Russische helikopters. De crisis is nog niet voorbij

230 bedrijven, waaronder 51 buitenlandse bedrijven uit 20 landen van de wereld, namen deel aan de tentoonstelling in het Crocus Center-expositiecentrum in de buurt van Moskou.

Elk jaar in mei maken Russen op de Helirussia-tentoonstelling in Moskou de balans op van de situatie in hun helikopterindustrie. En de situatie is slecht. De productie is voor het vierde jaar op rij gedaald en er is geen teken dat deze zal blijven verbeteren. Vorig jaar produceerden alle vliegtuigfabrieken in Rusland 189 helikopters, dat is 11% minder dan in - ook een crisisjaar - 2015; details over individuele planten werden niet bekendgemaakt. Directeur-generaal van Russische helikopters Andrey Boginsky beloofde dat de productie in 2017 zal toenemen tot 220 helikopters. 230 bedrijven, waaronder 51 buitenlandse bedrijven uit 20 landen van de wereld, namen deel aan de tentoonstelling in het expositiecentrum Crocus Center nabij Moskou.

De grootste ineenstorting in 2016 had gevolgen voor de basisproducten van de Russische industrie - de Mi-8-transporthelikopter vervaardigd door de Kazan Helicopter Plant (KVZ) en de Ulan-Uden Aviation Plant (UUAZ). Het productievolume van Mi-8 in 2016 kan worden geschat op basis van de inkomsten die deze fabrieken ontvangen; figuren in stukken worden niet gepubliceerd. Kazan Kazan Helicopter Plant verdiende in 2016 25,3 miljard roebel, de helft minder dan een jaar eerder (49,1 miljard). De fabriek in Ulan-Ude verdiende 30,6 miljard roebel, tegen 50,8 miljard een jaar eerder. Houd er rekening mee dat 2015 ook een slecht jaar was. Er kan dus worden aangenomen dat in 2016 ongeveer 100 Mi-8-helikopters van alle modificaties zijn geproduceerd, vergeleken met ongeveer 150 in 2015 en ongeveer 200 in voorgaande jaren. Tot overmaat van ramp zijn alle grote Mi-8-contracten al afgerond of zullen ze binnenkort worden afgerond, en zijn bij de nieuwe contracten een veel kleiner aantal helikopters betrokken.

Fabrikanten van gevechtshelikopters Mi-28N en Mi-35M in Rostov en Ka-52 in Arsenyev voelen zich veel beter. Beide fabrieken voeren hun eerste grote buitenlandse contracten uit; ze hebben ook lopende contracten met het Russische ministerie van Defensie. De Rostvertol-fabriek in Rostov aan de Don verdiende in 84,3 2016 miljard roebel, tegen 56,8 miljard roebel in 2015; De vooruitgang in Arsenyevo leverde een omzet op van 11,7 miljard roebel, precies hetzelfde als een jaar eerder. In totaal heeft Rostvertol bestellingen voor 191 Mi-28N en UB helikopters voor het Russische Ministerie van Defensie en twee exportcontracten voor 15 Mi-28NE besteld door Irak (leveringen begonnen in 2014) en 42 voor Algerije (leveringen sinds 2016). Tot op heden zijn er ongeveer 130 Mi-28's gefabriceerd, wat betekent dat er meer dan 110 eenheden zullen worden geproduceerd. De Progress-fabriek in Arsenyevo heeft contracten voor 170 Ka-52-helikopters voor het Russische ministerie van Defensie (tot nu toe zijn er meer dan 100 geleverd), evenals een bestelling voor 46 helikopters voor Egypte; leveringen starten in de tweede helft van dit jaar.

Ook de aankopen van buitenlandse helikopters door Russische gebruikers blijven dalen. Na de ineenstorting van 2015, toen de Russen een derde kochten van wat ze eerder hadden (36 helikopters tegen 121 in 2014), was er in 2016 een verdere daling tot 30. De helft daarvan (15 stuks) zijn lichtgewicht Robinsons, populair bij particulieren gebruikers. In 2016 leverde Airbus Helicopters 11 helikopters aan Russische gebruikers, evenveel als een jaar eerder.

Op zoek naar een uitweg

Als onderdeel van de uitvoering van het "Staatsbewapeningsprogramma voor 2011-2020" (Staatsbewapeningsprogramma, GPR-2020) hebben Russische gevechtsvliegtuigen sinds 2011 600 helikopters geleverd aan het Russische Ministerie van Defensie, en tegen 2020 zal dit aantal oplopen tot 1000 tijdens de tentoonstelling een herbeoordeling - overigens vrij voor de hand liggend - dat de volgende militaire orders na 2020 veel minder zullen zijn. Daarom, zoals Sergey Yemelyanov, directeur van de afdeling Luchtvaartindustrie van het ministerie van Industrie en Handel, zei, is Russian Helicopters sinds dit jaar zeer serieus bezig met een nieuw aanbod voor de civiele markt en het zoeken naar nieuwe markten in het buitenland .

Tijdens de tentoonstelling ondertekenden de Russische helikoptersholding een memorandum van samenwerking met de Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) over het programma voor de montage van een Russische lichte helikopter in Iran. De officiële verklaring specificeerde niet voor wat voor soort helikopter het bedoeld was, maar Andrei Boginsky specificeerde later dat het een Ka-226 was, goed aangepast om in bergachtig terrein te werken. IHRSC houdt zich bezig met de reparatie en het onderhoud van Russische helikopters in Iran; er zijn meer dan 50 verschillende modificaties van de Mi-8 en Mi-17. Bedenk dat op 2 mei 2017 de oefeningen "Rusland", "Rosoboronexport" en "Hindustan Aeronautics Limited" het bedrijf India-Russia Helicopters Limited hebben opgericht, dat 160 Ka-226T-helikopters in India zal assembleren (na de levering van 40 helikopters direct uit Rusland).

In de nabije toekomst is het Russische civiele en exportaanbod tegelijkertijd de Ka-62 medium helikopter. De eerste vlucht naar Arsenyevo in het Russische Verre Oosten op de openingsdag van Helirussia op 25 mei was de grootste gebeurtenis, zij het op een afstand van 6400 km. Een speciale conferentie was aan hem gewijd, waarbij hij via een teleconferentie met Arsenyev was verbonden. De directeur van de fabriek, Yuri Denisenko, zei dat de Ka-62 om 10 uur vertrok, bestuurd door Vitaly Lebedev en Nail Azin, en 30 minuten in de lucht doorbracht. De vlucht verliep probleemloos bij snelheden tot 15 km/u en op hoogtes tot 110 m. Er staan ​​nog twee helikopters in de fabriek in wisselende mate van paraatheid.

Bericht navigatie