Werking en gebruik van het overdrukventiel

Als velen van ons bekend zijn met de turbo-ontlastklep, in het Engels Wastegate genoemd (meer details hier), is het duidelijk dat de overdrukklep minder bekend is ... Waarom? Nou, omdat wij Fransen zo verslaafd zijn aan diesel dat we het vergeten. Deze veiligheidsklep wordt namelijk alleen gebruikt wanneer we een gasklephuis hebben om de gasklep, zoals bij benzine (evenals diesels, onder andere de EGR-klep aan te sturen) toe te laten. Bekijk hier het verschil tussen benzine en diesel. In tegenstelling tot de bekende veiligheidsklep bevindt deze zich aan de inlaatzijde.

Dus, als we ons herinneren, hebben we een uitlaatklep aan de uitlaatzijde, of het nu op benzine of diesel is, en een andere op de inlaat als het een benzinemotor is. Beide delen hetzelfde principe, maar we zullen ze nog steeds verschillende namen noemen om ze te onderscheiden: Wastegate voor de uitlaat en Dump Valve voor de inlaat. Weet dus dat je met de Wastegate het motorvermogen kunt vergroten (als we de luchtinlaatdruk verhogen), terwijl de dumpklep alleen beperkt is om de turbocompressor te beschermen.

Werking en gebruik van overdrukventiel

De uitlaat wordt gebruikt om de turbocompressor min of meer snel te laten draaien (door meer of minder uitlaatgassen op te vangen) en dus om meer of minder lucht aan de inlaatpoort te leveren: hoe groter de hoeveelheid, hoe meer de inlaatlucht toeneemt. druk (gecomprimeerd in de inlaat). De uitlaatgassen roteren dus de turbine, maar als we een deel van deze gassen extraheren om ze kwijt te raken, dan zal de turbine langzamer draaien (omdat we deze keer een deel van de uitlaatgassen gebruiken, niet alle). Wanneer de motor in een veilige staat gaat, staat de Wastegate volledig open, dan hebben we een bijna atmosferische motor en verliezen we dus de boost. Degenen die er niets van begrijpen, moeten de turbolader vanaf de zijkant bekijken: hier ziet u een diagram van de werking ervan.

Aan de andere kant doet de klep op de inlaat, bekend onder de Dump Valve, hetzelfde, maar dan aan de inlaatzijde. In het geval van een benzinemotor met een smoorklep moet de luchtstroom door de turbine worden voorkomen wanneer deze gesloten is om te voorkomen dat de smoorklep breekt, die dan een sterke luchtstroom krijgt (het zou een jammer om onderdelen in de motor te hebben... Een beetje zoals sommige BMW eigenaren wisten die plastic kleppen hadden gebroken, maar dat is een ander verhaal)! Erger nog, de gecomprimeerde lucht maakt een bocht in de richting van de turboturbine ... En deze kan het feit van luchtpulsatie, die hij onmiddellijk ziet terugkeren, zeer slecht overleven. Het is een beetje alsof je twee fans van aangezicht tot aangezicht ontmoet: het is slecht voor de wieken als er veel wind staat.

vertraging fase

Montage die lucht naar buiten afvoert

Geluid aftapkraan? Twee montages?

Ultieme Turbo Flutter en klepbedieningsgeluiden (Bwaaahh Stutututu)

Deze omloopklep aan de inlaatzijde heeft het typische geluid dat we kennen uit films als Fast & Furious. En als ze in Frankrijk vrij zeldzaam zijn om op straat te vinden, dan houdt de Canadese jeugd (die alleen aan benzinemotoren sleutelt) van dergelijk speelgoed, dus ze zijn daar niet ongewoon - laag.

Luchtinlaat retour montage

Er is echter geen geluid wanneer de lucht terugkeert naar de inlaat en door de smoorklep gaat: zo wordt een brug gevormd door de overdrukklep. Het zou ook de turbovertraging bij het heraccelereren verminderen, want door de persluchtinlaat los te laten, moet je het geheel onder druk zetten wanneer je het gaspedaal weer opendraait.

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

vbes83 (Datum: 2021, 04:23:15)

hallo als ik je goed volg, is het beter om perslucht door de ontlastklep te injecteren dan trechtergeluid te hebben

Il ik. 1 reactie(s) op deze reactie: