Werkende "Turn" van het leger deel 2
Motorzuil BK 10 bij de bushalte. Op de voorgrond staat de TKS-tanktransporter - tijdelijk in de rol van een benzinevoertuig.
Aan het einde van de jaren 621 was de basis van de bewapening van het Poolse leger Poolse Fiat 2L-vrachtwagens met een draagvermogen tot XNUMX ton.Naast de meest voorkomende transportversie van het voertuig met een eenvoudige houten laadbak, de leger gebruikte een gelicentieerd chassis voor een aantal andere, min of meer complexe taken. Vandaag is het onmogelijk om alle - soms zeer uiteenlopende - opties op te sommen die werden gebruikt door het Poolse leger, de staatspolitie en andere openbare diensten. Het tweede deel van het artikel is gewijd aan geselecteerde versies, waarvan er slechts enkele in slechts enkele zinnen zijn beschreven.
Luchtafweerinstallatie
De luchtafweerversie van de PF621 is misschien wel de meest complexe en spectaculaire optie. Zijn aanwezigheid in het 1e luchtafweerregiment was het resultaat van het eerdere gebruik van 12 Franse 75 mm luchtafweergeschut in de eenheid. Waarom werd besloten om het chassis te veranderen in zelfrijdende kanonnen en de PF621 te gebruiken? De reden was heel simpel: begin 1936 werden alle Franse chassis als zwaar versleten en verouderd beschouwd. De beoordeling was zo kritisch dat het inspectierapport van de apparatuur niet aarzelde om er direct op te wijzen dat militair materieel zijn waarde volledig verliest op het momenteel in gebruik zijnde De Dion-Bouton-chassis.
Over de modernisering van luchtafweergeschut voor auto's, commentaar op de conclusie van 22 juli 1936, schrijft legerinspecteur generaal-majoor V. Norwid-Neugebauer: Remake van het Franse automobielcomplot. 75 mm qua ombouw van het oude Dion Buton-chassis naar het Fiat-chassis, met name het veranderen van de massa's van de wielen naar cilinders, acht ik het passend vanwege de verbetering van de kruissnelheid van de apparatuur, betere afschrijving van de meet apparatuur op de afdeling wordt geplaatst en door de dode hoek te verkleinen. De kwestie van het herwerken van deze wapens moet als zeer urgent worden beschouwd in verband met de interdivisieoefeningen van dit jaar, waarin cardion art. de site is om deel te nemen en de nodige verdere ervaring op te doen voor luchtverdediging onderweg.
Volgens een rapport dat medio 1936 werd opgesteld, waren 6 van de 12 wz. 18/24, waarbij elke schutter uit twee voertuigen bestaat: een kanon en een hagedis. De eerste hiervan was in 1 chatter al begin juni, en niet - zoals ten onrechte gemeld - in augustus 1936. Zowel het car-gun-complex als de hagedissenboxen werden zonder grote aanpassingen rechtstreeks overgebracht van de Franse De Dion-Buton-voertuigen naar de Italiaans-Poolse tegenhangers. Aanvankelijk hadden luchtafweer TOUR's nog gepantserde schilden die de kanonbemanning bedekten, maar op sommige foto's hebben de voertuigen dit soort speciale uitrusting niet. Initiatiefnemer van het gehele reconstructieproces was DowBr Panc., die de kosten voor de restauratie van de modelgeweersectie uit eigen budget voor zijn rekening nam.
Volgens archiefgegevens zou 1 oma 6 kanonnen (3 batterijen en 2 kanonnen) inzetten bij de oefeningen in september; vandaar de vraag, maar hoe zit het met de volgende vijf, nog niet opnieuw samengestelde sets. De kosten van het werk om de kamer aan te vullen met de verwachte samenstelling voor de oefeningen bedroegen PLN 170 (PLN 000 voor de modernisering van elk kanon + hagediskanon, inclusief PLN 34 voor elk PF000L-chassis). Het werktempo aangekondigd door PZInż. het was snel - 14 kanon per week. De middelen die nodig waren om deze "noodoperatie" te dekken, zouden worden geleverd door DowBrPank. uit hun eigen begroting, waarna ze een passende vergoeding ontvangen, gegarandeerd door de 000e en 621e vice-ministers van Militaire Zaken. Het bedrag in 1 204 zł, met betrekking tot de tweede batch van zes kanonnen/paarden, zou worden toegewezen binnen het budget van 000/1937, wat, zoals we weten, nooit is gebeurd.
In juli werd een protocol opgesteld, dat de belangrijkste parameters van nieuw gebouwde voertuigen presenteert. Een proefrit van 140 km op de weg wees uit dat de maximumsnelheid met niet draaiende motor 45 km/u was. Het gemiddelde tempo van een wandeling van 110 kilometer was 34,6 km/u voor Fiats. Het chassis van De Dion Bouton kon de drempel van 20 km/u niet overschrijden. zonder de meetinstrumenten te beschadigen. Het offroad-gedeelte was kort - slechts 14 km. Tests hebben aangetoond dat het werktuig vrij kan bewegen op off-road, op een bosweg en op een zandweg met kleine heuvels. Vergelijking van het vermogen om landwegen van kanonnen op het Fiat 621-chassis te overwinnen met kanonnen op het De Dion Bouton-chassis is duidelijk niet in het voordeel van het laatste. De gevoeligheid van de nieuw geassembleerde kanonnen voor landwegen kan zo worden bepaald dat het niet moeilijk zal zijn om schietposities in het middengebied in te nemen.
