Reparatie van stroomaccu's van Kamaz-voertuigen

Het Kamaz-voertuig heeft een pneumatisch remsysteem met twee circuits dat de veiligheid van het voertuig in alle rijmodi garandeert. Bij het remmen (wanneer je het rempedaal indrukt) wordt direct perslucht toegevoerd aan de remmen van alle wielen. De parkeerrem blokkeert alleen de wielen op de midden- en achteras. Het belangrijkste bedieningselement van de gespecificeerde rem is de energieaccumulator. Er zijn 4 van dergelijke apparaten op KamAZ: 1 voor elk wiel van het achterste draaistel.

Устройство

De veeraccumulator is op het deksel van de remkamer gemonteerd en dient om de energie van de samengedrukte veer op te slaan.

De belangrijkste onderdelen van het apparaat zijn:

• cilinder;
• zuiger;
• kracht veer;
• parvenu;
• druklager;
• losschroef met rollager;
• bypass-buis;
• zegels.

De batterij is met bouten aan de camera bevestigd, wat zorgt voor een veilige verbinding en speling tijdens het gebruik elimineert. De dichtheid tussen de cilinder en de remkamer wordt verzekerd door de installatie van een afdichtende rubberen ring. Aan de bovenzijde van de behuizing is een moer voor de ontgrendelschroef gelast. Aan de onderkant van de cilinder bevindt zich een schroefdraadfitting waardoor de pneumatische leiding is aangesloten.

De buisvormige duwer is aan een metalen zuiger gelast met een rubberen afdichtring. De stalen krachtveer bevindt zich in de zuigergroef en rust tegen de bovenkant van de cilinder. De duwer heeft een druklager dat kracht overbrengt op de remkamerstang door het membraan.

De schroef wordt gebruikt voor handmatige reset wanneer er een gebrek aan perslucht in het systeem is als gevolg van een compressorstoring of een defecte ontvanger. Aan de onderkant van de vijzel zijn een rollager en 2 drukringen gemonteerd.

De holte boven de zuiger staat in verbinding met de atmosfeer via een omloopbuis door de remkamer. Lucht wordt toegevoerd aan de kamer onder de zuiger vanuit de parkeerremregelklep. Alle energieaccumulatoren nemen gelijktijdig deel aan de luchtanalyse.

Verschillende modellen van KamAZ-stroomaccumulatoren

KamAZ produceert energieaccumulatoren en remkamers volgens de classificatie van de verhouding van het membraanoppervlak en het zuigeroppervlak van de energieaccumulator:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 is uitgerust met een vermogensaccumulator model 6520 met een versterkte veer van klasse 30/24.

Type 5320 20/20 komt ook veel voor.

Dergelijke energieaccumulatoren bieden veiligheid, omdat ze verantwoordelijk zijn voor het nood- en parkeerremsysteem, dat werkt met uitgeschakelde motor en zonder constante toevoer van perslucht.

Werking

Op de parkeerplaats wordt de auto vastgehouden door het remsysteem van de achterwielen van de trolley, die wordt aangedreven door veeraccumulatoren. De kraan met de bedieningshendel voor de parkeerrem bevindt zich rechts van de bestuurdersstoel. Het werkingsprincipe van de energieaccumulator is eenvoudig en is gebaseerd op het effect van de energie die vrijkomt door de krachtveren op de aandrijfelementen van het remsysteem.

Wanneer de parkeerrem wordt aangetrokken, komt perslucht in de onderste holte van de hydraulische accumulatorcilinder vrij in de atmosfeer. De veer, die recht maakt, beweegt de zuiger naar beneden. Samen daarmee beweegt een duwer, die kracht overbrengt op het membraan en de stang van de remkamer. Deze laat de as draaien door middel van een hefboom, waarvan de openende vuisten de remblokken tegen de trommel drukken, waardoor de wielen van het achterste draaistel van de vrachtwagen worden geblokkeerd.

Als het luchtremreservoir of circuit beschadigd is, ontsnapt de lucht in de leiding naar de atmosfeer. De losgelaten veer activeert de parkeerrem en blokkeert de wielen. Na het loslaten (ontgrendelen) van de wielen kunt u verder rijden met de vrachtwagen.

Hoe te ontremmen?

Om de parkeerrem vrij te zetten, moet de joystick worden losgemaakt van de vergrendeling en in de laagste stand worden gezet. De regelgecomprimeerde lucht door de pneumatische lijn door de open klep komt de smoorklep binnen, die de stroom van de werkvloeistof van de ontvanger door de omleidingsklep in de lagere holte van de energieaccumulator begint. De zuiger beweegt omhoog en drukt de veer samen. Remstangen keren terug naar hun oorspronkelijke positie en laten de remblokken los. De vrachtwagen is klaar om te verhuizen.

Als er geen lucht in het systeem zit of de motor (compressor) uitvalt en het voertuig moet worden gesleept, moet de energieaccumulator handmatig worden ontgrendeld. Gebruik hiervoor een dopsleutel om de bouten op de cilinders van alle accu's los te draaien. Door de aanwezigheid van een druklager wordt de kracht overgebracht op de zuiger, die in beweging de krachtveer zal samendrukken. Na het wegnemen van de last zal de terugstelveer het membraan en de stang met de steunschijf naar de bovenste stand brengen. De remblokactuators zullen de wielen resetten en ontgrendelen.

Vaak zijn er op vluchten situaties waarin het nodig is om de KamAZ-stroomaccumulator met uw eigen handen in het veld te repareren. Het ontwerp van het apparaat stelt u in staat dit te doen. Het zal echter veel gemakkelijker zijn om een ​​defecte accumulator te vervangen door een te repareren exemplaar en deze in de garage te repareren.

Hoe te verwijderen en te demonteren?

Om een ​​defecte batterij te repareren, moet deze van de oorspronkelijke locatie worden verwijderd. Verwijder hiervoor de luchtslangen en draai de 2 moeren los waarmee het apparaat aan de basis is bevestigd. Demontage wordt uitgevoerd met behulp van een "ballon" -sleutel. Om de remkamerstangconstructie en de schoenaandrijving te verwijderen, is het noodzakelijk om de conische pakking los te schroeven en van de zitting te verwijderen.

Voordat het apparaat wordt gerepareerd, moet de bypass-leiding tussen de cilinder en de remkamer worden verwijderd. Demontage begint met het verwijderen van de onderkant van de camera. Het wordt met een klem aan het bovenlichaam bevestigd. Voor een veilige werking wordt de energieaccumulator geïnstalleerd met de cilinder naar beneden en vastgezet in een bankschroef. Na het demonteren van de klem, door licht op de camerabody te tikken, wordt deze losgemaakt van zijn zitting.

Bij het uitvoeren van deze werken moet voorzichtigheid worden betracht, omdat onder invloed van de terugstelveer de dop kan "uitschieten".

Het zwakke punt van de remkamer is het membraan. Het defecte element moet worden vervangen.

Door de lage corrosieweerstand van het materiaal van het cilinderlichaam vormen zich holtes en putjes op het binnenoppervlak. Dit wordt vergemakkelijkt door het binnendringen van vocht en vuil op het glas in het bovenste deel van de energieopslag. Dit alles leidt tot een schending van de dichtheid van de holtes en als gevolg daarvan tot het falen van het hele apparaat. Om het defect te verhelpen, is het noodzakelijk om het glas van de cilinder te vervangen of om het binnenoppervlak te polijsten. En dit leidt tot een volledige demontage van de cilinder.

Om het bovenste deel van de batterij los te maken van het cameradeksel, is het noodzakelijk om de M8-schroeven langs de omtrek van de behuizing los te draaien. De resterende 2 bouten zorgen ervoor dat het deksel de veer niet "uitschakelt". Gebruik een klem of pers om de veer samen te drukken en de rest van de bevestigingen los te maken. Meesters die bij dergelijke reparaties betrokken zijn, geven professioneel de voorkeur aan een draaibank.

De loop is bevestigd aan de cartridge en de veer wordt samengedrukt door de kop. Na het losdraaien van de resterende bouten met de stuurpen volledig ingedrukt, beginnen ze langzaam terug te trekken. Alle afdichtingselementen zijn vervangen door nieuwe uit de reparatieset. De montage van de cilinder gebeurt in omgekeerde volgorde. Het gerepareerde apparaat wordt op de stand gecontroleerd door middel van persluchttoevoer. Installatie van de stroomaccumulator op een normale plaats wordt uitgevoerd na ontvangst van positieve testresultaten.

Hoe de KamAZ-stroomaccumulator te demonteren zonder een standaard?

De handigste manier om de KamAZ-veerenergieaccumulator te demonteren, is door een speciale beugel te gebruiken. Het wordt meestal gebruikt bij tankstations en reparatiewerkplaatsen, maar wat als de storing zich ver van hen voordoet? Je kunt het zonder ondersteuning.

Eerst moet u de luchtslangen verwijderen en de energieaccumulator loskoppelen van de pneumatische kamer. Bovendien moet het hele proces in een strikte volgorde worden uitgevoerd. Vind video's en foto's die in detail laten zien hoe te demonteren kan vrij beschikbaar zijn op internet.

Het is noodzakelijk om de duwer los te draaien, de afdichtring te verwijderen en vervolgens, door de cilinderschroef iets los te draaien, de flens los te maken. Installeer de cilinder op zijn plaats, verwijder de borgring. Ontspan de veer volledig, laat de zuiger los, verwijder deze en de veercilinder. Verwijder de zuigergeleidingsring, draai de cilinderschroef los, verwijder de afdichtring.

De montage gebeurt in omgekeerde volgorde, de delen waarop wrijving wordt uitgeoefend, moeten worden gesmeerd.

Storingen en reparatie van de energieaccumulator

Energieopslag speelt een belangrijke rol bij het gebruik van pneumatische remmen. De meest voorkomende storing is de drukverlaging van het systeem. Luchtslangen moeten worden gecontroleerd op luchtlekkage. De meest waarschijnlijke plaats voor een dergelijke storing zijn de aansluitingen van leidingen en slangen, waar meer aandacht aan moet worden besteed bij het diagnosticeren. Als er zich een probleem voordoet bij de kruising, wordt dit verholpen door in de slang te knijpen; als de slang lucht passeert, moet deze worden vervangen.

Een veelvoorkomende oorzaak van slechte remprestaties is schade aan de energieopslagbehuizing: deze kan een deuk of corrosie hebben, omdat het metaal van de behuizing niet bestand is tegen slijtage. De cilinders beginnen lucht door te laten, wat leidt tot drukverlaging van het hele systeem. In dit geval moet het cilinderglas worden vervangen.

Op internet kunt u gemakkelijk video's vinden die stap voor stap het proces van het demonteren en demonteren van de energieaccumulator laten zien, evenals het oplossen van enkele problemen.

Ze staan ​​bijna

De prijs van de goederen is afhankelijk van de wijziging, de fabrikant en de regio van aankoop. Een hersteld stroomapparaat bij een onderneming voor KamAZ type 20/20 in de centrale regio's van Rusland kan worden gekocht voor 1500-1800 roebel. Een vergelijkbaar nieuw model kost 4 tot 6 duizend roebel. De prijs van krachtigere apparaten, zoals 30/30, varieert van 10 tot 13,5 duizend roebel. Aangezien de kosten van een reparatieset ongeveer 300 roebel bedragen, is het logisch om defecte apparaten te herstellen.