Hoe het brandstofverbruik van een VAZ 2106-auto te verminderen

Verouderde Zhiguli carburateurmodellen zijn niet zuinig. Volgens de paspoortkenmerken verbruikt de VAZ 2106-auto 9-10 liter A-92-benzine per 100 km in de stedelijke rijcyclus. Het werkelijke verbruik ligt, zeker in de winter, boven de 11 liter. Aangezien de brandstofprijs voortdurend stijgt, staat de eigenaar van de "zes" voor een moeilijke taak: het brandstofverbruik met alle beschikbare middelen minimaliseren.

Waarom verhoogt de VAZ 2106 het benzineverbruik

De hoeveelheid brandstof die door een verbrandingsmotor wordt verbruikt, hangt van veel factoren af: technisch en operationeel. Alle redenen kunnen in 2 groepen worden verdeeld:

1. Primaire factoren die het brandstofverbruik aanzienlijk beïnvloeden.
2. Kleine nuances die individueel het benzineverbruik iets verhogen.

Elk probleem met betrekking tot de eerste groep wordt onmiddellijk merkbaar - de VAZ 2106-brandstoftank wordt voor onze ogen geleegd. Secundaire factoren zijn niet zo uitgesproken - je hebt de gelijktijdige impact van verschillende kleine problemen nodig zodat de automobilist aandacht besteedt aan het verhoogde verbruik.

De belangrijkste redenen om het verbruik met 10-50% te verhogen:

• kritische slijtage van de cilinder-zuigergroep van de motor en cilinderkopkleppen;
• storingen van brandstoftoevoerelementen - een benzinepomp of een carburateur;
• storingen in het ontstekingssysteem;
• rijden met vastgelopen remblokken;
• agressieve rijstijl, wat frequent dynamisch accelereren en remmen inhoudt;
• het gebruik van benzine van lage kwaliteit met een laag octaangetal;
• moeilijke bedrijfsomstandigheden voor een auto - een aanhanger trekken, goederen vervoeren, rijden op onverharde en besneeuwde wegen.

Bij het trekken van een grote aanhangwagen stijgen de brandstofkosten met 30-50%

Het is de moeite waard om één storing op te merken die optreedt bij oude auto's: brandstoflekkage door een rotte gastank of brandstofleiding. Hoewel de tank in de kofferbak is weggewerkt en goed beschermd is tegen invloeden van buitenaf, bereikt in sommige gevallen corrosie door de doorgeroeste bodem de bodem van de tank.

Kleine punten die 1-5% toevoegen aan de stroom:

• onvoldoende bandenspanning;
• rijden in de winter met een koude motor;
• overtreding van de aerodynamica van de auto - de installatie van grote spiegels, verschillende vlaggen, extra antennes en niet-standaard carrosseriekits;
• vervanging van gewone banden door een niet-standaard set van een grotere maat;
• storingen van het chassis en de ophanging, wat leidt tot een toename van wrijving en de selectie van overtollig motorvermogen;
• installatie van krachtige stroomverbruikers die de generator belasten (extra koplampen, luidsprekers en subwoofers).

Een groot aantal carrosseriekits en decoratieve exterieurelementen dragen niet bij aan het brandstofverbruik, omdat ze de aerodynamica van de "zes" schenden

Vaak gaan automobilisten bewust het verbruik verhogen. Een voorbeeld is de bediening van de "zes" in moeilijke omstandigheden of de installatie van elektrische apparatuur. Maar omwille van de economie kunt u andere oorzaken aanpakken - een verscheidenheid aan storingen en een "schokkerige" rijstijl.

Meer over elektrische apparatuur VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

De "gulzigheid" van de auto kan toenemen als gevolg van afstemming - een toename van de cilinderinhoud, de toevoeging van turbocompressor en andere soortgelijke gebeurtenissen. Toen ik door het vervangen van de krukas de cilinderinhoud van de 21011-motor op 1,7 liter bracht, steeg het verbruik met 10-15%. Om de "zes" zuiniger te maken moest ik een modernere Solex carburateur (model DAAZ 2108) en een vijfversnellingsbak monteren.

Door een Solex-carburateur uit de VAZ 2108 te installeren, kunt u de brandstoftoevoer op de "zes" flexibeler aanpassen zonder de acceleratiedynamiek te verliezen

Diagnose en eliminatie van technische problemen

Een serieuze toename van het brandstofverbruik komt nooit zonder reden. De "boosdoener" wordt vaak gedetecteerd door de volgende tekens:

• een afname van het motorvermogen, een merkbare verslechtering van de tractie en acceleratiedynamiek;
• de geur van benzine in de auto;
• inactief falen;
• schokken en dalen in het bewegingsproces;
• de motor slaat plotseling af tijdens het rijden;
• bij stationair toerental "zweeft" de krukas;
• van de wielen komt de geur van verbrande remblokken, geluid van verhoogde wrijving.

Deze symptomen kunnen wijzen op een of meer technische problemen. Om brandstof te besparen, leert u snel de oorzaak van het probleem te identificeren en het probleem snel op te lossen - uzelf of bij een servicestation.

Cilinderzuiger en ventielgroep

De natuurlijke slijtage van zuigers en ringen heeft de volgende gevolgen:

1. Er wordt een opening gevormd tussen de wanden van de cilinders en de zuigers, waar gassen uit de verbrandingskamer binnendringen. De uitlaatgassen gaan door het carter en worden door het ventilatiesysteem gestuurd voor naverbranding, waardoor de luchtstralen van de carburateur worden vervuild en het brandstofmengsel overmatig wordt verrijkt.
   

   Gassen dringen door de opening rond de versleten zuiger, de compressie van het brandbare mengsel verslechtert
2. De compressie daalt, de omstandigheden voor het verbranden van benzine verslechteren. Om het vereiste vermogen te ontwikkelen, begint de motor meer brandstof te verbruiken en wordt het leeuwendeel van de onverbrande brandstof door het uitlaatkanaal naar buiten gegooid.
3. Motorolie komt de verbrandingskamers binnen, wat de situatie verergert. Een roetlaag op de wanden en elektroden zorgt ervoor dat de cilinderkop oververhit raakt.

Kritische slijtage van de cilinder-zuigergroep verhoogt het brandstofverbruik met 20-40%. Doorbranden van de klep leidt tot een volledige uitval van de cilinder en een toename van de stroom met 25%. Wanneer 2106 cilinders worden uitgeschakeld in de VAZ 2-motor, bereiken de benzineverliezen 50% en rijdt de auto praktisch "niet".

Tijdens het repareren van de Zhiguli kwam ik herhaaldelijk auto's tegen die op twee cilinders arriveerden - de rest was "dood". De eigenaren klaagden over het gebrek aan vermogen en het ruimteverbruik van benzine. Diagnostiek heeft altijd 2 redenen onthuld: verbrande kleppen of defecte bougie.

Een verbrande klep laat gassen in beide richtingen passeren, de druk daalt tot nul en de cilinder valt volledig uit.

Zo controleert u de motor op slijtage:

1. Let op de kleur van de uitlaat - olieafval geeft een dikke blauwachtige rook.
2. Maak de carterontluchtingsleiding los van het luchtfilterhuis, start de motor. Bij versleten compressieringen komt er een blauwe uitlaat uit de slang.
3. Controleer de compressie in alle cilinders heet. De minimaal toegestane indicator is 8,5-9 bar.
4. Als de manometer een druk in de fles van 1-3 bar aangeeft, is het ventiel (of meerdere ventielen) onbruikbaar geworden.

Dikke blauwachtige uitlaat duidt op motorolieverspilling en slijtage van de zuigergroep

Om er uiteindelijk zeker van te zijn dat de klep doorbrandt, giet u 10 ml motorsmeermiddel in de cilinder en herhaalt u de compressietest. Als de druk stijgt, vervang dan de ringen en zuigers, blijft ongewijzigd - gooi de kleppen weg.

Nulwaarden van de manometer duiden op cilinderlekkage als gevolg van doorgebrande kleppen

De slijtage van elementen en de "vraatzucht" van de motor worden op de enige manier behandeld - door revisie en vervanging van onbruikbare onderdelen. Het definitieve oordeel wordt geveld na het demonteren van de aandrijfeenheid - het kan mogelijk zijn om geld te besparen - vervang alleen de kleppen en ringen.

Video: hoe compressie te meten in VAZ 2106-cilinders

COMPRESSIEMETING VAZ 2106

Brandstoftoevoersysteem

Storingen van deze groep veroorzaken een overmatig brandstofverbruik van 10-30%, afhankelijk van de specifieke storing. De meest voorkomende storingen:

• verhoogd brandstofpeil in de vlotterkamer van de carburateur;
• verstopte luchtstralen (een van de redenen is hierboven beschreven);
• slijtage van gaskleppen - openingen langs de randen, van waaruit de motor brandstof aanzuigt als gevolg van verdunning;
• ongekwalificeerde afstelling van de carburateur - schending van de instellingen van de steun- en brandstofschroeven;
• luchtlekkage op de flens van het inlaatspruitstuk of op de assen van de gaskleppen;
• breuk van het onderste membraan van de brandstofpomp.

Als het auto-interieur naar benzine ruikt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

De laatste storing is de meest verraderlijke. De pomp pompt brandstof in 2 richtingen - naar de carburateur en in het motorcarter via de aandrijfstang. De olie wordt vloeibaar, de druk daalt, benzinedampen vullen het inlaatspruitstuk en verrijken het mengsel enorm, het verbruik stijgt met 10-15%. Hoe te detecteren: verwijder de ontluchtingsslang terwijl de motor draait en snuif voorzichtig de gassen op. Een scherpe geur van brandstof duidt onmiddellijk op een storing.

Als er benzine in het carter zit, komt er rook met een penetrante geur uit de verwijderde pijp

Ik controleer het overmatig benzineverbruik door de carburateur als volgt: ik verwijder het luchtfilterhuis, start de motor en kijk in de diffusor van de primaire kamer. Als het apparaat "overstroomt", druppels van de verstuiver van bovenaf op de demper vallen, reageert de motor onmiddellijk met een sprong in snelheid. Naarmate de overtollige brandstof verbrandt, wordt het stationair draaien weer normaal totdat de volgende druppel valt.

Een andere manier om de carburateur te controleren, is door de "kwaliteit" -schroef vast te draaien terwijl de motor draait. Draai de regelaar met een schroevendraaier en tel het aantal omwentelingen - aan het einde moet de motor afslaan. Als de aandrijfeenheid blijft werken met een vastgedraaide schroef, komt de brandstof rechtstreeks in het spruitstuk. De carburateur moet worden verwijderd, schoongemaakt en afgesteld.

Als de motor van de "zes" veilig afslaat, draait u de schroef terug met het berekende aantal omwentelingen

Probeer geen geld te besparen door standaard carburateursproeiers te vervangen door onderdelen met een kleiner doorstroomgebied. Het brandbare mengsel wordt arm, de auto verliest aan dynamiek en kracht. U verhoogt zelf het verbruik - u begint het gaspedaal intensiever in te trappen.

Een ander probleem zijn de sproeiers die worden verkocht als onderdeel van reparatiesets voor ozoncarburateurs. Samen met gebroken diafragma's hebben de eigenaren nieuwe jets geplaatst - mooi en glanzend. Met speciale meetinstrumenten heb ik om één reden veel van dergelijke schoonheid weggegooid: de diameter van het doorgangsgat komt niet overeen met de inscriptie (in de regel wordt de sectie groter gemaakt). Verander nooit gewone jets - hun echte levensduur is 20-30 jaar.

Het membraan van de brandstofpomp vervangen is niet moeilijk:

1. Koppel de brandstofslangen los.
2. Draai de 2 bevestigingsmoeren los met een 13 mm sleutel.
   

   De Zhiguli-benzinepomp is met bouten bevestigd aan de flens aan de linkerkant van de motor (in de rijrichting)
3. Verwijder de pomp van de tapeinden en schroef de behuizing los met een schroevendraaier.
4. Installeer 3 nieuwe membranen, monteer de unit en bevestig deze aan de motorflens, vervang de kartonnen pakking.
   

   De VAZ 2106 benzinepomp heeft 3 membranen, ze wisselen altijd samen

Als de brandstofpomp lange tijd brandstof in het carter heeft gepompt, moet u de olie verversen. Ik ben bekend met gevallen waarin in de zomer, als gevolg van verdund smeermiddel, de krukas de glijlagers draaide (anders de voeringen). Reparatie is vrij duur - u moet nieuwe reparatievoeringen kopen en de krukastappen slijpen.

Video: afstellen van de Ozon carburateur

Het opzetten van de carburateur vaz 2106

Ontstekingselementen

Storingen in het vonksysteem zorgen er ook voor dat de aandrijfeenheid overtollige brandstof verbruikt. Voorbeeld: door een misfire vliegt een deel van het brandbare mengsel dat door de zuiger in de verbrandingskamer wordt gezogen tijdens de volgende cyclus volledig de pijp in. Er was geen uitbraak, geen werk gedaan, benzine verspild.

Veelvoorkomende problemen met het ontstekingssysteem die overmatig brandstofverbruik veroorzaken:

1. Het falen van de kaars leidt tot cilinderuitval - plus 25% tot brandstofverbruik.
2. Een storing in de isolatie van hoogspanningsdraden vermindert de kracht van de vonk, het lucht-brandstofmengsel brandt niet volledig uit. De resten worden in het uitlaatspruitstuk geduwd, waar ze kunnen doorbranden zonder enig voordeel voor de motor (plopjes zijn hoorbaar in de pijp).
3. Vonken verergeren als gevolg van storingen van onderdelen van de verdeler - defecte afdekking, doorbranden van de contactgroep, lagerslijtage.
   

   De mechanische contactgroep moet periodiek worden gereinigd en afgesteld op een opening van 0,4 mm
4. Wanneer het membraan van de vacuümeenheid faalt of de veren van de centrifugaalregelaar verzwakken, neemt het ontstekingstijdstip af. De vonk wordt laat geleverd, het motorvermogen daalt, het verbruik van het brandbare mengsel neemt met 5-10% toe.

Ik vind een niet werkende kaars met de ouderwetse methode. Ik start de motor, trek een diëlektrische handschoen aan en verwijder een voor een de wiegen van de contacten van de kaarsen. Als de snelheid van de krukas daalt op het moment van uitschakelen, is het element in orde, ik ga door naar de volgende cilinder.

U mag de gepantserde draad niet met uw blote handen verwijderen - trek een handschoen aan of gebruik een tang

De beste manier om een ​​diagnose te stellen voor een onervaren bestuurder is het vervangen van de verdeler of hoogspanningskabels. Als er geen reserveverdeler in de garage is, reinig of verander dan de contactgroep - het reserveonderdeel is niet duur. De lagerspeling wordt handmatig gecontroleerd door de draaitafel op en neer te schommelen. Stel de integriteit van het vacuümblokmembraan vast door lucht door de buis naar de carburateur te trekken.

Algemene tips voor het gebruik van de auto

Volg een aantal eenvoudige regels om de invloed van secundaire factoren te minimaliseren en echte brandstofbesparingen te realiseren:

1. Vul bij met benzine met een octaangetal van ten minste 92 volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Als u per ongeluk brandstof van lage kwaliteit tegenkomt, probeer deze dan uit de tank te laten lopen en bij te tanken met normale benzine.
2. Handhaaf de aanbevolen bandenspanning van 1,8-2 atm, afhankelijk van de belasting.
   

   De luchtdruk moet minstens één keer per week worden gecontroleerd
3. Tijdens het koude seizoen moet u de aandrijfeenheid opwarmen voordat u gaat rijden. Het algoritme is als volgt: start de motor, laat deze 2-5 minuten draaien (afhankelijk van de luchttemperatuur) en begin dan langzaam te rijden in lagere versnellingen.
4. Stel de reparatie van het chassis niet uit, volg de procedure voor het afstellen van de camberhoeken - toespoor van de voorwielen.
5. Als u bredere banden monteert, vervangt u de gestempelde wielen door lichtmetalen velgen. Op deze manier is het mogelijk om de toename van het gewicht van de wielen te compenseren en het uiterlijk van de "klassieker" te verbeteren.
   

   Door lichtmetalen wielen te installeren in plaats van staal, kunt u de wielen met een tiental kilo lichter maken
6. Hang de auto niet op met onnodige externe elementen die de aerodynamische weerstand van de omgeving verhogen. Als je een fan bent van styling, pak dan een mooie en tegelijkertijd gestroomlijnde carrosseriekit voor de voorkant, demonteer de oude bumper.

In tegenstelling tot moderne auto's, waarbij de vulpijp is voorzien van een rooster, is het legen van de zestank veel eenvoudiger. Steek de slang in de nek, laat hem in de container zakken en leid de brandstof door aanzuiging in de reservebus.

Luchtweerstand heeft een significant effect op het brandstofverbruik van de motor. Als we de beweging bij 60 en 120 km / u vergelijken, neemt de aerodynamische weerstand 6 keer toe en de snelheid - slechts 2 keer. Daarom voegen de driehoekige zijruiten die op de voordeuren van alle Zhiguli zijn geïnstalleerd, 2-3% toe aan het verbruik in open toestand.

Ontdek of het mogelijk is om een ​​volle tank van een auto te vullen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: hoe u op eenvoudige manieren gas kunt besparen

Hoe het BRANDSTOFVERBRUIK verminderen?!

Zuinige rijvaardigheid

In een rijschool wordt automobilisten geleerd hoe ze correct moeten rijden. Bij het gebruik van de binnenlandse "klassieke" VAZ 2106 moet met een aantal punten rekening worden gehouden:

1. De eerste versnelling van de auto is vrij "kort". Sterk draaien van de motor is het niet waard, begon - ga naar de tweede versnelling.
2. Frequente scherpe acceleraties en stops zijn een echte plaag voor elke auto, samen met overmatig benzineverbruik versnelt de slijtage van onderdelen en samenstellingen. Beweeg rustiger, probeer minder te stoppen, gebruik de traagheid (rollback) van de auto.
3. Houd te allen tijde uw kruissnelheid op de snelweg aan. De optimale waarde voor de "zes" met een vierversnellingsbak is 80 km / u, met een vijfversnellingsbak - 90 km / u.
4. Schakel bij het afdalen niet de snelheidsrem uit met de motor en let op de toerenteller. Wanneer de naald onder de 1800 tpm zakt, schakelt u naar de neutrale of lage versnelling.
5. Zet in een stadsfile niet voor niets de motor uit. Als de stationaire tijd niet langer is dan 3-4 minuten, zal het stoppen en starten van de motor meer brandstof "vreten" dan stationair draaien.

Rijdend door drukke straten van de stad volgen ervaren chauffeurs de signalen van verkeerslichten in de verte. Als je in de verte een groen licht ziet, heb je geen haast - totdat je er bent, val je onder een rood licht. En vice versa, als je een rood signaal hebt opgemerkt, is het beter om gas te geven en onder het groene door te rijden. Door de beschreven tactiek hoeft de automobilist minder voor verkeerslichten te stoppen en zo brandstof te besparen.

Tegen de achtergrond van stijgende brandstofprijzen wordt het rijden in verouderde auto's dubbel zo duur. De "zes" moeten constant worden gecontroleerd en tijdig worden gerepareerd om geen extra geld te betalen voor benzine. Agressief rijden is helemaal niet compatibel met de "klassiekers" van de carburateur, waarbij het vermogen van de krachtbron niet hoger is dan 80 pk. Met.