Handleiding voor reparatie en vervanging van de pompwagen VAZ 2106

In vergelijking met huidige auto's is het VAZ 2106-motorkoelsysteem eenvoudig van ontwerp, waardoor de eigenaar van de auto zelf reparaties kan uitvoeren. Dit omvat de vervanging van de koelvloeistofpomp, die wordt uitgevoerd met tussenpozen van 40-60 duizend kilometer, afhankelijk van de kwaliteit van het geïnstalleerde reserveonderdeel. Het belangrijkste is om tijdig tekenen van kritieke slijtage op te merken en onmiddellijk een nieuwe pomp te installeren of de oude te herstellen.

Het apparaat en het doel van de pomp

Het werkingsprincipe van het koelsysteem van elke auto is het verwijderen van overtollige warmte van de verwarmingselementen van de motor - verbrandingskamers, zuigers en cilinders. De werkvloeistof is een niet-bevriezende vloeistof - antivries (anders - antivries), die warmte afgeeft aan de hoofdradiator, geblazen door de luchtstroom.

De secundaire functie van het koelsysteem is om de passagiers in de winter te verwarmen door middel van een kleine salonverwarmingskern.

Een geforceerde koelvloeistofcirculatie door de motorkanalen, leidingen en warmtewisselaars wordt verzorgd door een waterpomp. De natuurlijke stroom van antivries in het systeem is onmogelijk, daarom zal de aandrijfeenheid onvermijdelijk oververhit raken in het geval van een pompstoring. De gevolgen zijn fataal - door de thermische uitzetting van de zuigers loopt de motor vast en worden de compressieringen thermisch getemperd en zacht draad.

Aftakkingen van de radiator, interieurverwarming en thermostaat komen samen in de waterpomp

In klassieke VAZ-modellen wordt de waterpomp geroteerd door een riemaandrijving vanaf de krukas. Het element bevindt zich op het voorvlak van de motor en is uitgerust met een conventionele poelie, ontworpen voor een V-riem. De pompsteun is als volgt opgevat:

• een lichtmetalen carrosserie is op de flens van het cilinderblok geschroefd op drie lange M8-bouten;
• er wordt een flens gemaakt op de voorwand van de behuizing en er wordt een gat gelaten voor de pompwaaier met vier M8 tapeinden langs de randen;
• de pomp wordt op de aangegeven tapeinden gezet en vastgezet met 13 mm steekmoeren, er zit een kartonnen afdichting tussen de elementen.

Poly V-riemaandrijving roteert niet alleen de as van het pompapparaat, maar ook het generatoranker. Het beschreven werkingsschema is hetzelfde voor motoren met verschillende aandrijfsystemen - carburateur en injectie.

De rotor van de generator en de waaier van de pomp worden aangedreven door een enkele riem die vanaf de krukas loopt

Het ontwerp van de pompeenheid

Het pomphuis is een vierkante flens gegoten uit een aluminiumlegering. In het midden van de behuizing bevindt zich een uitstekende bus, waarin zich werkende elementen bevinden:

• kogellager;
• pomp schacht;
• een oliekeerring die voorkomt dat antivries over het oppervlak van de rol stroomt;
• borgschroef voor het bevestigen van de lagerloopring;
• waaier op het uiteinde van de as gedrukt;
• een ronde of driehoekige naaf aan het andere uiteinde van de as, waar de aangedreven poelie is bevestigd (met drie M6-bouten).
  

  Voor vrije rotatie van de as is een wentellager van het gesloten type in de bus geïnstalleerd.

Het werkingsprincipe van de waterpomp is vrij eenvoudig: de riem draait de poelie en de as, de waaier pompt het antivriesmiddel dat uit de spuitmonden komt in de behuizing. De wrijvingskracht wordt gecompenseerd door het lager, de dichtheid van het samenstel wordt geleverd door de pakkingbus.

De eerste waaiers van de VAZ 2106-pompen waren gemaakt van metaal, waardoor het zware onderdeel de lagerconstructie snel verslijt. Nu is de waaier gemaakt van duurzaam plastic.

De huls met de as en de waaier en de behuizing zijn verbonden met vier tapeinden en moeren

Symptomen en oorzaken van storing

De zwakke punten van de pomp zijn het lager en de afdichting. Het zijn deze onderdelen die het snelst verslijten, waardoor koelvloeistoflekkage, speling op de as en daaropvolgende vernieling van de waaier ontstaan. Wanneer zich grote openingen in het mechanisme vormen, begint de rol te bungelen en begint de waaier de binnenwanden van de behuizing te raken.

Typische storingen van de waterpomp:

• verlies van dichtheid van de verbinding tussen de twee flenzen - de pomp en de behuizing - door een lekkende pakking;
• lagerslijtage door gebrek aan smering of natuurlijke slijtage;
• pakkingbuslekkage veroorzaakt door asspeling of gescheurde afdichtingselementen;
• breuk van de waaier, vastlopen en vernieling van de as.
  

  Als het lager vastzit, kan de as in 2 delen breken

Kritische slijtage van het lagersamenstel leidt tot de volgende gevolgen:

1. De rol is sterk kromgetrokken, de waaierbladen raken de metalen wanden en breken af.
2. De kogels en separator zijn gemalen, grote spanen blokkeren de schacht, waardoor deze doormidden kan breken. Op het moment dat de poelie tot stilstand wordt gedwongen, begint de riemaandrijving te slippen en te piepen. Soms vliegt de aandrijfriem van de dynamo van de poelies.
3. Het ergste scenario is een defect van de behuizing zelf door de waaier van de pomp en het onmiddellijk vrijkomen van een grote hoeveelheid antivries naar buiten.
   

   Door de wanden van de behuizing te raken, breken de waaierbladen af, de pomp verliest zijn efficiëntie

De hierboven beschreven storingen zijn moeilijk te missen - de rode batterij-oplaadindicator knippert op het instrumentenpaneel en de temperatuurmeter rolt letterlijk om. Er is ook een geluidsbegeleiding - een metaalachtig geklop en gekraak, het gefluit van een riem. Als u dergelijke geluiden hoort, stop dan onmiddellijk met rijden en zet de motor af.

Door onervarenheid werd ik toevallig geconfronteerd met het derde scenario. Zonder de technische staat van de "zes" te controleren, ging ik op een lange reis. De as van de versleten koelvloeistofpomp raakte los, de waaier sloeg een stuk van de behuizing uit en alle antivries werd eruit gegooid. Ik moest om hulp vragen - vrienden brachten de benodigde reserveonderdelen en een voorraad antivries mee. Het duurde 2 uur om de waterpomp samen met de behuizing te vervangen.

Met sterke speling breekt de pompwaaier door de metalen wand van de behuizing

Symptomen van slijtage van de pompeenheid in een vroeg stadium herkennen:

• een versleten lager maakt een duidelijk gezoem, later begint het te rommelen;
• rond de pompstoel worden alle oppervlakken nat van antivries, de riem wordt vaak nat;
• rolspeling wordt met de hand gevoeld als u de pomppoelie schudt;
• een natte riem kan wegglijden en een onaangenaam gefluit maken.

Het is onrealistisch om deze signalen onderweg op te merken - het geluid van de lagereenheid is moeilijk te horen tegen de achtergrond van een draaiende motor. De beste manier om een ​​diagnose te stellen is door de motorkap te openen, naar de voorkant van de motor te kijken en de poelie met de hand te schudden. Bij de minste verdenking wordt aanbevolen de riemspanning te verminderen door de moer op de generatorsteun los te draaien en de asspeling opnieuw te proberen. Toegestane verplaatsingsamplitude - 1 mm.

Bij een defecte pakkingbus spat er antivries op alle oppervlakken rond de pomp

Wanneer de pomp 40-50 duizend km bereikt, moeten er voor elke rit controles worden uitgevoerd. Dit is hoe lang de huidige pompen dienst doen, waarvan de kwaliteit veel slechter is dan de originele reserveonderdelen die niet meer leverbaar zijn. Als een speling of lekkage wordt gedetecteerd, wordt het probleem op twee manieren opgelost: door de pomp te vervangen of te repareren.

Hoe de pomp op een VAZ 2106-auto te verwijderen

Ongeacht de gekozen methode voor het oplossen van problemen, de waterpomp moet uit het voertuig worden verwijderd. De operatie is niet ingewikkeld te noemen, maar zal vooral voor onervaren chauffeurs veel tijd kosten. De hele procedure wordt uitgevoerd in 4 fasen.

1. Voorbereiding van gereedschappen en werkplek.
2. Demontage en demontage van het element.
3. De keuze voor een nieuw reserveonderdeel of een reparatieset voor een oude pomp.
4. Restauratie of vervanging van de pomp.

Na demontage moet de verwijderde pompeenheid worden onderzocht op herstel. Als alleen de primaire tekenen van slijtage merkbaar zijn - een kleine schachtspeling, evenals de afwezigheid van schade aan het lichaam en de hoofdhuls - kan het element worden hersteld.

Het kopen en installeren van een nieuw reserveonderdeel is veel gemakkelijker dan het demonteren en herstellen van een versleten pomp.

De meeste automobilisten hebben de neiging om de eenheid volledig te vervangen. De reden is de kwetsbaarheid van de gerestaureerde pomp, lage besparingen op restauratie en het gebrek aan reparatiesets die te koop zijn.

Vereiste gereedschappen en verbruiksartikelen

U kunt de waterpomp van de "zes" op elk vlak oppervlak verwijderen. De inspectiesloot vereenvoudigt slechts één taak - het losdraaien van de bevestigingsmoer van de generator om de riem los te maken. Indien gewenst wordt de operatie liggend onder de auto uitgevoerd - het is niet moeilijk om bij de grendel te komen. De uitzonderingen zijn de machines waarvan de zijpanelen bewaard zijn gebleven - helmknoppen die van onderaf op zelftappende schroeven zijn geschroefd.

Er zijn geen speciale trekkers of gereedschap nodig. Van de tools die je nodig hebt om je voor te bereiden:

• een set koppen met een slinger uitgerust met een ratel;
• een brede container en een slang voor het aftappen van antivries;
• een set dop- of steeksleutels met een afmeting van 8-19 mm;
• montage mes;
• platte schroevendraaier;
• mes en borstel met metalen haren voor het reinigen van flenzen;
• vodden;
• beschermende handschoenen.
  

  Bij het demonteren van de pompunit is het handiger om met inbussleutels te werken dan met steeksleutels

Van verbruiksartikelen wordt aanbevolen om een ​​antivriesmiddel, een afdichtmiddel voor hoge temperaturen en een aerosol-smeermiddel zoals WD-40 te bereiden, wat het losmaken van schroefdraadverbindingen vergemakkelijkt. De hoeveelheid gekocht antivries hangt af van het verlies van koelvloeistof door een pompstoring. Als er een klein lek is waargenomen, volstaat het om een ​​fles van 1 liter aan te schaffen.

Door van de gelegenheid gebruik te maken, kunt u het oude antivriesmiddel vervangen, aangezien de vloeistof nog moet worden afgetapt. Bereid vervolgens een volledig vulvolume antivries voor - 10 liter.

Demontage bestelling

De procedure voor het demonteren van de pomp op de "zes" is aanzienlijk vereenvoudigd in vergelijking met de nieuwere VAZ-modellen met voorwielaandrijving, waarbij u de distributieriem moet verwijderen en de helft van de aandrijving met markeringen moet demonteren. Op de "klassieker" wordt de pomp apart van het gasdistributiemechanisme geïnstalleerd en bevindt deze zich buiten de motor.

Alvorens tot demontage over te gaan, is het raadzaam de warme motor af te koelen, zodat u zich niet aan hete antivries hoeft te branden. Rijd de machine naar de werkplek, trek de handrem aan en demonteer volgens de instructies.

1. Til het motorkapdeksel op, zoek de aftapplug op het cilinderblok en vervang de getrimde jerrycan eronder om het antivriesmiddel af te tappen. De eerder genoemde plug in de vorm van een bout wordt in de linkerwand van het blok geschroefd (gezien in de richting van de auto).
   

   De aftapplug is een bronzen bout die eenvoudig met een sleutel kan worden losgedraaid.
2. Maak het koelsysteem gedeeltelijk leeg door de plug los te draaien met een 13 mm steeksleutel. Om te voorkomen dat antivries in alle richtingen spat, bevestigt u het uiteinde van een tuinslang die in de bak is neergelaten aan het gat. Open tijdens het aftappen langzaam de doppen van de radiateur en het expansievat.
   

   Na het verwijderen van de radiateurdop begint er lucht in het systeem te komen en loopt de vloeistof sneller weg
3. Wanneer het hoofdvolume antivries naar buiten stroomt, kunt u de kurk terug wikkelen en vastdraaien met een sleutel. Het is niet nodig om de vloeistof volledig uit het systeem te laten lopen - de pomp bevindt zich vrij hoog. Draai daarna de onderste bevestigingsmoer van de generator los.
   
   

   Om de onderste moer los te draaien waarmee de generator vastzit, moet je onder de auto kruipen
4. Verwijder de riemaandrijving tussen de krukas, pomp en generator. Draai hiervoor de tweede moer op de stelbeugel los met een 19 mm steeksleutel. Verplaats het lichaam van het apparaat naar rechts met een koevoet en laat de riem vallen.
   

   De dynamo-aandrijfriem wordt handmatig verwijderd na het losdraaien van de spanbeugelmoer
5. Draai met een sleutel van 10 mm de 3 M6-bouten los waarmee de riemschijf op de pompnaaf is bevestigd. Steek een schroevendraaier tussen de boutkoppen om te voorkomen dat de as gaat draaien. Verwijder de poelie.
   

   Om te voorkomen dat de poelie gaat draaien, houdt u de schroefkoppen vast met een schroevendraaier
6. Maak de afstelbeugel voor de riemspanning los van het pomphuis door de moer van 17 mm aan de zijkant los te draaien.
7. Draai bij een dopsleutel van 13 mm de 4 bevestigingsmoeren van de pomp los en draai ze. Scheid met een platte schroevendraaier de flenzen en trek de pomp uit de behuizing.
   

   Wanneer de poelie van de naaf van de unit wordt verwijderd, kunnen 4 bevestigingsmoeren eenvoudig worden losgeschroefd met een kop van 13 mm met een sleutel

Er is een gemakkelijkere manier om de poelie te verwijderen. Zonder gespannen riem draait hij vrij rond, wat ongemak veroorzaakt bij het losdraaien van de bevestigingsbouten. Om het element niet met een schroevendraaier vast te zetten, moet u deze bevestigingen losmaken voordat u de riemaandrijving verwijdert door een schroevendraaier in de poeliesleuf op de krukas te steken.

Voer na het verwijderen van de pompeenheid de laatste 3 stappen uit:

• sluit de open opening af met een doek en verwijder de overblijfselen van de kartonnen strook van het landingsgebied met een mes;
• veeg het blok en andere knooppunten schoon waar eerder antivries was gespoten;
• verwijder de leiding van het hoogste punt van het koelsysteem die is aangesloten op de inlaatspruitstukfitting (op de injector is de verwarmingsleiding aangesloten op het gasklepblok).
  

  Het is beter om de verwarmingsleiding direct na het aftappen van de antivries uit het cilinderblok te verwijderen

De aftakleiding op het hoogste punt is voor één doel afgesloten - om de weg vrij te maken voor de lucht die wordt verplaatst door antivries wanneer het systeem wordt gevuld. Als u deze handeling negeert, kan er een luchtsluis in de leidingen ontstaan.

Video: hoe de waterpomp VAZ 2101-2107 te verwijderen

VERVANGING VAN DE POMP VAZ 2107

Selectie en installatie van een nieuw reserveonderdeel

Aangezien de VAZ 2106-auto en onderdelen ervoor al lang niet meer leverbaar zijn, zijn er geen originele reserveonderdelen te vinden. Daarom is het de moeite waard om bij het kiezen van een nieuwe pomp een aantal aanbevelingen te overwegen.

1. Controleer onderdeelmarkeringen voor onderdeelnummer 2107-1307011-75. De pomp van Niva 2123–1307011–75 met een krachtigere waaier is geschikt voor de “klassieker”.
2. Koop een pomp van vertrouwde merken - Luzar, TZA, Phenox.
   

   De opdruk van het logo tussen de waaierbladen geeft de kwaliteit van het product aan
3. Haal het reserveonderdeel uit de verpakking, inspecteer de flens en waaier. Bovenstaande fabrikanten maken een afdruk van het logo op het huis of de waaierbladen.
4. Te koop zijn er pompen met kunststof, gietijzer en stalen waaier. Het is beter om de voorkeur te geven aan plastic, omdat dit materiaal licht en vrij duurzaam is. Gietijzer komt op de tweede plaats, staal op de derde plaats.
   

   Kunststof messen hebben een groter werkoppervlak en een lager gewicht
5. Bij de pomp moet een kartonnen of paronieten pakking worden geleverd.

Waarom neem je geen pomp met een ijzeren waaier? De praktijk leert dat er onder dergelijke producten een groot percentage vervalsingen is. Ambachtelijk gietijzer of kunststof maken is veel moeilijker dan het draaien van stalen messen.

Soms kan een vervalsing worden geïdentificeerd door een verschil in grootte. Plaats het gekochte product op de montagebouten en draai de as met de hand. Als de waaierbladen aan de behuizing beginnen te kleven, heeft u een product van lage kwaliteit uitgegleden.

Monteer de waterpomp in omgekeerde volgorde.

1. Smeer de pakking in met afdichtmiddel voor hoge temperaturen en schuif het over de tapeinden. Smeer de pompflens in met de compound.
2. Plaats het element op de juiste manier in het gat - de montagebout van de generatorsteun moet zich aan de linkerkant bevinden.
   

   In de juiste positie van de pomp bevindt de montagebout van de generator zich aan de linkerkant
3. Installeer de 4 moeren waarmee de pomp aan de behuizing is bevestigd en draai ze vast. Maak de poelie vast, installeer en span de riem.

Het koelsysteem wordt gevuld via de radiateurhals. Let bij het gieten van antivries op de buis die is losgekoppeld van het spruitstuk (op de injector - gasklep). Wanneer het antivriesmiddel uit deze buis loopt, plaatst u deze op de fitting, klemt u deze vast met een klem en voegt u vloeistof toe aan het expansievat tot het nominale niveau.

Video: hoe u de juiste koelvloeistofpomp kiest

Pomp VAZ 2101-2130. verschillen. Hoe de prestaties te verbeteren Welke waterpomp op een VAZ te plaatsen

Reparatie van versleten onderdelen

Om de pomp weer aan het werk te krijgen, moeten de belangrijkste onderdelen worden vervangen - het lager en, indien nodig, de afdichting - de waaier. Het lager wordt compleet met de as verkocht, de pakkingbus en de waaier worden apart verkocht.

Als je een reparatieset gaat kopen, neem dan zeker de oude as mee. Producten die in de winkel worden verkocht, kunnen variëren in diameter en lengte.

Het lager en de as voor de pomp "zes" worden als een geheel verkocht

Bereid het volgende gereedschap voor om de pomp te demonteren:

• type trekker "bout in de bout", buitendraad - M18 x 1,5;
• knop en tap M18 met een schroefdraadspoed van 1,5 mm - het eerste en tweede cijfer;
• koppelingen;
• een hamer;
• houten gids.
  

  Kranen zijn nodig voor een waaier van kunststof, in gietijzer is een fabrieksschroefdraad aanwezig

De essentie van de procedure is om afwisselend de waaier, as met lager en pakkingbus te verwijderen. Er wordt in de volgende volgorde gewerkt.

1. Duw met een trekker de as uit de waaier. Als de waaier van kunststof is, snij dan de M18 x 1,5 schroefdraad voor de trekker erin.
   

   Klem het onderdeel voorzichtig vast met een bankschroef - de aluminiumlegering kan barsten
2. Draai de stelschroef van de lagereenheid los en duw de as uit de lagerbus. Probeer op gewicht te slaan, maar als de rol niet meegeeft, laat u de flens op de niet-geklemde bankschroef rusten en slaat u door de adapter.
   

   Beperk de impactkracht op de rol om schade aan de zittinghuls te voorkomen
3. Draai de losgemaakte as met het lager om, plaats de naaf op de klauwen van de bankschroef en scheid deze delen met behulp van de adapter.
   

   De naaf wordt gemakkelijk van de as geslagen door hamerslagen door het afstandsstuk
4. De versleten oliekeerring wordt met behulp van een oude as uit de mof geslagen, waarvan het korte uiteinde met de grotere diameter als geleider wordt gebruikt. Reinig eerst de lagerloopring met schuurpapier.
   

   Om de pakkingbus te demonteren, wordt de oude as gebruikt, ondersteboven gekeerd

In de regel falen de functionele elementen van de pomp niet één voor één. Door speling op de as en stoten tegen het huis breken de waaierbladen af, om dezelfde reden begint de pakkingbus te lekken. Vandaar het advies: demonteer de pomp volledig en verander de hele set onderdelen. De onbeschadigde waaier en poelienaaf kunnen worden achtergelaten.

Na reparatie blijven alleen het huis en de poelienaaf over van de oude pomp, het is beter om de rest van de onderdelen te vervangen

De montage wordt in de volgende volgorde uitgevoerd.

1. Druk de nieuwe oliekeerring voorzichtig in de zitting met behulp van een pijpgereedschap met een geschikte diameter.
   

   De klier wordt met lichte slagen van een hamer door een ronde adapter geplaatst.
2. Schuif de naaf op de nieuwe as met lager.
3. Reinig de binnenwanden van de bus met fijn schuurpapier, steek de as erin en sla hem met een hamer in tot hij niet verder kan. Het is beter om het einde van de rol op gewicht te raken. Draai de borgschroef vast.
4. Zet de waaier op zijn plaats met behulp van een houten afstandsstuk.
   

   Na het indrukken moet het uiteinde van de waaier tegen de grafietring op de pakkingbus rusten

Zorg er bij het aandrijven van de as voor dat het gat in de lagerloopring overeenkomt met het gat voor de stelschroef in het huis van de bus.

Installeer na voltooiing van de reparatie de waterpomp op de auto volgens de bovenstaande instructies.

Video: hoe een VAZ 2106-pomp te herstellen

Pomp reparatie! Montage! Een goed voorbeeld! Vaz klassieker!

De pomp speelt een sleutelrol in het motorkoelsysteem VAZ 2106. Tijdige detectie van een storing en vervanging van de pomp zal de aandrijfeenheid beschermen tegen oververhitting en de eigenaar van de auto van dure reparaties. De prijs van het reserveonderdeel is verwaarloosbaar in vergelijking met de kosten van de elementen van de zuiger- en klepgroepen.