We installeren de turbine onafhankelijk op de VAZ 2106

Elke autoliefhebber wil dat de motor van zijn auto zo krachtig mogelijk is. De eigenaren van de VAZ 2106 zijn in deze zin geen uitzondering. Er zijn veel verschillende manieren om het motorvermogen te vergroten en de auto sneller te laten gaan. Maar laten we in dit geval proberen om met slechts één methode om te gaan, die een turbine wordt genoemd.

Doel van de turbine

De technische kenmerken van de VAZ 2106-motor kunnen niet uitstekend worden genoemd. Om deze reden beginnen veel automobilisten de motoren van hun "zessen" zelf te verfijnen. Het installeren van een turbine op een VAZ 2106-motor is de meest radicale, maar ook de meest effectieve manier om de motorprestaties te verbeteren.

De turbine is de meest radicale manier om het vermogen van de Six-motor te vergroten

Door een turbine te installeren, krijgt de bestuurder verschillende voordelen tegelijk:

• de acceleratietijd van de auto vanuit stilstand naar 100 km/u wordt bijna gehalveerd;
• motorvermogen en efficiëntieverhoging;
• het brandstofverbruik blijft nagenoeg gelijk.

Hoe werkt een autoturbine?

Kortom, de betekenis van de werking van elk turbosysteem is om de toevoersnelheid van het brandstofmengsel naar de verbrandingskamers van de motor te verhogen. De turbine is aangesloten op het uitlaatsysteem van de "zes". Een krachtige stroom uitlaatgassen komt de waaier in de turbine binnen. De waaierbladen draaien en creëren overdruk, die in het brandstoftoevoersysteem wordt gedwongen.

Automotive turbine leidt uitlaatgassen naar het brandstofsysteem

Als gevolg hiervan neemt de snelheid van het brandstofmengsel toe en begint dit mengsel veel intensiever te branden. De standaardmotor met de "zes" brandstofverbrandingscoëfficiënt is 26-28%. Na het installeren van een turbosysteem kan deze coëfficiënt oplopen tot 40%, wat het aanvankelijke rendement van de motor met bijna een derde verhoogt.

Over de keuze van turbolaadsystemen

Tegenwoordig hoeven autoliefhebbers niet meer zelf turbines te ontwerpen, aangezien er een breed scala aan kant-en-klare systemen beschikbaar is op de aftermarket. Maar met zo'n overvloed rijst onvermijdelijk de vraag: welk systeem te kiezen? Om deze vraag te beantwoorden, moet de coureur beslissen hoeveel hij de motor opnieuw gaat maken, dat wil zeggen, hoe diep de modernisering zal zijn. Nadat u de mate van interventie in de motor hebt bepaald, kunt u doorgaan naar turbines, die uit twee typen bestaan:

• turbines met laag vermogen. Deze apparaten produceren zelden drukken boven 0.6 bar. Meestal varieert het van 0.3 tot 0.5 bar. Het installeren van een turbine met verminderd vermogen impliceert geen serieuze ingreep in het ontwerp van de motor. Maar ze geven ook een onbeduidende verhoging van de productiviteit - 15-18%.
• krachtige turbo-oplaadsystemen. Zo'n systeem is in staat om een ​​druk van 1.2 bar of meer te creëren. Om het in de motor te installeren, zal de bestuurder de motor serieus moeten upgraden. In dit geval kunnen de parameters van de motor veranderen, en niet het feit dat ten goede (dit geldt met name voor de CO-indicator in het uitlaatgas). Het motorvermogen kan echter met een derde toenemen.

Wat wordt bedoeld met modernisering

Voordat de turbine wordt geïnstalleerd, zal de machinist een aantal voorbereidende handelingen moeten uitvoeren:

• koelere installatie. Dit is een luchtkoeler. Omdat het turbosysteem op hete uitlaatgassen werkt, warmt het zichzelf geleidelijk op. De temperatuur kan oplopen tot 800°C. Als de turbine niet tijdig wordt gekoeld, brandt deze gewoon door. Daarnaast kan de motor ook beschadigd raken. Je kunt dus niet zonder een extra koelsysteem;
• de carburateur "zes" zal moeten worden omgebouwd tot een injectie exemplaar. De oude carburateur "sixes" inlaatspruitstukken zijn nooit duurzaam geweest. Na installatie van de turbine neemt de druk in zo'n collector ongeveer vijf keer toe, waarna hij kapot gaat.

Alle bovenstaande punten geven aan dat het plaatsen van een turbine op een oude carburateur zes op zijn zachtst gezegd een dubieuze beslissing is. Het zal voor de eigenaar van zo'n auto veel handiger zijn om er een turbocompressor op te zetten.

In sommige gevallen is het handiger om in plaats van een turbine een turbocompressor te plaatsen

Deze oplossing heeft verschillende voordelen:

• de bestuurder hoeft zich geen zorgen meer te maken over het probleem van hoge druk in het inlaatspruitstuk;
• het is niet nodig om extra koelsystemen te installeren;
• het is niet nodig om het brandstoftoevoersysteem opnieuw te doen;
• het installeren van een compressor is de helft van de prijs van het installeren van een volwaardige turbine;
• motorvermogen zal toenemen met 30%.

Installatie van een turbosysteem

Er zijn twee methoden om turbines op de "zes" te installeren:

• aansluiting op de collector;
• aansluiting op de carburateur;

De overgrote meerderheid van de chauffeurs neigt naar de tweede optie, omdat daar minder problemen mee zijn. Bovendien wordt het brandstofmengsel in het geval van een carburateuraansluiting direct gevormd, waarbij het spruitstuk wordt omzeild. Om deze verbinding tot stand te brengen heeft u de volgende zaken nodig:

• ringsleutels inbegrepen;
• platte schroevendraaier;
• twee lege containers voor het aftappen van antivries en vet.

De volgorde van het aansluiten van een volwaardige turbine

Allereerst moet worden gezegd dat de turbine een vrij groot apparaat is. Daarom heeft het in de motorruimte ruimte nodig. Omdat er niet genoeg ruimte is, plaatsen veel eigenaren van "zessen" de turbines waar de batterij is geïnstalleerd. De accu zelf wordt onder de motorkap vandaan gehaald en in de kofferbak geplaatst. Hier moet ook worden opgemerkt dat de volgorde van het aansluiten van het turbosysteem afhangt van het type motor dat op de "zes" is geïnstalleerd. Als de autobezitter de vroegste versie van de "zes" heeft, moet er een nieuw inlaatspruitstuk op worden geïnstalleerd, aangezien de standaardversie niet met de turbine kan werken. Pas na deze voorbereidende handelingen kan direct worden overgegaan tot de installatie van het turbosysteem.

1. Eerst wordt een extra aanzuigkanaal geïnstalleerd.
2. Het uitlaatspruitstuk is verwijderd. Op zijn plaats is een klein stukje luchtleiding geïnstalleerd.
   

   Het verdeelstuk wordt verwijderd, er wordt een korte luchtslang op zijn plaats geïnstalleerd
3. Nu wordt het luchtfilter samen met de generator verwijderd.
4. Antivries wordt afgetapt uit de hoofdradiator (voor het aftappen moet een lege container onder de radiator worden geplaatst).
5. De slang die de motor met het koelsysteem verbindt, is losgekoppeld.
6. Het smeermiddel wordt afgetapt in een eerder voorbereide container.
7. Met een elektrische boor wordt een gat in de motorkap geboord. Met behulp van een tap wordt er een schroefdraad in geknipt, waarna in dit gat een kruisvormige adapter wordt aangebracht.
   

   Om de olietoevoer naar de turbine te organiseren is een kruisvormige adapter nodig
8. De oliesensor is losgeschroefd.
9. De turbine is aangesloten op een eerder geïnstalleerde luchtleiding.

Video: we verbinden de turbine met de "klassieker"

We hebben een goedkope TURBINE op een VAZ gezet. deel 1

Volgorde compressoraansluiting

Hierboven werd vermeld dat het aansluiten van een volwaardig turbosysteem op een oude "zes" misschien niet altijd gerechtvaardigd is, en dat het installeren van een conventionele compressor voor veel chauffeurs een meer acceptabele optie kan zijn. Het is dus logisch om de installatievolgorde van dit apparaat te demonteren.

1. Het oude luchtfilter wordt verwijderd uit de inlaatluchtleiding. Er wordt een nieuwe geplaatst, de weerstand van dit filter moet nul zijn.
2. Nu wordt een stuk speciaal draad genomen (deze wordt meestal bij de compressor geleverd). Het ene uiteinde van deze draad is vastgeschroefd aan de fitting op de carburateur, het andere uiteinde is bevestigd aan de luchtuitlaatpijp op de compressor. Stalen klemmen uit de set worden meestal gebruikt als bevestigingsmiddelen.
   

   De compressor wordt geleverd met fittingen die moeten worden aangesloten voordat de compressor wordt geïnstalleerd.
3. De turbocompressor zelf is naast de verdeler geïnstalleerd (daar is voldoende ruimte, dus een middelgrote compressor kan zonder problemen worden geïnstalleerd).
4. Bijna alle moderne compressoren worden geleverd met montagebeugels. Met deze beugels wordt de compressor aan het cilinderblok bevestigd.
5. Na installatie van de compressor is het niet mogelijk om een ​​standaard luchtfilter te installeren. Daarom plaatsen chauffeurs in plaats van filters in standaardkoffers speciale dozen van plastic. Zo'n kastje dient als een soort adapter voor luchtinjectie. Bovendien, hoe strakker de doos, hoe efficiënter de compressor zal werken.
   

   De box werkt als een adapter bij het onder druk zetten
6. Nu is er een nieuw filter op de zuigbuis geïnstalleerd, waarvan de weerstand naar nul neigt.

Deze volgorde is de eenvoudigste en tegelijkertijd de meest effectieve bij het installeren van een turbocompressor op de hele VAZ "klassieker". Door betrokken te zijn bij de installatie van dit systeem, kan de chauffeur zelf op zoek gaan naar nieuwe manieren om de dichtheid van de doos en leidingverbindingen te vergroten. Veel mensen gebruiken hiervoor gewone hogetemperatuurafdichting, die te vinden is in elke auto-onderdelenwinkel.

Hoe olie aan de turbine wordt geleverd

Een compleet turbosysteem kan niet functioneren zonder olie. De bestuurder die besluit een turbine te plaatsen zal dus ook dit probleem moeten oplossen. Wanneer de turbine is geïnstalleerd, wordt er een speciale adapter op geschroefd (dergelijke adapters worden meestal bij turbines geleverd). Vervolgens wordt een warmteafvoerend scherm op het inlaatspruitstuk geïnstalleerd. Via een adapter wordt olie aan de turbine toegevoerd, waarop eerst een siliconenslang wordt aangebracht. Bovendien moet de turbine zijn uitgerust met een koeler en een luchtslang waardoor lucht in het verdeelstuk zal stromen. Alleen zo kan een aanvaardbare temperatuur van de aan de turbine toegevoerde olie worden bereikt. Hier moet ook worden vermeld dat sets buizen en klemmen voor het toevoeren van olie aan turboladersystemen in onderdelenwinkels te vinden zijn.

Een set mondstukken voor de turbine bespaart de bestuurder veel tijd

Zo'n set kost vanaf 1200 roebel. Ondanks de duidelijk hoge prijs bespaart een dergelijke aankoop de autobezitter veel tijd, aangezien u niet hoeft te rommelen met het knippen en monteren van siliconenslangen.

Over spugen

Leidingen zijn niet alleen nodig voor de aanvoer van olie. Uitlaatgassen van de turbine moeten ook worden verwijderd. Om overtollig gas te verwijderen dat niet door de turbine wordt gebruikt, wordt een massieve siliconen pijp op stalen klemmen gebruikt. In sommige gevallen wordt een heel systeem van siliconenbuizen gebruikt om de uitlaat te verwijderen (hun aantal wordt bepaald door het ontwerp van de turbine). Meestal zijn dat er twee, in sommige gevallen vier. Leidingen worden vóór installatie zorgvuldig geïnspecteerd op interne vervuiling. Elk, zelfs het kleinste deeltje dat in de turbine is gevallen, kan een storing veroorzaken. Het is om deze reden dat elke pijp zorgvuldig van binnenuit wordt afgeveegd met een servet gedrenkt in kerosine.

Uitlaatpijpen zijn meestal gemaakt van siliconen

Houd er bij het kiezen van klemmen voor buizen rekening mee: siliconen is geen erg duurzaam materiaal. En als bij het installeren van de buis de stalen klem te strak wordt aangedraaid, kan deze de buis eenvoudig doorsnijden. Om deze reden raden ervaren automobilisten aan om helemaal geen stalen klemmen te gebruiken, maar in plaats daarvan klemmen van speciaal hittebestendig kunststof. Het zorgt voor een betrouwbare bevestiging en snijdt tegelijkertijd geen siliconen.

Hoe is de turbine aangesloten op de carburateur?

Als de bestuurder besluit het turbosysteem rechtstreeks via de carburateur aan te sluiten, moet hij voorbereid zijn op een aantal problemen die moeten worden opgelost. Ten eerste zal met deze verbindingsmethode het luchtverbruik aanzienlijk toenemen. Ten tweede moet de turbine in de buurt van de carburateur worden geplaatst en is daar heel weinig ruimte. Daarom moet de bestuurder twee keer nadenken voordat hij zo'n technische oplossing toepast. Aan de andere kant, als de turbine toch naast de carburateur kan worden geplaatst, zal hij zeer efficiënt werken, omdat hij geen energie hoeft te besteden aan het leveren van luchtstroom door een lang kanaalsysteem.

Er zijn twee manieren om een ​​turbine naast een carburateur te installeren.

Het brandstofverbruik in oude carburateurs op de "zessen" wordt geregeld door drie jets. Daarnaast zijn er verschillende brandstofkanalen. Bij normale werking van de carburateur komt de druk in deze kanalen niet boven de 1.8 bar uit, zodat deze kanalen hun functie perfect vervullen. Maar na het installeren van de turbine verandert de situatie. Er zijn twee manieren om het turbosysteem aan te sluiten.

1. Montage achter de carburateur. Als de turbine zo is geplaatst, moet het brandstofmengsel door het hele systeem gaan.
2. Montage voor de carburateur. In dit geval zal de turbine lucht in de tegenovergestelde richting dwingen en zal het brandstofmengsel niet door de turbine gaan.

Elke methode heeft zowel voor- als nadelen:

• de eerste manier is veel gemakkelijker. Ja, de luchtdruk in het systeem zal niet te hoog zijn. Maar tegelijkertijd hoeft de carburateur niet serieus te worden geüpgraded, er moet een extra klep voor de compressor en extra koelers in worden geplaatst;
• de tweede manier is veel moeilijker. De totale druk in het systeem zal veel hoger zijn. Tegelijkertijd zal het CO-gehalte in de uitlaat van de auto lager zijn en bovendien is het makkelijker om een ​​koude motor te starten. Maar het implementeren van een dergelijke verbinding is moeilijker, omdat het nodig zal zijn om de carburateur te upgraden, zoals hierboven vermeld.

Over het aansluiten van turbines op de injector

Het plaatsen van een turbosysteem op een injectiemotor is veel handiger dan op een carburateur. Het brandstofverbruik wordt lager, de motorprestaties verbeteren. Dit geldt vooral voor omgevingsparameters. Ze verbeteren, aangezien ongeveer een kwart van de uitlaatgassen niet in het milieu wordt uitgestoten. Daarnaast zal de trilling van de motor afnemen. De volgorde van het aansluiten van de turbine op injectiemotoren is hierboven al beschreven, dus het heeft geen zin om het te herhalen. Maar er moet nog iets aan toegevoegd worden. Sommige eigenaren van injectiemachines proberen de boost van de turbine verder te vergroten. Om dit te bereiken halen ze de turbine uit elkaar, zoeken er de zogenaamde actuator in en zetten er een verstevigde veer onder in plaats van de standaard. Verschillende buizen zijn aangesloten op de spoelen in de turbine. Deze buizen zijn gedempt, terwijl de solenoïde verbonden blijft met zijn connector. Al deze maatregelen leiden tot een verhoging van de door de turbine gegenereerde druk met 15-20%.

Hoe wordt een turbine gecontroleerd?

Alvorens de turbine te installeren, wordt sterk aanbevolen om de olie te verversen. Bovendien is het absoluut noodzakelijk om het oliefilter en het luchtfilter te vervangen. De volgorde voor het controleren van het turbosysteem is als volgt:

• de turbine dient te worden geïnspecteerd op olielekkage (dit geldt zowel voor het deel waardoor olie wordt aangevoerd als voor het deel waardoor olie uit de turbine wordt afgevoerd);
• ook worden alle luchtkanalen nauwkeurig geïnspecteerd. Geen van hen mag vuil en vreemde voorwerpen bevatten;
• als de machine is uitgerust met een katalysator, moet deze ook worden gecontroleerd op slijtage (overmatige uitlaatgassen van een versleten katalysator kunnen de werking van de turbine aanzienlijk belemmeren, deze kan eenvoudigweg geen grote hoeveelheid binnenkomend gas aan);
  

  Als u het apparaat van de turbine kent, is het gemakkelijker om de prestaties ervan te controleren
• Ten slotte moet u controleren of de turbinerotor normaal draait. Het gezoem dat door de rotor wordt gegenereerd, moet uniform zijn. Het mag geen vreemde geluiden bevatten: kraken, fluiten, enz.

Het installeren van een turbine op een VAZ 2106 is dus een lang en moeizaam proces. In sommige situaties kunt u in plaats van een volwaardige turbine nadenken over het installeren van een turbocompressor. Dit is de goedkoopste en gemakkelijkste optie. Welnu, als de autobezitter resoluut heeft besloten om een ​​​​turbine op zijn "zes" te plaatsen, dan moet hij zich voorbereiden op een serieuze motorupgrade en serieuze financiële kosten.