecentreerde aangedreven schijf verwijderd.
Het controlepunt installeren
De versnellingsbak wordt gemonteerd in de omgekeerde volgorde van demontage. Voordien is het noodzakelijk om het gladde en spiebaangedeelte van de ingaande as van de homokineetkast 4 te smeren of te smeren. Als de aangedreven schijf correct gecentreerd is, kan de versnellingsbak eenvoudig op zijn plaats worden geïnstalleerd.
Koppeling selectie
Op verschillende modellen van de VAZ 2107 installeerde de fabrikant carburateur (2103 met een inhoud van 1,5 liter) en injectie (2106 met een inhoud van 1,6 liter) motoren. Ondanks de uiterlijke gelijkenis heeft de koppeling van deze modellen bepaalde verschillen. De diameter van de drukplaat van de mand is in beide gevallen 200 mm. Maar voor de mand voor 2103 is de breedte van de drukplaat 29 mm en voor 2106 - 35 mm. Dienovereenkomstig is de diameter van de aangedreven schijf voor 2103 140 mm en voor 2106 - 130 mm.
Sommige autobezitters installeren een koppeling van de VAZ 2107 op de VAZ 2121, die merkbaar stijver en betrouwbaarder is dan de oorspronkelijke.
Koppelingssets van klassieke auto's van bekende merken zijn geschikt voor alle VAZ-modellen met achterwielaandrijving.
Tabel: koppelingsfabrikanten voor VAZ 2107
| land | Fabrikant merk | Voor- en nadelen van koppeling | Gewicht kg | Prijs, wrijven |
| Duitsland | zak | Verstevigd, dus een beetje stijf. Recensies zijn uitstekend | 4,982 | 2600 |
| Frankrijk | VALEO | Uitstekende recensies, erg populair | 4,322 | 2710 |
| Russisch, Togliatti | VazInterService | Op de lopende band gezet, goede recensies | 4,200 | 1940 |
| Duitsland | LUK | Er zijn dempers op de druk- en aangedreven schijven. Recensies zijn goed | 5,503 | 2180 |
| Nederland | HELLO | Lawaaierig, kortstondig, veel negatieve recensies | 4,810 | 2060 |
| Duitsland | KRAFT | Zacht, betrouwbaar. Recensies zijn goed (veel vervalsingen) | 4, 684 | 1740 |
| Rusland | PROCES | Te hard. Beoordelingen 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Wit-Rusland | FENOX | Zware, slechte recensies | 6, 376 | 1910 |
| Turkije | MAP | Gemiddelde hardheid, beoordelingen 60/40 | 5,370 | 1640 |
| China | AUTO TECHNOLOGIE | Zware, niet erg goede recensies | 7,196 | 2060 |
Koppeling afstelling
Afstelling van de koppeling is noodzakelijk na reparatie of vervanging, evenals na het ontluchten van de hydraulische aandrijving. Dit vereist:
- steeksleutels voor 8, 10, 13 en 17;
- heerser met divisies;
- tang.
Pedaal vrije slag aanpassing
De vrije slag van het pedaal moet 0,5-2,0 mm zijn. De waarde wordt gemeten in het passagierscompartiment met een liniaal en, indien nodig, aangepast door de lengte van de pedaalslagbegrenzingsschroef te wijzigen.
Aanpassing van een stang van de werkcilinder
De stang van de werkcilinder wordt afgesteld vanuit het inspectiegat of op het viaduct. In dit geval is het noodzakelijk om de waarde van de koppelingsspeling (de afstand tussen het eindvlak van het druklager en de vijfde mand) binnen 4-5 mm te bereiken. Aanpassing wordt uitgevoerd door de lengte van de stang van de werkcilinder te veranderen.
Nadat beide afstellingen zijn uitgevoerd, wordt de werking van de koppeling gecontroleerd. Om dit te doen, probeert u bij een warme motor met ingetrapt pedaal alle versnellingen in te schakelen, inclusief de achteruitversnelling. Er mag geen geluid zijn, de versnellingspook moet gemakkelijk kunnen bewegen, zonder te blijven plakken. Het starten moet soepel verlopen.
Video: koppeling ontlucht VAZ 2101–07
Ondanks de bewerkelijkheid is het vervangen en afstellen van de VAZ 2107-koppeling vrij eenvoudig en vereist geen speciale uitrusting, vaardigheden en kennis. Zelfs een beginnende autoliefhebber, die beschikt over een standaardset slotenmakersgereedschap en deskundig advies, zal alle handelingen probleemloos kunnen uitvoeren.
