Automatische versnellingsbak controleren op defecten

Een automatische versnellingsbak is misschien wel het meest complexe en dure onderdeel van een auto. Het zal erg duur zijn om het te repareren in het geval van een ernstige storing. Daarom is het handig om te weten waar u op moet letten en hoe u de staat van de automaat kunt bepalen om eventuele problemen in een vroeg stadium te signaleren en onnodige financiële kosten te voorkomen. Bovendien is het erg belangrijk om de automatische transmissie correct te diagnosticeren bij het kopen van een auto met een automatische transmissie op de secundaire markt. Als de werking van de transmissie twijfelachtig is, kunt u onderhandelen en de prijs verlagen of de aankoop volledig stopzetten. Anders kan de mislukte aankoop van een auto met een problematische automatische transmissie al snel leiden tot aanzienlijke reparatiekosten.

Bij het kopen van een gebruikte auto moet u zeer voorzichtig zijn. Het is beter als een gedetailleerde diagnose van belangrijke componenten, inclusief de versnellingsbak, wordt gedaan door specialisten. Maar dit is niet altijd mogelijk, en dan moet je alles zelf diagnosticeren.

Eerst moet u een grondige algemene inspectie van de machine uitvoeren. De algemene staat van de auto kan je vertellen hoe zwaar de omstandigheden waren waarin hij moest werken.

Let op of er een trekhaak (hitch) aanwezig is. Zijn aanwezigheid is geen erg goed teken, wat aangeeft dat de auto een aanhanger met lading kon vervoeren, wat betekent dat de verbrandingsmotor en transmissie aan verhoogde belastingen en slijtage werden blootgesteld. De trekhaak zelf kan worden verwijderd, maar kijk goed - er kunnen sporen achterblijven op de plaats waar deze is gemonteerd.

Vraag de eigenaar in welke omstandigheden de machine is gebruikt, hoe deze is onderhouden, welke reparaties zijn uitgevoerd.

Als de auto in de taximodus werkte, kan in dit geval worden aangenomen dat de automatische transmissie ernstig versleten is, wat betekent dat de reparatie in de nabije toekomst schijnt.

Als de doos gerepareerd is, is dit op zich geen negatieve factor. Na een kwaliteitsreparatie kan een automaat lange tijd normaal functioneren. Maar vraag de eigenaar wanneer en waarom de reparaties zijn uitgevoerd, wat er specifiek is veranderd. Vraag om ondersteunende documenten - controles, uitgevoerde werkzaamheden, markeringen in het onderhoudsboek, controleer of er een garantie is. Het ontbreken van dergelijke documenten zou moeten waarschuwen, evenals het feit dat de eigenaar zojuist de automatische transmissie heeft gerepareerd en deze nu verkoopt.

Ontdek hoe regelmatig de automatische transmissie is onderhouden, wanneer en om welke reden de olie voor het laatst is ververst, wat voor soort vloeistof is bijgevuld - origineel of analoog.

Vergelijk de verkregen gegevens met de totale kilometerstand van de auto. Onder normale bedrijfsomstandigheden en regelmatig onderhoud (elke 50 ... 60 duizend kilometer), rijdt een klassieke automatische transmissie gemiddeld 200 ... 250 duizend kilometer, een robot en een variator - ongeveer 150 duizend. Gebrek aan onderhoud verkort de levensduur van de automatische transmissie met 2 ... 3 keer.

Als een algemene inspectie en een gesprek met de verkoper u niet hebben ontmoedigd om deze auto te kopen, kunt u overgaan tot verdere verificatie. Een 100% diagnose van automatische transmissie kan alleen worden gesteld bij autopsie. En alleen primaire diagnostiek is voor u beschikbaar, waaronder het controleren van het oliepeil en de staat van de olie, de stuurkabel en het gedrag van de automatische transmissie in beweging.

Als de versnellingsbak ingebouwde sensoren heeft die druk, temperatuur en andere parameters bewaken, zullen ze helpen de algemene toestand van de automatische transmissie te beoordelen, maar de noodzaak om de werking van dit apparaat te controleren niet wegnemen.

De initiële diagnose van een automatische transmissie bij de aankoop van een gebruikte auto is niet fundamenteel verschillend van de controle die u op uw eigen auto kunt uitvoeren.

In tegenstelling tot een handmatige of gerobotiseerde versnellingsbak, werkt olie in een hydromechanische automatische versnellingsbak niet alleen als smeermiddel, maar is het een werkvloeistof die betrokken is bij de overdracht van koppel. Het opnemen van een bepaalde versnelling gebeurt door middel van de druk van de ATF-vloeistof op de bijbehorende koppelingspakketten. Daarom zijn de kwaliteit van ATF-olie en het niveau in een automatische transmissie onderworpen aan strengere eisen dan aan transmissiesmeermiddel in een handgeschakelde transmissie.

Schokken of trappen tijdens het schakelen kunnen wijzen op een onvoldoende of te hoog peil van de werkvloeistof in de automatische transmissie. Het is het verkeerde oliepeil dat meestal de oorzaak is van ernstige storingen in de automatische transmissie.

De niveaumetingsprocedure kan zijn eigen nuances hebben in verschillende machinemodellen, dus kijk eerst in de servicehandleiding.

Over het algemeen zijn de regels voor het controleren van het oliepeil in automatische transmissies als volgt.

De motor en versnellingsbak moeten worden opgewarmd. Om het bedrijfstemperatuurniveau te bereiken, moet u 15 ... 20 kilometer rijden.

Stop op een vlakke ondergrond en schakel de P-modus (parkeren) in. Zet de motor niet af, maar laat deze een aantal minuten stationair draaien. Bij sommige automodellen wordt de meting gedaan met uitgeschakelde motor en moet de schakelaarhendel in de stand N () staan. Dit dient vermeld te worden in de gebruikershandleiding.

Om te voorkomen dat er vuil in de automatische transmissie komt, veegt u de hals schoon, verwijdert u vervolgens de peilstok en dep u deze af met schoon wit papier. Beoordeel de kwaliteit van de vloeistof. Normaal gesproken moet het transparant zijn en een roze kleur hebben. Als de olie al enige tijd in gebruik is, kan deze iets donkerder worden en een lichtbruine tint krijgen, dit is een correct fenomeen. Maar bruine of zwarte kleur geeft aan dat de vloeistof oververhit is geraakt. De aanwezigheid van vuil of metaalsplinters duidt op ernstige slijtage. En als er een brandlucht hangt, betekent dit dat de frictiekoppelingen slippen en waarschijnlijk versleten zijn. Door een hoge mate van slijtage zal de kist al snel dure reparaties nodig hebben.

Veeg de peilstok af met een schone, pluisvrije doek en steek hem een ​​paar seconden terug, verwijder hem dan weer en stel een diagnose van het ATF-oliepeil. In sommige modellen heeft de sonde slechts één markering, maar in de regel zijn er twee - warm en koud. Het niveau moet in het midden liggen, zonder significante afwijkingen in de een of andere richting. Zowel hoge als lage vloeistofniveaus zijn even schadelijk voor automatische transmissies. Als er een significante afwijking is en het peil dicht bij de markeringen KOUD of HEET is, moet u overtollige olie bijvullen of wegpompen.

Als de vloeistof oud en vuil is, moet deze worden vervangen. Vergeet niet dat de ATF-olie moet voldoen aan de eisen van de autofabrikant voor dit model, anders werkt de automatische transmissie niet normaal en kan deze defect raken. Tegelijkertijd met de olie moet ook het filter van de automatische transmissie worden vervangen.

De situatie is gecompliceerder bij de zogenaamde onderhoudsvrije dozen, waarin geen oliepeilstok zit. In dit geval is het niet mogelijk om het niveau van de werkvloeistof te bepalen, maar u kunt op zijn minst de geur beoordelen. Hoewel formeel niet voorzien is in een olieverversing in een dergelijke unit, is het in feite de moeite waard om deze periodiek te vervangen om de levensduur van de doos te verlengen. Om een ​​dergelijke automatische transmissie te controleren, dient u contact op te nemen met servicespecialisten.

De afstelkabel verslijt geleidelijk, de afstelling is verstoord. Normaal gesproken zou de kabel geen speling moeten hebben. Maar vaak zakt hij door, hierdoor kunnen de versnellingen te snel schakelen, op het moment van schakelen zijn dubbele schokken en slippen voelbaar. De overgang naar de kick-down-modus, die wordt geactiveerd wanneer het gaspedaal helemaal wordt ingedrukt, zal met enige vertraging en een lichte schok plaatsvinden.

Wie een agressieve rijstijl prefereert, trekt vaak harder aan de kabel. In dit geval wordt de kickdown-modus geactiveerd met een scherpe ruk en zonder de minste pauze. En het schakelen met een soepele druk op het gaspedaal wordt vertraagd en voelbare schokken.

De reparatie- en onderhoudshandleiding van het voertuig beschrijft de afstelprocedure meestal in detail. Elke automobilist kan de kabel naar eigen wens aanpassen. Niet iedereen heeft echter genoeg vaardigheden en geduld, omdat je een beetje moet aanpassen, en dan een tijdje moet rijden, controleren hoe de versnellingen van lager naar hoger schakelen en vice versa. Een te losse of te strakke kabel kan de goede werking van de automatische transmissie belemmeren. Als je hier lange tijd geen aandacht aan schenkt, zal de automaat in versneld tempo verslijten.

Nadat de transmissie is opgewarmd, stopt u de auto op een vlakke ondergrond, drukt u op en beweegt u alle standen van de versnellingspook. Beweeg eerst de hendel en houd elke positie een aantal seconden vast. doe dan snel hetzelfde. Een lichte trilling tijdens het schakelen is heel acceptabel, in tegenstelling tot sterke schokken, die duiden op een onjuiste werking van de automatische transmissie. Er mogen ook geen significante vertragingen optreden bij het inschakelen van de versnelling, trillingen of vreemde geluiden.

diagnostiek op de weg biedt de mogelijkheid om de werking van de transmissie in verschillende echte modi te testen. Om dit te doen, moet u van tevoren een geschikt, voldoende lang en gelijkmatig deel van de weg vinden.

Schakel de D-modus (Drive) in en accelereer soepel vanuit stilstand. Als u accelereert tot 60 km / u, moeten er minimaal twee verschuivingen plaatsvinden - van de 1e naar de 2e versnelling en vervolgens naar de 3e. Schakelen moet gebeuren met kleine schokken. Het motortoerental moet binnen 2500 ... 3000 per minuut liggen voor een automatische transmissie met 4 versnellingen of ongeveer 2000 voor een automatische transmissie met 6 versnellingen. Als de automatische transmissie werkt, mogen er geen sterke schokken, schokken en vertragingen zijn bij het schakelen, evenals verdachte geluiden.

Probeer scherp te accelereren om de acceleratiedynamiek te diagnosticeren. Als het motortoerental hoog is, maar de auto accelereert niet goed, dan duidt dit op een waarschijnlijk slippen van de koppelingen in de bak.

Rem vervolgens zachtjes om het terugschakelen te controleren. Ook hier mogen er geen sterke schokken, schokken, vertragingen en een toename van het toerental van de verbrandingsmotor zijn.

Bij hard remmen moet de overgang naar de 1e versnelling zonder schokken en vertragingen plaatsvinden.

De hierboven beschreven controles helpen bij het nemen van een verdere beslissing. Als u de eigenaar van de auto bent, kunt u met behulp van autoservicespecialisten beslissen of uw automatische transmissie een meer gedetailleerde diagnose nodig heeft.

Als we het hebben over de aanschaf van een gebruikte auto, dan is het, afhankelijk van de resultaten van de inspectie, mogelijk om een ​​beslissing te nemen om de aankoop te weigeren of om een ​​redelijk koopje te doen. Als u tevreden bent met de testresultaten, moet u naar een benzinestation gaan en een meer gedetailleerde diagnose stellen van de automatische transmissie, de verbrandingsmotor en andere componenten van de auto om er zeker van te zijn dat de aankoop u geen teleurstellingen zal opleveren.