Rassen van het afstemmen van de VAZ 2106-motor: blokboren, turbine, motor met 16 kleppen

Het afstemmen van een VAZ 2106-motor is een opwindende, maar tegelijkertijd dure bezigheid. Afhankelijk van de nagestreefde doelen en financiële mogelijkheden, kan de motor worden aangepast voor specifieke doeleinden, van een eenvoudige toename van het volume zonder fundamentele veranderingen in het ontwerp van de unit tot de installatie van een turbine.

Tuning motor VAZ 2106

De productie van de VAZ "six" begon in 1976. Dit model is al lang verouderd, zowel qua uiterlijk als qua technische kenmerken. Tot op de dag van vandaag zijn er echter veel aanhangers van de werking van dergelijke auto's. Sommige eigenaren proberen de auto in zijn oorspronkelijke vorm te houden, anderen rusten hem uit met moderne componenten en mechanismen. Een van de belangrijkste eenheden die tuning ondergaat, is de motor. Het is op zijn verbeteringen dat we in meer detail zullen stilstaan.

Cilinderblok saai

De VAZ 2106-motor valt niet op door zijn vermogen, want hij varieert van 64 tot 75 pk. Met. met een inhoud van 1,3 tot 1,6 liter, afhankelijk van de geïnstalleerde krachtbron. Een van de meest voorkomende motoraanpassingen is de boring van het cilinderblok, waarmee u de interne diameter van de cilinders en het vermogen kunt vergroten. Het boorproces omvat het verwijderen van een laag metaal van het binnenoppervlak van de cilinders. U moet echter begrijpen dat overmatig boren zal leiden tot dunnere wanden en een afname van de betrouwbaarheid en levensduur van de motor. Een standaard krachtbron met een inhoud van 1,6 liter en een cilinderdiameter van 79 mm kan dus tot 82 mm worden geboord, waardoor een inhoud van 1,7 liter wordt verkregen. Met dergelijke veranderingen zullen de betrouwbaarheidsindicatoren praktisch niet verslechteren.

Het motorblok VAZ 2106 heeft een cilinderdiameter van 79 mm

Extreme liefhebbers kunnen de cilinders op eigen risico en risico vergroten tot 84 mm, omdat niemand weet hoe lang zo'n motor meegaat.

Het boorproces wordt uitgevoerd op speciale apparatuur (boormachine), hoewel er vakmensen zijn die deze procedure bijna in garageomstandigheden uitvoeren, terwijl de nauwkeurigheid twijfelachtig blijft.

Het cilinderblok is geboord op speciale apparatuur

Aan het einde van de procedure worden zuigers in het blok gestoken, die volgens hun kenmerken overeenkomen met de nieuwe cilindermaten. In het algemeen bestaat blokkotteren uit de volgende hoofdfasen:

1. De motor uit de auto halen.
2. Volledige demontage van de aandrijfeenheid.
3. Boren van het cilinderblok volgens de gewenste parameters.
4. Montage van het mechanisme met vervanging van zuigers.
5. Het installeren van de motor op een auto.

Video: hoe een cilinderblok te boren

cilinderblok boring

Krukas vervangen

Op de motor van de VAZ "six" zit een VAZ 2103 krukas met een zuigerslag van 80 mm. Naast het vergroten van de diameter van de cilinders, kunt u de zuigerslag vergroten, waardoor de motor wordt geforceerd. Voor de beoogde doeleinden is de motor uitgerust met een VAZ 21213 krukas met een zuigerslag van 84 mm. Zo wordt het mogelijk om het volume te verhogen tot 1,65 liter (1646 cc). Bovendien heeft zo'n krukas acht contragewichten in plaats van vier, wat de dynamische eigenschappen positief beïnvloedt.

Door de krukas van de VAZ 21213 op de "zes" te installeren, kunt u de zuigerslag vergroten en het motorvermogen vergroten

Lees meer over de installatie en reparatie van krukassen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Verfijning van het inlaat- en uitlaatsysteem

Modernisering van de cilinderkop en spruitstukken kan, indien gewenst, worden uitgevoerd door iedereen die eigenaar is van de Six of een ander klassiek Zhiguli-model. Het belangrijkste nagestreefde doel is het vergroten van het vermogen. Dit wordt bereikt door de weerstand bij het toevoeren van het brandstof-luchtmengsel aan de inlaat te verminderen, d.w.z. door ruwheid te verwijderen. Om de procedure uit te voeren, moet de cilinderkop van de auto worden gedemonteerd en gedemonteerd. Daarna wordt aanbevolen om de knoop te wassen. Voor deze doeleinden kunt u moderne gereedschappen of gewone kerosine, dieselbrandstof gebruiken. Van de vereiste lijst met gereedschappen en materialen die u nodig heeft:

• boor met de mogelijkheid om de snelheid aan te passen;
• boor;
• flexibele staaf;
• dammen;
• huiden van verschillende korrelgroottes;
• vodden;
• remklauwen;
• uitlaatklep en een set ringen voor boringen van meer dan 32 mm;
• grafiet smeermiddel;
• ondeugd.

Inlaatspruitstuk

Het is beter om de procedure voor het afwerken van het inlaatkanaal te starten vanaf het spruitstuk, waardoor de kanalen in de cilinderkop worden geboord. Wij werken als volgt:

1. We klemmen de collector in een bankschroef, wikkelen een doek op een boormachine of een geschikt mondstuk en daarop - schuurpapier met een korrelgrootte van 60-80 overlapping.
   

   Voor het gemak van het werk installeren we de collector in een bankschroef
2. We klemmen de boor met schuurpapier in de boor en steken deze in het verzamelkanaal.
   

   We wikkelen een boor of ander geschikt apparaat in met schuurpapier, plaatsen het in een opvangbak en boren
3. Nadat we de eerste 5 cm hebben bewerkt, meten we de diameter met de uitlaatklep.
   

   Meten van de diameter van het kanaal met behulp van de uitlaatklep
4. Omdat de kanalen van het verdeelstuk gebogen zijn, is het noodzakelijk om een ​​​​flexibele stang of brandstofslang te gebruiken om te draaien, waarin we een boormachine of een geschikt gereedschap met schuurpapier steken.
   

   Een brandstofslang kan worden gebruikt om kanalen in bochten te boren.
5. We verwerken de collector vanaf de installatiezijde van de carburateur. Gebruik na het schuren met korrel 80 schuurpapier met korrel 100 en ga nogmaals door alle kanalen.
   

   De collector van de zijkant van de carburateurinstallatie wordt ook bewerkt met frezen of schuurpapier

Voltooien van de cilinderkop

Naast het inlaatspruitstuk is het noodzakelijk om de kanalen in de kop van het blok zelf aan te passen, aangezien er een stap is tussen het spruitstuk en de cilinderkop die de vrije doorgang van het brandstof-luchtmengsel naar de cilinders verhindert. Op klassieke koppen kan deze overgang 3 mm bedragen. De afronding van de kop wordt teruggebracht tot de volgende acties:

1. Om te bepalen waar een deel van het metaal moet worden verwijderd, brengen we vet of plasticine aan op het vlak van de kop op de plaatsen waar de collector past. Daarna is duidelijk zichtbaar waar en hoeveel er moet worden afgeslepen.
   

   Na het markeren van de cilinderkopkanalen met plasticine of vet, gaan we verder met het verwijderen van overtollig materiaal
2. Eerst verwerken we een beetje zodat de klep binnenkomt. Dan gaan we dieper en slijpen we de geleidebus naar beneden.
   

   Eerst duiken we een beetje in het kanaal, daarna meer
3. Nadat we door alle kanalen zijn gegaan, polijsten we ze vanaf de zijkant van de klepzittingen. We voeren deze procedure zorgvuldig uit om geen krassen op de zadels zelf te maken. Voor deze doeleinden is het handig om een ​​​​frees te gebruiken die in een boor is geklemd. Bovendien moet u ervoor zorgen dat het kanaal iets uitzet in de richting van het zadel.
   

   We polijsten de kanalen vanaf de zijkant van de klepzittingen, waardoor ze licht conisch worden
4. Aan het einde van de behandeling moet het zo zijn dat de klep vrij in het kanaal gaat.

Meer over diagnostiek en reparatie van cilinderkoppen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Naast het boren van de kanalen kan de cilinderkop worden aangepast door een getunede nokkenas te installeren. Meestal installeren autobezitters een schacht van de VAZ 21213, minder vaak - sportelementen van het Estse type en dergelijke.

Installeer een nokkenas van de VAZ 2106 om de kleptiming op de VAZ 21213 te wijzigen en de motorprestaties te verbeteren

Het vervangen van de standaard nokkenas maakt het mogelijk om de kleptiming te veranderen. Als gevolg hiervan zijn de motorcilinders beter gevuld met een brandbaar mengsel en worden ze ook gereinigd van uitlaatgassen, wat het vermogen van de krachtbron verhoogt. De nokkenas wordt op dezelfde manier vervangen als bij een normale reparatie, d.w.z. er is geen speciaal gereedschap nodig.

Video: afronding van de cilinderkop en het inlaatspruitstuk

Verfijning van de cilinderkopkanalen met alle nuances \ Verfijning van de cilinderkop

Een uitlaatspruitstuk

De essentie van het afwerken van het uitlaatspruitstuk is hetzelfde als bij de inlaat. Het enige verschil is dat het kanaal maximaal 31 mm geslepen hoeft te worden. Velen letten niet op het uitlaatspruitstuk, omdat het van gietijzer is en moeilijk te bewerken is, maar het is nog steeds mogelijk. Houd er rekening mee dat het collectorkanaal iets groter in diameter moet zijn dan in de kop. In de cilinderkop zelf slijpen we op de hierboven beschreven manier en het wordt aanbevolen om de bussen tot een kegel te slijpen.

Het uitlaatspruitstuk is op dezelfde manier aangepast als de inlaat

Ontstekingssysteem

Met een serieuze benadering van het voltooien van de krachtbron, is het niet mogelijk om zonder een contactloos ontstekingssysteem (BSZ) te installeren in plaats van het traditionele contactsysteem. BSZ heeft een aantal onmiskenbare voordelen:

• krachtigere vonk;
• nauwkeurige opening van het vonkcircuit;
• hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Door de VAZ 2106 uit te rusten met contactloze ontsteking, wordt de motor stabieler en is periodieke aanpassing van constant brandende contacten niet meer nodig, omdat deze eenvoudigweg niet bestaan ​​​​in de BSZ. In plaats van een contactgroep wordt een Hall-sensor gebruikt. Een belangrijk punt is dat in de winter een motor met contactloze ontsteking veel gemakkelijker start. Om op de "zes" BSZ te installeren, moet u een kit kopen die uit de volgende elementen bestaat:

• vertrapper;
• bougie;
• hoogspanningsdraden;
• bobine;
• schakelaar;
• bedrading.

De contactloze ontstekingsset bestaat uit basiselementen zoals een verdeler, spoel, draden, kaarsen en een schakelaar

Meer informatie over het contactloze ontstekingssysteem VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

De volgorde van acties voor het vervangen van het contactontstekingssysteem door BSZ is als volgt:

1. We demonteren de oude kaarsdraden en het deksel van de ontstekingsverdeler. Door de starter te draaien, zetten we de verdelerschuif loodrecht op de as van de auto zodat deze naar de eerste cilinder van de motor wijst.
   

   Voordat u de oude verdeler verwijdert, zet u de schuif in een bepaalde stand
2. Op het motorblok op de plaats van installatie van de verdeler plaatsen we een markering met een markering zodat bij het installeren van een nieuwe verdeler in ieder geval ongeveer het vereiste ontstekingstijdstip wordt ingesteld.
   

   Om het afstellen van de ontsteking op de nieuwe verdeler te vergemakkelijken, maken we markeringen op het blok
3. We verwijderen de verdeler en vervangen deze door een nieuwe uit de set, waarbij we de schuifregelaar in de gewenste positie zetten, en de verdeler zelf - volgens de markeringen op het blok.
   

   We veranderen de oude verdeler in een nieuwe door de schuifregelaar in de gewenste stand te zetten
4. We draaien de moeren van de bedrading op de bobine los, evenals de bevestiging van de bobine zelf, waarna we het onderdeel vervangen door een nieuw exemplaar.
   

   Bobines verwisselen
5. De schakelaar monteren we bijvoorbeeld bij de linker koplamp. We verbinden de terminal met een zwarte draad van de bedradingsbundel naar aarde en steken de connector in de schakelaar zelf.
   

   De schakelaar is geïnstalleerd in de buurt van de linker koplamp
6. We steken het bijpassende deel van de bedrading in de verdeler.
7. De overige twee draden zijn verbonden met de spoel. Draden die van het oude element zijn verwijderd, worden ook verbonden met de contacten van de nieuwe spoel. Als resultaat zou moeten blijken dat er op pin "B" groen en blauw met een streep zal zijn, en op pin "K" - bruine en lila draden.
   

   We verbinden de draden met de spoel volgens de instructies
8. We vervangen de bougies.
9. We plaatsen de verdelerkap en sluiten nieuwe draden aan volgens de cilindernummers.

Na het installeren van de BSZ moet u het contact afstellen terwijl de auto rijdt.

carburator

Op de VAZ 2106 werd de Ozon-carburateur het meest gebruikt. Als verfijning van de krachtbron rusten veel autobezitters deze uit met een ander apparaat - DAAZ-21053 ("Solex"). Deze unit is zuinig en zorgt voor een betere voertuigdynamiek. Om de motor maximaal vermogen te laten ontwikkelen, worden soms twee carburateurs geïnstalleerd in plaats van één. Het is dus mogelijk om een ​​​​meer uniforme toevoer van een mengsel van brandstof en lucht in de cilinders te bereiken, wat de toename van het koppel beïnvloedt en het vermogen van de krachtcentrale vergroot. De belangrijkste elementen en knooppunten voor dergelijke heruitrusting zijn:

• twee Solex of Ozone carburateurs;
• een paar inlaatspruitstukken van de Oka;
• slangen, T-stukken, gashendels.

De installatie van twee carburateurs op de VAZ 2106 zorgt voor een betere voertuigdynamiek

Alle werkzaamheden komen neer op het demonteren van het standaard inlaatspruitstuk en het plaatsen van twee nieuwe, terwijl deze laatste zo worden afgesteld dat ze goed tegen de blokkop passen. Modificatie van de collectoren bestaat uit het verwijderen van de uitstekende delen met behulp van een mes. Daarna worden de carburateurs gemonteerd en wordt dezelfde afstelling uitgevoerd, d.w.z. de stelschroeven worden met hetzelfde aantal omwentelingen losgedraaid. Om de dempers in beide carburateurs gelijktijdig te openen wordt een beugel gemaakt die aan het gaspedaal wordt gekoppeld.

Compressor of turbine op de "zes"

U kunt het motorvermogen vergroten door een compressor of turbine te installeren, maar eerst moet u uitzoeken wat hiervoor nodig is. Allereerst moet u begrijpen dat vanwege de ontwerpkenmerken een turbine op een carburateurmotor kan worden geïnstalleerd, maar dit is nogal problematisch. De nuances liggen zowel in grote materiaal- als tijdskosten. De belangrijkste punten om over na te denken bij het uitrusten van een auto met een turbine zijn:

1. Verplichte installatie van een intercooler. Dit onderdeel is een soort radiator, hierin wordt alleen de lucht gekoeld. Omdat de turbine hoge druk creëert en de lucht wordt verwarmd, moet deze worden gekoeld om het effect van de installatie te krijgen. Als de intercooler niet wordt gebruikt, zal het effect dat wel zijn, maar veel minder.
   

   Wanneer de machine wordt uitgerust met een turbine, is ook een intercooler vereist.
2. Een carburateurmotor uitrusten met een turbine is een gevaarlijke onderneming. Volgens de ervaring van autobezitters die met dergelijke aanpassingen bezig zijn, kan het uitlaatspruitstuk "knallen", dat van de motorkap zal vliegen. Aangezien de inlaat een ander principe heeft dan een injectiemotor, is een turbine voor deze motor een meer geprefereerde optie, zij het duur.
3. Op basis van het tweede punt volgt het derde - u moet de motor ombouwen tot een injectiemotor of er een installeren.

Het installeren van een turbocompressor op een auto vereist een grote financiële investering.

Als je niet zo'n fervent autocoureur bent, kijk dan eens naar de compressor, die de volgende verschillen heeft met de turbine:

1. Ontwikkelt geen hoge bloeddruk.
2. Het is niet nodig om een ​​intercooler te installeren.
3. U kunt de VAZ-carburateurmotor uitrusten.

Om de VAZ 2106 uit te rusten met de betreffende unit, hebt u een compressorkit nodig - een kit die alles bevat wat u nodig hebt om de motor opnieuw uit te rusten (leidingen, bevestigingsmiddelen, aanjager, enz.).

De compressorset voor de "klassieker" bestaat uit een supercharger en de benodigde componenten voor de installatie

Het product wordt geïnstalleerd volgens de instructies van de fabrikant.

Video: een compressor installeren op het voorbeeld van de "vijf"

Auto-schommelstoel: Compressor voor VAZ carburateur (onder AMAG)

Motor met 16 kleppen op de VAZ 2106

Een van de opties voor het afstemmen van de "zes" is om de 8-kleppenmotor te vervangen door een 16-kleppenmotor, bijvoorbeeld uit de VAZ 2112. Het hele proces eindigt echter niet met een banale vervanging van motoren. Er wacht ons een nogal serieus, nauwgezet en duur werk. De belangrijkste stadia van dergelijke verbeteringen zijn:

1. Voor een motor met 16 kleppen installeren we een injectie-aandrijfsysteem.
2. We passen de steun op de motorsteunen aan (er worden klassieke steunen gebruikt).
3. We veranderen de kroon op het vliegwiel, waarvoor we de oude neerhalen, en in plaats daarvan plaatsen we een onderdeel van de VAZ 2101 met voorverwarmen. Vervolgens slijpen we vanaf de zijkant van de motor op het vliegwiel van de schouder (u moet contact opnemen met de draaier). Dit is nodig om de starter op zijn plaats te laten vallen. Aan het einde van het werk met het vliegwiel voeren we het balanceren uit.
   

   We voltooien het vliegwiel door een kroon van de VAZ 2101 te installeren
4. We snijden het lager van de VAZ 16-krukas op de krukas van de 2101-kleppenmotor, aangezien dit element een steun is voor de ingaande as van de versnellingsbak. Zonder vervanging zal het lager snel uitvallen.
   

   Op de krukas is het noodzakelijk om het lager te vervangen door een "penny"
5. Ook de pallet is aan verfijning onderhevig: we pletten de verstijvers aan de rechterkant zodat de motor niet tegen de balk aanligt.
   

   De pallet moet zo worden afgesteld dat deze niet tegen de balk rust
6. We passen het motorschild onder het nieuwe blok aan met een hamer en een voorhamer.
   

   Het motorschild moet worden rechtgetrokken zodat de nieuwe motor normaal wordt en niet tegen het lichaam rust
7. We installeren de koppeling van de VAZ 2112 via een adapter met een druklager van de "tientallen". De vork met de koppelingswerkcilinder blijft inheems.
8. We installeren het koelsysteem naar eigen inzicht, aangezien het nog aangepast moet worden. De radiator kan bijvoorbeeld worden geleverd vanaf de VAZ 2110 met de selectie van de juiste buizen uit de VAZ 2121 en 2108, de thermostaat - vanaf de "penny".
   

   Bij het inbouwen van een 16-kleppen motor zal je een ander ontwerp van het koelsysteem moeten inbouwen
9. Afhankelijk van het uitlaatsysteem maken we het standaard uitlaatspruitstuk opnieuw of vervaardigen we de uitlaat helemaal opnieuw.
10. We installeren de trekhaak, sluiten de bedrading aan.
    

    Na het installeren van de motor monteren we de trekhaak en sluiten we de bedrading aan

Uit de vermelde punten voor het installeren van een unit met 16 kleppen, kunt u uw mogelijkheden, zowel financieel als technisch, begrijpen en voorlopig evalueren. Bij gebrek aan de benodigde componenten en kennis, moet u hulp van buitenaf zoeken en extra geld in dit soort hobby's "storten".

Video: een motor met 16 kleppen op een "klassieker" installeren

GEAR 16kl voor Classics - Installatie van -A tot -Z. Wat moet er veranderd en verbeterd worden?

De motor van de "zes" leent zich goed voor forceren, en het is niet nodig om een ​​specialist met uitgebreide ervaring te zijn om het volume van de unit te vergroten. Door uw auto geleidelijk te verbeteren, kunt u een nogal "pittige" auto krijgen waardoor u zich zelfverzekerder voelt op de weg.