Renault Scenic dCi 105 Dynamic
We kunnen zeggen dat de kleinere Scenic alleen door de grootte van de behuizing van de grotere wordt gescheiden, maar dit is niet waar. Ze hebben nogal wat originele visuele veranderingen.
Terwijl de voor- en achterlichten van de Grand naar buiten zijn geduwd, waardoor het een voor de hand liggende eenzitsvorm is, heeft de Scenic een prachtig gevormd "gezicht" van de auto. Dus hij lijkt meer op een zeer aangenaam ogende Megan.
Als we ons wijden внутри, zouden we zeggen dat de cijfers niet het hele verhaal vertellen. Liters en millimeters op papier zijn iets heel anders dan werkelijk goed gebruikte ruimte. En Scenic biedt hier aardig wat goede oplossingen.
Het is goed om te zien dat Renault het ruimtegebruik onder de loep neemt. Laten we beginnen met achterbank... Het is verdeeld in drie delen, die elk in de lengterichting kunnen worden verplaatst, gevouwen en verwijderd. Opmerking: Verwijdering vereist een sterke mannenhand, zo niet een mijnwerker in de steengroeve.
De opslagruimte is enorm en erg handig omdat deze zich op zeer handige locaties bevindt. Tussen de voorstoelen vinden we bij Renault de welbekende handige beweegbare kamer, waarin we anderhalve streepje hebben gestoken.
Bagageruimte het zal ideaal worden gebruikt, vooral omdat de bodem volledig laag en vlak is, en de toegevoegde bonus is dat de sporen niet te veel naar binnen uitsteken, en zo krijgen we een bruikbare breedte. Sommige koffers zijn inderdaad groter, maar wat als we ze door de oppervlakkige indeling alleen kunnen vullen met verspreide appels en niet met grote koffers.
O esthetiek werkomgeving we kunnen niet praten over de bestuurder in overmaat. Het is echter ergonomisch en de indeling van de knoppen is logisch. Ook op nieuwe meters we zijn er gewoon aan gewend.
Beheer navigatieapparatuur Dit kan in het begin een beetje een probleem zijn, maar zodra je het allemaal duidelijk hebt, worden de juiste keuzes snel van je vingers naar het scherm overgebracht.
We betwijfelen of een Renault die is uitgerust met een kaart om de motor handsfree te ontgrendelen, vergrendelen en starten, zou vergeten de deal te prijzen. Het is gewoon het beste systeem dat momenteel beschikbaar is voor afstandsbediening centrale sloten - zeker het vermelden waard in de lijst met accessoires.
Een ander ding dat ook de moeite waard is om extra voor te betalen, maar we hebben het niet gevonden op de testmachine, is parktronic achter. Scenic is een goed transparante auto, maar het bloembed verbergt zich al snel onder de bumper en voor reparaties moet je meer betalen dan voor sensoren.
Deze Scenic reed 1 liter turbodiesel, die 78 kW kan produceren. We zouden graag schrijven dat deze motor een goede keuze is voor deze auto, maar dat is het helaas niet. Bij het cruisen met hogere toeren voldoet hij nog steeds goed aan de eisen, maar bij optimale turbodruk voelt hij gewoon lui aan. Iedereen in de testgroep had moeite met bergop klimmen.
Of de auto stopte midden op een helling met de motor uit, of we reden bergop met een lelijke wielslip. We raden je ten zeerste aan om de 1-liter turbobenzinemotor te bekijken die al indruk op ons heeft gemaakt in deze versie.
Integendeel, ze maakten indruk op ons hantering en lichtheid een auto rijden. Je voelt dat Renault de invloed van de stuurbekrachtiging op de rijbeleving heeft gecorrigeerd. Het chassis is ook goed afgesteld voor een comfortabele rit, en de aandrijflijn is goed afgesteld en gemakkelijk te schakelen.
Uitgang het zij zo: als je op zoek bent naar sportiviteit in minivans, kijk dan naar de concurrentie. Bij Scenic ligt de focus op familie en bruikbaarheid. Maar als je echt veel meer liters in de kofferbak of een ander paar stoelen nodig hebt, kies dan voor de Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.140 |
| Kosten testmodel: | €21.870 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 78kW (106 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,4 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm? – maximaal vermogen 78 kW (106 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 240 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 50 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 130 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.460 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.944 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.344 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.678 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | 437-1.837 l |
Onze metingen
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Tellerstand: 12.147 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,1 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,4 / 13,7s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,9 / 16,8s |
| Maximale snelheid: | 180km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,7m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
Boven alles een nuttig interieur. Ongetwijfeld een van die auto's die we van binnen bekijken. Helaas haalt de motor het niet in.
Wij prijzen en verwijten
gebruik van de bagageruimte
een stapel dozen
makkelijk te gebruiken
smartcard
te zwakke motor
moeilijk om stoelen op de tweede rij te verwijderen
geen parkeersensoren
