Reparatie van drijfstang en zuigerset

De belangrijkste defecten van de onderdelen van de drijfstang en de zuigerset zijn weergegeven in Afbeelding 64.

Rijst. 64. Mogelijke defecten aan de onderdelen van de drijfstang en zuigerset.

A) - afzettingen van roet, cokes, teer;

B) - groefslijtage;

B) - slijtage van de gaten voor de vingers in de zuiger;

D) - slijtage van het buitenoppervlak van de ringen;

D) - slijtage van de ringen in de hoogte;

E) - slijtage van de vingers aan de buitenkant;

D) - slijtage van de buitenste huls van de drijfstang;

H) - slijtage van de bus in de drijfstang;

I) - Buigen en torsie van de drijfstang;

K) - interne slijtage van de onderste kop van de drijfstang;

L) - slijtage aan de buitenkant van de voering;

M) - slijtage van de drijfstangtap;

H) - De belangrijkste slijtage van de nek;

O) - slijtage van de binnenkant van de voering;

P) - Vernietiging van het montage-inzetstuk voor de antenne;

P) - Breuk en vernietiging van de schroefdraad van de drijfstangbouten;

C) - Afzetting van slijtageproducten.

De zuigerpen wordt hersteld door koude uitzetting (plastische vervorming) gevolgd door warmtebehandeling, hydrothermische uitzetting met gelijktijdige warmtebehandeling, galvanische (verchromen, hard ijzer) methoden. Na restauratie worden de pistonpennen bewerkt op centerloze slijpmachines en gepolijst tot een normale grootte, terwijl de oppervlakteruwheid Ra = 0,16-0,32 micron bereikt.

Met hydrothermische distributie verwarmt HDTV de vinger in de inductor tot een temperatuur van 790-830 graden Celsius en koelt deze vervolgens af met stromend water dat door de interne holte gaat. In dit geval verhardt de vinger, de lengte en buitendiameter nemen toe van 0,08 tot 0,27 mm. De langwerpige vingers worden vanaf de uiteinden geslepen, waarna de afschuiningen van de buiten- en binnenoppervlakken worden verwijderd.

Bussen van de bovenste kop van de drijfstang. Ze worden hersteld door de volgende methoden: thermische diffusie verzinking met daaropvolgende verwerking; afzettingen in de drijfstang; compressie gevolgd door de vorming van het buitenoppervlak van de stalen band door elektrocontactlassen (de dikte van de band van koolstofarm staal is 0,4-0,6 mm).

Verbindingsstang. Wanneer het oppervlak onder de bus versleten is, wordt de drijfstang geboord tot een van de reparatiematen met een interval van 0,5 mm, afgeschuind aan de uiteinden 1,5 mm x 45 graden. Voor het boren wordt een URB-VP diamantboormachine gebruikt, die de drijfstang vastzet [Figuur vijfenzestig].

Rijst. 65. Bevestiging van de drijfstang aan de machine door de bus van de bovenkop te boren.

1) — Reparatie;

2) - Transportprisma's;

3) — Stuurwiel voor voertuigbeweging;

4) - borgschroef van de wagen;

5) - Ondersteuning;

6) - Bolwerk;

7) - Ondersteuning;

- Drijfstang.

Deze machine kan gaten boren met een diameter van 28-100 mm met een snelheid van 600-975 min-1 en een voeding van 0,04 mm/omw.

De afstand tussen de assen van de bovenste en onderste kop wordt bereikt door de sjabloon tussen de aanslagen van de beugel (5) en de beweegbare wagen te plaatsen. De juistheid van de installatie van het drijfstanggat in het verticale vlak wordt gecontroleerd met een frees en afgesteld met een beugel (7).

Versleten binnenoppervlakken van de onderste en bovenste kop van de drijfstangen in reparatiewerkplaatsen worden vergroot door galvaniseren, boren en slijpen of polijsten tot normale afmetingen.

Om de afwijking van parallelliteit (buiging) in de verticale en horizontale (torsie) vlakken van de assen van de bovenste kop ten opzichte van de onderste op carburateurmotoren te bepalen, wordt het drijfstangsamenstel met het deksel gecontroleerd op een speciaal apparaat [ENG. 66], en voor alle anderen, bel 70-8735-1025.

Rijst. 66. Een apparaat voor de revisie van drijfstangen van automotoren.

1) - handvat voor het verwijderen van de rol;

2) - kleine doorn;

3) - schuifgeleiders;

4) – wijzer;

5) - tuimelschakelaar;

6) - een grote doorn;

7) - Plank;

- Drijfstang.

Afwijking van parallelliteit (buiging) van de assen van grote drijfstangkoppen is toegestaan ​​voor dieselmotoren:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Toegestane verplaatsing:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 en YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 — 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Voor automotoren is de afwijking van de parallelliteit van de assen in alle vlakken niet meer dan 0,05 mm toegestaan ​​over een lengte van 100 mm. Om dit defect te verhelpen, mogen de drijfstangen alleen worden bewerkt nadat hun stang is verwarmd met een hoogfrequente stroom of een vlam van een gasbrander op een temperatuur van 450-600 graden Celsius, dat wil zeggen met warmtefixatie.

Zuigers Restauratie van zuigers van SMD-dieselmotoren is mogelijk door plasmaboogverharding. Hiervoor wordt de zuiger 375 minuten in gesmolten zout bij een temperatuur van 400-10 graden Celsius gereinigd, gewassen, behandeld met 10% salpeterzuur en opnieuw gewassen met heet water om vernis en koolstofafzettingen in de groeven te verwijderen. In de zuiger zijn de bovenste groef en kop gegoten met SVAMG-draad en bewerkt.

Verpakking, montage. Sets drijfstangen met doppen, bots en moeren worden geselecteerd op gewicht volgens tabel 39.

Tabel 39

Motor merk	Gewichtsverschil, g
drijfstangen	zuigers	drijfstangen met zuiger montage
A-01M, A-41	17	twintig	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	dertig
SMD-14, SMD-62 en andere	10	7	22
D-240, D-50	twintig	10	dertig
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	zestien

Op sommige ervan is de massa aangegeven op het buitenoppervlak van de onderkop, op het deksel evenwijdig aan het gat voor de drijfstangbout. Als het nodig is om de massa gelijk te maken, is het noodzakelijk om het metaal van de drijfstang langs de scheidingslijn van de afdichtingen tot een diepte van 1 mm te vijlen.

Het verschil in de massa van onderdelen in het motorsamenstel tijdens de werking ervan leidt tot het ontstaan ​​van ongebalanceerde traagheidskrachten, die trillingen veroorzaken en het slijtageproces van onderdelen versnellen.

Bij dezelfde massa van de drijfstang moet de materiaalverdeling over de lengte zodanig zijn dat de massa's van de onder- en bovenkoppen in de drijfstangset gelijk zijn (het verschil mag niet groter zijn dan ± 3 gram).

Zuigers worden ook geselecteerd op grootte en gewicht. De massa van de zuiger is op de onderkant aangegeven. Zuigers met hulzen worden voltooid volgens de opening tussen de zuiger (langs de rok) en de huls, waarbij de groepen worden aangeduid met de letters van het Russische alfabet (B, C, M, enz.), Die op de zuigerbodem worden verwijderd en op de schouder van de mouw.

Zuigerpennen worden geselecteerd op basis van de grootte van de groep gaten in de zuigerkoppen en zijn gemarkeerd met verf of nummers 0,1, 0,2, enz.

Bussen volgens de buitendiameter worden geselecteerd op basis van de diameter van de bovenste kop van de drijfstang en volgens de binnendiameter - volgens de diameter van de pen, rekening houdend met de bewerkingsmarge.

De voeringen moeten overeenkomen met de diameter van de krukastappers.

Zuigerveren worden geselecteerd op basis van de grootte van de voeringen en de speling in de zuigergroef, wat is toegestaan ​​voor de eerste ring van dieselmotoren van de typen YaMZ, A-41 en SMD-60 van 0,35 mm (voor de rest - 0,27 mm). Voor het tweede en derde compressiesegment is de opening respectievelijk 0,30 mm en 0,20 mm.

De elasticiteit van de ringen wordt gecontroleerd door ze samen in een horizontale positie op het platform van een speciale schaal MIP-10-1 [Fig. 67]. De ring is belast met normale scharnierspeling. De kracht die op de wijzerplaat van de weegschaal wordt weergegeven, moet voldoen aan de technische eisen.

Rijst. 67. Controle van de elasticiteit van de zuigerveren in het apparaat.

1) - Ring;

2) — Apparaat;

3) - Pond.

Om de opening in de pakking te controleren, worden de zuigerveren strikt in een vlak loodrecht op de as in de cilinder geïnstalleerd en gecontroleerd met een voelermaat. Ook wordt de kwaliteit van de passing van de ringen op de cilinderwand in de lamp gecontroleerd [Fig. 68].

Rijst. 68. Controle van de speling van de zuigerveren.

a) - Installatie van de ring,

b) - controleren;

1) - Ring;

2) - Mouw (steuncilinder);

3) - Geleidering;

4) - Instructie.

De opening op de kruising van nieuwe ringen voor dieselmotoren moet 0,6 ± 0,15 mm zijn, toegestaan ​​zonder reparatie - tot 2 mm; voor nieuwe carburateurmotorringen - 0,3-0,7 mm.

De radiale speling (speling) tussen de ring en de cilinder bij dieselmotoren mag niet groter zijn dan 0,02 mm op meer dan twee plaatsen langs bogen van 30 graden en niet dichterbij dan 30 mm van het slot. Voor torsie- en conische ringen mag de opening niet meer dan 0,02 mm zijn, voor olieschraapringen - overal 0,03 mm, maar niet dichter dan 5 mm van het slot. Spelen in de ringen van carburateurmotoren is niet toegestaan.

Ze controleren ook de hoogte van de ring en de vervorming van de eindvlakken, die niet groter mogen zijn dan 0,05 mm voor diameters tot 120 mm en 0,07 mm voor ringen met grote diameter.

montage en controle. De montage van de drijfstang en zuigerset begint met het drukken van de bussen in de bovenste kop van de drijfstang met een perspassing van 0,03-0,12 mm voor dieselmotoren van verschillende merken, 0,14 mm voor carburateurmotoren. De drijfstang wordt op de URB-VP diamantboormachine geïnstalleerd op dezelfde manier als weergegeven in afbeelding 65, daarna wordt de bus geboord met een toeslag:

gerold 0,04-0,06mm,

voor draaien met 0,08-0,15 mm of ruimen met 0,05-0,08 mm ten opzichte van de normale diameter van de zuigerpen.

De bussen worden gerold door pulswalsen op een verticale boormachine, geboord onder een mechanisch aangedreven pers met een continue doorntoevoer [Fig. 69], gesmeerd met dieselbrandstof.

Rijst. 69. Dorn van de bus van de bovenste kop van de drijfstang.

d = D - 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = nominale diameter zuigerpen.

Vervolgens wordt de afwijking van de parallelliteit van de assen van de gaten van de bus en de onderste kop van de drijfstang geregeld volgens de technische vereisten. In dit geval is het bewerken van de drijfstang niet toegestaan. Vervolgens wordt de onderste kop van de drijfstang gemonteerd met bussen, een deksel en bouten. De bouten moeten de gaten binnendringen met lichte slagen van een hamer van 200 gram.

De drijfstangoliekanalen worden gespoeld en gespoeld met lucht. De zuigers moeten worden verwarmd in een OKS-7543 elektrische kast of in een olie-waterbad op een temperatuur van 80-90 graden Celsius en vervolgens worden verbonden met de drijfstang met een zuigerpen in een bankschroef.

Het geassembleerde samenstel wordt op de stuurplaat geïnstalleerd, zodat de zuiger elk punt op het oppervlak van de plaat raakt. Met een wigvormige opening van meer dan 0,1 mm over een lengte van 100 mm (gemeten met een sonde) wordt de kit gedemonteerd, de onderdelen gecontroleerd, het defect geïdentificeerd en verholpen.

De zuigerpen in de zuigernokken is vastgezet met veersloten. Voordat u de ringen installeert, controleert u de tapsheid van hun buitenoppervlak op de bedieningsplaat met behulp van een vierkant.

Ringen zijn op de zuiger geïnstalleerd met een kleinere diameter omhoog (compressie, ondersneden omhoog) acht *