Renault Clio III

Clio is een van de negen muzen uit de Griekse mythologie. Ze was de dochter van Zeus en zussen. Maar nu wordt het woord "clio" meestal geassocieerd met een van de Renault-modellen. Muzen schrikken meestal van hun schoonheid, en deze auto is ongeveer hetzelfde. Deze auto is goed. Is dit echter voldoende om hem te interesseren als een goede gebruikte auto?

De Clio III is sinds 2005 in productie, een fris model dus. En dit betekent dat het een lekkernij kan zijn zoals een gebruikte auto, want uiteindelijk kun je ze goedkoper kopen en "on top" zijn. Het probleem is dat het Renault-concern enige tijd geleden een interessante periode in zijn leven heeft gehad. Hij produceerde auto's, die vervolgens door vreemde storingen naar de locatie begonnen terug te keren. Zo vreemd dat sommige ASO's niet echt wisten hoe ze ze moesten besturen. Ongelukken gebeuren soms, maar helaas waren de dingen hier anders - het was dichter bij vernietiging dan bij een eenvoudig ongeluk. De fabrikant wist dat hij wat klanten was kwijtgeraakt, dus liet hij weten dat Renault een bijzondere periode was ingegaan. De periode van verbetering van de kwaliteit van hun auto's. Zoals later bleek, ging het niet zoals het had moeten gaan, maar de Clio III is nog steeds een van de weinige eerstelijnsauto's die het werk deed. En dit is heel goed.

Deze generatie is een jonge auto, dus het is nog steeds moeilijk om over frequente pechgevallen te praten. De ophanging is vrij sterk, de constructie is eenvoudig en eventuele reparaties zijn ongecompliceerd. Meestal worden problemen helaas veroorzaakt door elektrische componenten en die welke van invloed zijn op de veiligheid: ABS, airbags, ESP. Maar maak je geen zorgen - de Clio III werd ooit beschouwd als het minst fouttolerante ontwerp in zijn klasse en presteerde zelfs beter dan een "topmodel" zoals de Toyota Yaris. Natuurlijk, als u dergelijke statistieken vertrouwt. De derde generatie wordt nog steeds geproduceerd, maar in 2009 heeft een andere visionair zich erin geperst en een vrij grote "plastische chirurgie" toegepast waardoor de auto op andere modellen van het merk leek.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Zoals iedereen weet of niet, werkt Renault samen met Nissan, dus het Clio III-platform is ook terug te vinden op de Micra- en Note-modellen. Alles is in orde? Misschien wel, want zo slecht is ze niet. De ruimte achterin is aanzienlijk toegenomen en is vergelijkbaar met die van concurrenten als de VW Polo en Ford Fiesta. Maar dit betekent niet dat je daar kunt rennen - het is nog steeds maar een stadsauto. De kofferbak is ook niet slecht - 288 liter en helaas een hoge laadrand. Niet iedereen weet dat je naast de hatchback ook een stationwagon kunt vinden, die al een kofferbak van 439 liter heeft. Renault is de laatste tijd een veiligheidsfreak geweest, dus zelfs de kleine Clio heeft de maximale vijf sterren verdiend in Euro NCAP-tests, wat betekent dat hij ofwel goed presteert in levensexamens zoals sommige mensen doen, of zelfs te vertrouwen is in die minder prettige tijden. . In de basisversie zijn al 4 airbags ingebouwd. Dit is waarschijnlijk een compensatie voor het ontbreken van een losse bankrug. Het testexemplaar staat echter op een hogere plank, dus naast dat het er goed uitziet, maakt het ook van binnen veel indruk. Toegegeven, het interieur is zo somber dat bangeriken depressief kunnen worden, maar het dashboard is afgezet met een zeer aangenaam en zacht materiaal, dat Renault zelfs slijm noemde. De bestuurdersstoel is comfortabel en kan laag worden afgesteld voor de spanning van de sport. Natuurlijk niet in de basisversie, want daarin is het niet geregeld. Achter het stuur zit een horloge met gestileerde accenten en ruitenwisserarmen en richtingaanwijzers die nogal ongebruikelijk zijn - kort en dik. In sommige uitvoeringen vind je naast deze ruitenwisserbediening ook een paneel met knoppen voor de radio. Alle stilistische accessoires zijn eigenlijk gewoon goedkoop plastic, maar aan de andere kant, so what - het ziet er goed uit, vooral live.

Franse verfijning is misschien niet vergelijkbaar met de Italiaanse, maar als auto-incarnatie van de Griekse muze presteert de Clio III zeer goed. Helaas kan schijn bedriegen - anders zou er geen echtscheiding zijn. Een kleine Renault kan echter iets meer laten zien, en op de secundaire markt is hij goedkoper dan zijn concurrenten in de klasse en, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht over de fabrikant, is hij duurzaam. Het is gewoon een geluksauto die binnenkort geassocieerd zal worden met rijlessen in plaats van de Griekse muze - velen van hen rijden immers met de letter "L" op het dak.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]