Wat te doen als de auto opzij trekt tijdens het remmen?

Spontane afwijking van de machine van rechtlijnige beweging is een vrij algemeen probleem. De auto kan naar rechts of naar links trekken als de bestuurder gewoon met een constante snelheid rijdt en niet aan het stuur draait. Of de auto trekt opzij tijdens het remmen. In dergelijke situaties verslechtert de bestuurbaarheid van het voertuig, het wordt vermoeiend om auto te rijden, omdat u af en toe het stuur moet verstellen. En bovendien neemt het risico op het inrijden van de tegemoetkomende rijstrook of in een sloot toe.

De redenen voor dit gedrag van de auto kunnen verschillend zijn.Het komt voor dat ze heel gewoon zijn en gemakkelijk te repareren.Het komt voor dat de hulp van een specialist nodig is om de storing te identificeren en op te lossen. Vaak liggen de oorzaken in de wielen of ophanging, maar vaak wordt het voertuig naar de kant getrokken door problemen in het rem- of stuursysteem. Het zijn deze systemen die het meest kritisch zijn op het gebied van rijveiligheid, en daarom moeten alle symptomen die wijzen op mogelijke storingen in deze systemen zeer serieus worden genomen.

Voordat je de wildernis ingaat, is het de moeite waard om met eenvoudige dingen te beginnen.

Eerst moet je duidelijk definiëren in welke omstandigheden en in welke situaties de auto opzij wordt geblazen.

Vaak helt de weg naar rechts af en dit kan leiden tot een afwijking van een rechte lijn, ook tijdens het remmen. Om deze factor te elimineren, moet u een vlak gebied vinden en het gedrag van de machine erop diagnosticeren.

Het komt voor dat er een spoor op het wegdek ligt, wat de bewegingsrichting beïnvloedt. De baan heeft vaak invloed op het uitrollen, maar het komt voor dat het kan leiden tot slippen bij het remmen. Deze factor moet ook worden gediagnosticeerd.

Diagnose van de bandenspanning en gelijk maken. Vaak lost dit het probleem op.

Vervolgens moet u de auto een inspectieput in rijden of een lift gebruiken en de ophangingselementen inspecteren en op zoek gaan naar voor de hand liggende problemen - lekkende remvloeistof, slecht vastgedraaide klemmen op de fittingen, mechanische defecten, losse bouten waarmee de naaf, onderdelen en het stuurmechanisme zijn bevestigd. .

Als er geen duidelijke storingen worden gevonden, moet een grondiger onderzoek naar de oorzaken beginnen.

Wanneer de auto tijdens het remmen naar de zijkant uitwijkt, is de eerste plaats waar u op zoek moet gaan naar problemen het remsysteem. Meestal ligt de reden in een van de wielen of is er een probleem met de hydraulica, waardoor de druk in het systeem daalt en de cilinderzuiger het kussen er niet effectief genoeg tegenaan kan drukken. Wanneer er verschillen zijn in de werking van de remmen rechts en links, treedt er bij het remmen een trek naar de zijkant op. De auto wijkt af in de richting van waaruit de remblokken harder tegen de schijf worden gedrukt.

Zowel de voor- als achterremmen beïnvloeden de trekkracht van de auto naar de zijkant, hoewel de achterremmen dat minder zijn. Ook de handrem mag niet als verdachte worden uitgesloten.

In het remsysteem zijn 5 situaties te onderscheiden waarin remmen gepaard gaat met een afwijking van de rechtlijnige beweging.

De remmen op een van de wielen werken niet.

De remblokken worden niet tegen de schijf gedrukt, het wiel blijft draaien, terwijl het tegenovergestelde wordt afgeremd. De kant waar het wiel nog ronddraait, gaat naar voren, en als gevolg daarvan draait de auto rond, en behoorlijk sterk. Als het remmechanisme op het rechter voorwiel bijvoorbeeld niet werkt, zal de auto tijdens het remmen naar links slippen.

Een vergelijkbare situatie zal worden waargenomen in het geval dat de rem op een van de achterwielen niet werkt, alleen zal de afwijking minder groot zijn.

Mogelijke redenen voor het uitvallen van de wielremcilinder:

• de zuiger zit vast in zijn oorspronkelijke positie en de pad is niet tegen de schijf gedrukt;

• bij een ontwerp met een zwevende beugel kan de geleidepen vastlopen;

• er is een luchtslot in het hydraulische systeem dat voorkomt dat er voldoende druk wordt gecreëerd om de zuiger uit de cilinder te persen;

• drukverlaging van de hydraulica, waardoor de werkvloeistof naar buiten stroomt;

• te oud. TJ neemt na verloop van tijd vocht op en kan op een lagere temperatuur koken. In dit geval kan sterke plaatselijke verwarming tijdens plotseling remmen leiden tot koken van de stookolie en de vorming van een dampslot;

• de rubberen remslang is versleten en zwelt op wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, en de TJ-druk bereikt de wielcilinder praktisch niet. Deze slang is aan vervanging toe.

De zuiger van een van de wielcilinders zit vast in de maximaal uitgeschoven stand.

De glijdende geleidepen van de remklauw kan ook vastlopen. Het resultaat zal hetzelfde zijn.

In dit geval wordt het remblok constant tegen de remschijf gedrukt en wordt het wiel constant afgeremd. In een dergelijke situatie zal de auto bij het eerste remmoment een beetje in de richting worden geslingerd van waaruit het vastgelopen mechanisme zich bevindt. verder, wanneer de remkracht op het andere wiel gelijk is, zal de auto in een rechte lijn blijven remmen.

Andere duidelijke tekenen kunnen ook wijzen op een vastgelopen zuiger of remklauw in de werkpositie:

• afwijking van de machine van rechtlijnige beweging als gevolg van het remmen van een van de wielen;

• het geratel van het remblok dat tegen de remschijf wrijft;

• sterke opwarming van de remschijf door constante wrijving. Voorzichtig! Raak de drive niet met blote handen aan wanneer u een diagnose stelt. Ernstige brandwonden mogelijk;

• Het komt voor dat het stuur trilt.

Typische oorzaken van vastlopen van de zuiger:

• corrosie door binnendringend water en vuil. Dit gebeurt meestal wanneer de helmknop beschadigd is;

• oude, vuile remvloeistof;

• vervorming van de zuiger. Dit gebeurt vaak wanneer de remblokken tot het uiterste zijn versleten of de schijf overmatig versleten is. Om de dun geworden remblokjes op de schijf te drukken, moet de zuiger verder uit de cilinder komen en op het moment van remmen wordt hij onderworpen aan een ernstige buigbelasting.

Als het remmechanisme is vastgelopen, moet het worden gedemonteerd, schoongemaakt en versleten onderdelen worden vervangen.

De zuiger moet worden ontdaan van vuil, opgedroogd vet en sporen van corrosie en vervolgens worden geschuurd. Hetzelfde moet worden gedaan met het binnenoppervlak van de cilinder. Als er aanzienlijke vervormingen, krassen, diepe krassen zijn, is de juiste werking van de remcilinder onmogelijk, in dit geval blijft alleen vervanging over.

Het zwakke punt van het zwevende remklauwmechanisme zijn de geleidepennen waarlangs de remklauw beweegt. Zij zijn degenen die het meest waarschijnlijk de boosdoener zijn. De redenen zijn vuil, corrosie, oud, verdikt vet of de afwezigheid ervan. En dit gebeurt door een beschadigde helmknop en onregelmatig onderhoud van het mechanisme.

Remklauwgeleiders en gaten daarvoor moeten ook goed worden schoongemaakt en geschuurd. Zorg ervoor dat de geleiders niet vervormd zijn, vervang ze anders.

Smeer de zuiger en geleiders met vet dat speciaal is ontworpen voor remklauwen.

Nadat de reparatie is voltooid, stelt u een diagnose van het remvloeistofpeil en ontlucht u het systeem.

Er zit een luchtslot in de hydrauliek van het remsysteem.

Wanneer u het rempedaal indrukt, wordt de lucht gecomprimeerd en is het effect op de remvloeistof minimaal. De remmechanismen in dit circuit zullen niet werken of de remkracht zal onvoldoende zijn.

De remweg wordt langer en de auto kan bij het remmen iets opzij trekken. De afwijking van rechtlijnige beweging als gevolg van lucht in de hydrauliek is niet zo uitgesproken als bij het vastlopen van een van de zuigers in de oorspronkelijke positie.

Een zacht rempedaal is een ander teken van lucht in het systeem.

De behandeling ligt voor de hand: hydrauliek pompen en er lucht uit verwijderen.

Overtreding van de dichtheid van het hydraulische systeem.

Wanneer de dichtheid van het hydraulische systeem van het remsysteem wordt verbroken, kan de werkvloeistof naar buiten stromen, dit wordt aangegeven door een daling van het remvloeistofniveau. Deze storing gaat vaak gepaard met een gesis wanneer het rempedaal wordt ingedrukt. Vaak is het sissen duidelijk te horen als u het pedaal intrapt direct nadat de motor is gestopt. U kunt het lek vinden door het systeem zorgvuldig te inspecteren. Sporen van remvloeistof kunnen zich op onderdelen, leidingen of op de grond bevinden.

De meest typische leklocaties zijn:

• gebarsten slang of verroeste metalen buis;

• lekkage bij de aansluitpunten van slangen op fittingen door onvoldoende gekrompen klemmen;

• werkende remcilinder als de manchet binnenin beschadigd is.

Om de dichtheid van het systeem te herstellen, vervangt u beschadigde slangen en buizen en draait u de klemmen stevig vast.

De remcilinder kan worden gerepareerd met een reparatieset. Als dit niet mogelijk is, moet de remeenheid worden vervangen.

Het remsysteem is over het algemeen goed, maar een van de wielen remt niet goed af.

Het gedrag van de machine tijdens het remmen is vergelijkbaar met het geval wanneer een van de wielcilinders niet werkt.

Mogelijke redenen:

• erg versleten remblokken. Hoe groter het verschil in de mate van slijtage van de remblokken van de rechter en linker wielen, hoe meer de auto naar de zijkant zal uitwijken;

• de remschijf van een van de wielen is erg versleten of vervormd;

• olie, water of andere substantie die de wrijvingscoëfficiënt sterk vermindert, is tussen de remblokken en de schijf gekomen.

Het probleem wordt opgelost door een grondige reiniging en vervanging van versleten blokken en schijven. Ze moeten tegelijkertijd op beide wielen van dezelfde as worden verwisseld.

Als er geen problemen zijn met de remmen, maar de auto slipt nog steeds naar links of rechts tijdens het remmen, dan zul je met minder waarschijnlijke oorzaken moeten blijven zoeken naar een storing.

• Wielen

Naast het verschil in bandenspanning kunnen er ook andere wielproblemen zijn die ervoor kunnen zorgen dat de auto tijdens het remmen afwijkt van een rechte lijn:

1. wielen zijn uit balans;

2. een van de banden heeft een defect, een hernia, etc.;

3. banden van verschillende typen zijn op dezelfde as geïnstalleerd;

4. banden met een directioneel loopvlakpatroon zijn verkeerd gemonteerd;

5. ongelijkmatige slijtage van banden links en rechts, vooral op de voorwielen. Dit gebeurt als gevolg van een seizoenswisseling van banden, wanneer een van de banden van het achterste paar, die meestal minder verslijt, op de vooras wordt gezet. Om dit te voorkomen, zal de markering van de banden die zijn verwijderd voor opslag dit toestaan.

6. Camber / convergentie

Een verkeerde wieluitlijning kan de auto tijdens het remmen naar de kant trekken. Met een gelijktijdige significante afwijking van de norm van de camberhoek en de hoek van de longitudinale helling van de rotatie-as (zwenkwiel), kan het remmen bijvoorbeeld gepaard gaan met een afwijking van een rechte lijn.

• Aanzienlijke speling of wiggen. 

Tegelijkertijd kan het niet alleen tijdens het remmen naar de zijkant trekken, maar ook tijdens normale rechtlijnige bewegingen. Wiellagerproblemen gaan vaak gepaard met een brom die kan veranderen in toon en volume, afhankelijk van de snelheid.

• achteras stabilisatorstang defect.

• Ongelijke slijtage van de voorwielophanging. Het is de moeite waard om andere ophangingselementen te diagnosticeren - kogellagers, stille blokken.

• Verschillende belading van de machine aan de linker- en rechterkant.

• Storing van het antiblokkeersysteem of de remkrachtregelaar, die vaak de "tovenaar" wordt genoemd.

• Stuurhuis, stangen en tips. De kans dat de oorzaak juist hier ligt is klein, maar deze optie kan niet worden uitgesloten.