Volkswagen Golf IV

Nog niet zo lang geleden was het object van verlangen de Golf IV, die met een redelijke uitrusting behoorlijk duur was voor de mensen. Nu zijn de zaken een beetje veranderd. De fabrikant brengt zo snel nieuwe generaties Golfs op de markt dat ze niet eens de tijd hebben om er een nieuwe carrosserie voor te ontwerpen, en de helft van de mensen op straat ziet het verschil er helemaal niet tussen. De "Vier" veroudert op zijn beurt en wordt tegelijkertijd goedkoper, en daarom nadert de periode waarin hij het opneemt tegen Golf III - de bestuurder van jonge pronkstukken op school.

In het aanbod van het Golfconcern doet hij dienst als auto voor "gewone mensen". Skoda Octavia is voor de zuinigen, Seat Leon is voor de estheten, Audi A3 is voor de verspillers. Al deze modellen maken gebruik van het A0-platform en verschillen in prijs, embleem op de motorkap en de ego's van de chauffeurs die ermee rijden. De vierde generatie Golf bood naast de bekende 3d en 5d hatchback- en stationwagencarrosserieën ook massaal een sedan genaamd Bora aan. Het was zo'n luxe uitvoering van de Golf. Niet alleen dat, het voorstel omvatte ook een cabriolet, maar daar heb ik al een apart artikel aan gewijd, en nu heeft het geen zin om daar nog eens over te discussiëren. Kortom: hij heeft weinig gemeen met de vierde generatie, en geen van de broers en zussen bood zo'n ruime keuze aan carrosserieën als de Golf. Volkswagen-specificaties pochten dat de quad zeer kleine openingen in de carrosserie had, wat zijn hoge stijfheid en uitstekende rijprestaties bewees. In feite waren beide waar. Het grootste probleem van de Golf was echter de geboortedatum - alle klassecompetities: Astra, Focus en zelfs Stilo waren jonger en wisten precies waar ze de Duitse concurrent moesten trappen, zodat hij in elkaar zakte van de pijn. Het zwakke punt was het A0-chassis - cool, maar slechts half. De achterpassagiers werden niet verwend, dus de concurrentie was wat dat betreft een stuk beter. Zo ook met de kofferbak.

Een of andere slimme marketeer leidde de carrière van Golf, bracht hem aan de top en profiteerde ervan. Hij wist dat mensen het zouden kopen en eiste belachelijk geld voor wat een basispakket leek te zijn - een tweede paar deuren, "elektrisch", handmatige airconditioning ... het was het niet waard, en mensen namen het toch. Op de Poolse markt had de basisversie airbags vooraan, stuurbekrachtiging, ABS en… allemaal standaard. Er was niet eens een centrale vergrendeling, want de Duitsers mochten ons niet. De rijkere configuraties deden het beter, maar ze waren duur en gaven niet toe aan uitgebreide extra's. Op dit moment is het waarschijnlijk het beste om een ​​gebruikte 5 uit het Westen te downloaden, omdat je daar veel goede dingen in kunt vinden, maar iets voor iets - geïmporteerde kopieën zijn vaak beschadigd. De uitrusting van de basisversies was hopeloos, maar de lijst met beschikbare opties verpletterde de concurrentie. Je zou juweeltjes kunnen bestellen zoals Recaro-sportstoelen, enorme lichtmetalen velgen met het bedrijfslogo of navigatie met een tv - vandaag is het misschien niet verrassend, maar dan heb je meestal zoiets in een limousine van XNUMX meter of een sportcabriolet voor een half miljoen. Maar het was gewoon een populaire compact.

De Golf IV heeft als een van de weinige auto's een bijzonder fraaie dieselmotor onder de motorkap. In ieder geval voor veel kopers. De 1.9 TDI-diesel die in dit model beschikbaar was, creëerde zijn eigen religie en stond op het punt heilig verklaard te worden - zulke exemplaren zijn het gemakkelijkst te verkopen, maar ook het duurst om te kopen. Waarom? Stof de oude Golf-prijslijsten van eind jaren 90 maar af - de zwakste 90KM TDI kostte net zoveel als een reis naar Pluto. Hoe reed hij? Hij reed nog met een chauffeur aan boord, niet met zijn gezin. Het beste van alles is dat je nog steeds de Golf IV kunt krijgen met een 68 pk sterke 1.9 SDI-dieselmotor - een beetje oud, nogal zwak, accelererend naar "honderden" in een paar maanden, maar duurzaam. Je kunt echter het beste geïnteresseerd zijn in een van de drie diesels: 101 pk, 130 pk. en 150 pk Ze hebben pompsproeiers, ze schudden en rommelen, maar ze branden een beetje en leven. 101 km is een redelijk minimum voor een compact uit de 1.4e eeuw, en de twee krachtigere opties zouden moeten voldoen aan de smaak van mensen die graag meer kracht onder hun rechtervoet voelen. Zeker in deze krachtige editie. Andere diesels herinneren zich het Golf III-tijdperk of gaan vaker kapot dan andere - de keuze is aan u. Het lijkt erop dat het geen zin heeft om over benzinemotoren te schrijven, maar er is niets meer mis - ze zijn echt cool. Verschillende basisuitvoeringen zullen rustige chauffeurs aanspreken: 75 l 1.6 pk. te zwak voor dit model, 100 l 105-1.6 pk laat je opgaan in de massa, en in 110 liter 1.8 pk. FSI-embleem. De 125L 2.0km en 115 1.8km completeren de line-up voor normale mensen - de hogere motoren waar ik voor zou gaan in een auto als deze. De 150 liter supercharged motor levert tussen de 180 en 210 pk. en na aanpassingen is het te vinden in moderne Volkswagen-auto's. Stelling? Dit is een goede motor. Over het algemeen kan er alleen een turbocompressor kapot gaan, maar dankzij dit schommelt het koppel tussen 235-2.3 Nm en leeft de auto echt, vooral als hij in toeren springt. Bovendien verbrandt het een relatief redelijke hoeveelheid brandstof. Vergelijkbaar vermogen wordt bereikt door de minder gebruikelijke 150L - van 170 tot 2.8 km, maar hij ontwikkelt vermogen anders en is eigenlijk trager. Weinig mensen weten dat de eerlijke Golf ook kan worden uitgerust met een gevorkte 204 liter motor met 3.2 pk, en het vlaggenschip 240 liter met 32 ​​pk. in het model R. Die laatste configuratie is een echt pareltje, maar helaas saai. Versnelt soepel, slipt praktisch niet - garandeert geen onverwachte emoties, angst voor het eigen leven, zijwaartse bochten .... Het weerspiegelt gewoon het karakter van deze auto, ondanks zijn hoge vermogen - de auto kan en zal in de stoel wringen, maar nog steeds vermogen.

Hoe zit het met storingen? In dit opzicht is de "vier" gemiddeld. Meestal worden de problemen veroorzaakt door de "elektricien" - elektrische ramen, het ruitenwissermechanisme, de lichtschakelaar en de brandstofmeter, die tegen de levende ogen liegt. De remmen slijten ook vrij snel en sommige voertuigen moeten mogelijk worden geregenereerd. Aan de andere kant, als het gaat om de motor en units, kunnen er generatorstoringen zijn, lekkende koelers en hebben dieselmotoren problemen met tandriemen. Het heeft geen zin om het onderwerp schorsing te bespreken, want in Polen zou zelfs een tank het niet aankunnen. De duurzaamheid hangt voornamelijk af van de wegen waarop de unit "schudt", maar meestal zijn het de rubberen en metalen elementen van de achter- en vooras die het eerst "vallen", vooral de "rubberen" bussen van de stabilisator en achterbalk. Het interieur van de "vier" is zo somber dat je erin in slaap kunt vallen, en het grootste probleem is het afscheuren van de hoes van de handgrepen op de deuren en een paar andere elementen. De fabrikant had dit voorzien, dus de richtingaanwijzers worden verlicht met een helder blauw licht, dat 's nachts de hersenen stimuleert om te lijden en de ogen te belasten. Gelukkig zijn er uitvoeringen op de markt met een lichte afwerking aan de onderkant van de kuip. Het is echter onmogelijk te verbergen dat de cabine goed geluiddicht is, de materialen echt van hoge kwaliteit zijn en de ergonomie standaard bijna perfect is. Alleen dit is een kleinere, correcte spiegel - waarschijnlijk had iemand een manie voor het introduceren van een nieuwe mode en een overdrijving. Met veel geld zou je veel nuttige dingen kunnen kopen en tegelijkertijd je bankrekening kunnen opschonen, maar gelukkig zijn grote, comfortabele en veerkrachtige stoelen standaard. Bovendien zijn ze duurzaam. De fabrikant bood toen al interessante configuraties aan, dus je verbaast niemand met een ‘naakte’ Golf met stoelverwarming en koplampsproeiers. Hoe het ook zij, het standaarduitrustingsbeleid van Volkswagen is ook na een paar jaar niet veel veranderd. Achterin is het krap, maar kleine mensen mogen niet klagen. Ook de bagageruimte breekt geen capaciteitsrecords - de hatchback heeft minimaal 330 liter en de wagon 460. Hij is uitzonderlijk slank, verstelbaar en goed afgewerkt, maar er is één addertje onder het gras - de Golf IV kan worden gekocht in de 4motion-versie , i. aangedreven door vier poten. De overdracht van de achteras verslechterde de rijprestaties en nam wat ruimte in beslag, waardoor de bagageruimte sterk werd verkleind - de hatchback had slechts 245 liter.

Toegegeven, min of meer sinds de Golf IV zijn Volkswagen-compacts niet langer auto's voor het volk, maar vanwege het feit dat de nieuwste generaties worden geproduceerd met de frequentie van Polen die naar hun werk vertrekken "in de vaatwasser", de "vier" “is niet duur - hoewel nog steeds duurder dan concurrenten. Misschien omdat het een hele goede auto is. Met zo'n Golf naar school rijden is wat, maar op straat - nou ja, de fabrikant bevestigde zelf met zijn reclameslogan wat voor auto het werkelijk is - "das auto" en dat is het.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]