Controle en vervanging van de hoofdremcilinder VAZ 2106

Als de auto niet op tijd kan stoppen, is het uiterst gevaarlijk om ermee te rijden. Deze regel geldt voor alle auto's en de VAZ 2106 is daarop geen uitzondering. Op de "zes", evenals op de hele VAZ-klassieker, is een vloeistofremsysteem geïnstalleerd, waarvan de hoofdcilinder het hart is. Als dit apparaat uitvalt, loopt de bestuurder gevaar. Gelukkig kan de cilinder onafhankelijk worden gecontroleerd en vervangen. Laten we uitzoeken hoe het moet.

Waar is de remcilinder VAZ 2106

De hoofdremcilinder is geïnstalleerd in het motorcompartiment van de VAZ 2106, boven de motor. Het apparaat bevindt zich op ongeveer een halve meter van de bestuurder. Net boven de cilinder zit een klein expansievat waarin remvloeistof wordt gegoten.

De remcilinder is bevestigd aan de vacuümbekrachtiger

De cilinder heeft een langwerpige vorm. De carrosserie is gemaakt van hoogwaardig staal.

De remcilinder heeft een langwerpige vorm en een montageflens met twee gaten

De behuizing heeft meerdere draadgaten voor het vastschroeven van contourremleidingen. Dit apparaat wordt met twee 8-bouts rechtstreeks op de rembekrachtiger geschroefd.

De belangrijkste functie van de cilinder

Kortom, de functie van de hoofdremcilinder is beperkt tot het tijdig herverdelen van remvloeistof tussen meerdere remcircuits. Er zijn drie van dergelijke circuits op de "zes".

Op de "zes" zijn er drie gesloten remcircuits

Er is één circuit voor elk voorwiel, plus een circuit voor het bedienen van twee achterwielen. Het is van de hoofdremcilinder dat de vloeistof komt, die dan druk begint uit te oefenen op de wielcilinders, waardoor ze gedwongen worden de remblokken stevig samen te drukken en de auto te stoppen. Bovendien vervult de hoofdcilinder twee extra functies:

• afleidende functie. Als de remvloeistof niet volledig is opgebruikt door de werkende cilinders, gaat de rest terug in het reservoir tot de volgende keer remmen;
• retour functie. Wanneer de bestuurder stopt met remmen en zijn voet van het pedaal haalt, gaat het pedaal onder invloed van de hoofdcilinder omhoog naar zijn oorspronkelijke stand.

Hoe de cilinder is gerangschikt en hoe deze werkt

Er zitten veel kleine onderdelen in de hoofdcilinder VAZ 2106, dus op het eerste gezicht lijkt het apparaat erg ingewikkeld. Er is echter niets ingewikkelds aan. Laten we de belangrijkste elementen opsommen.

Remcilinder VAZ 2106 bestaat uit 14 delen

1. Stalen behuizing met twee interne kamers.
2. Wasmachine die de hoofdfitting bevestigt.
3. Aftapplug remvloeistof (deze sluit rechtstreeks aan op het expansievat).
4. Plug afdichting.
5. Sluitring voor stopschroef.
6. Stopschroef voor remzuiger.
7. breng de lente terug.
8. Basisdop.
9. compenserende veer.
10. Afdichtring voor de remzuiger (er zitten 4 van dergelijke ringen in de cilinder).
11. Afstandsring.
12. Remzuiger achter.
13. Kleine afstandhouder.
14. Voorrem zuiger.

Aan het ene uiteinde van het cilinderlichaam is een stalen plug geïnstalleerd. Het andere uiteinde is voorzien van een flens met bevestigingsgaten. En de hoofdremcilinder werkt als volgt:

• voordat het pedaal wordt ingedrukt, bevinden de zuigers zich in het cilinderlichaam tegen de wanden van hun kamers. Tegelijkertijd wordt elke afstandsring tegengehouden door zijn beperkende schroef en zijn de kamers zelf gevuld met remvloeistof;
• nadat de bestuurder, door het pedaal in te drukken, alle vrije slag van dit pedaal heeft ontlucht (dit is ongeveer 7-8 mm), begint de stamper in de cilinder druk uit te oefenen op de hoofdzuiger en beweegt deze naar de tegenoverliggende wand van de kamer. Parallel hiermee bedekt een speciale manchet het gat waardoor de remvloeistof in het reservoir komt;
• wanneer de hoofdzuiger de tegenoverliggende wand van de kamer bereikt en alle vloeistof in de slangen perst, wordt een extra zuiger ingeschakeld, die verantwoordelijk is voor het verhogen van de druk in het achterste circuit. Als gevolg hiervan neemt de druk in alle remcircuits bijna gelijktijdig toe, waardoor de bestuurder zowel de voorste als de achterste remblokken kan gebruiken om te remmen;
• zodra de bestuurder de remmen loslaat, brengen de veren de zuigers terug naar hun startpunt. Als de druk in de cilinder te hoog was en niet alle vloeistof was opgebruikt, worden de restanten via de uitlaatslang in de tank afgevoerd.

Video: werkingsprincipes van remcilinders

Hoofdremcilinder, werkingsprincipe en apparaat

Welke cilinder te kiezen voor installatie

De bestuurder die besluit de hoofdremcilinder te vervangen, komt onvermijdelijk voor het keuzeprobleem te staan. De praktijk leert dat de beste optie is om de originele VAZ-cilinder te installeren die is gekocht bij een geautoriseerde auto-onderdelendealer. Het nummer van de originele cilinder in de catalogus is 2101-350-500-8.

VAZ-remcilinders zijn steeds minder te koop

Het is echter lang niet altijd mogelijk om zo'n cilinder te vinden, zelfs niet bij officiële dealers. Feit is dat de VAZ 2106 al lang niet meer leverbaar is. En reserveonderdelen voor deze auto zijn steeds minder te koop. Als dit de situatie is, is het logisch om naar de producten van andere fabrikanten van cilinders voor de VAZ-klassiekers te kijken. Daar zijn ze:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Er is veel vraag naar de producten van deze bedrijven onder de eigenaren van "zessen", hoewel de prijs van cilinders van deze fabrikanten vaak onredelijk hoog is.

Ooit had ik de mogelijkheid om de prijzen van remcilinders van verschillende fabrikanten te vergelijken. Het is zes maanden geleden, maar ik denk niet dat de situatie sindsdien veel veranderd is. Toen ik naar de winkel met reserveonderdelen ging, vond ik een originele VAZ-cilinder op de toonbank, die 520 roebel kostte. In de buurt lag "Belmag" ter waarde van 734 roebel. Even verderop stonden de LPR en Fenox cilinders. LPR kostte 820 roebel en Fenox - 860. Na een gesprek met de verkoper kwam ik erachter dat de originele VAZ- en LPR-cilinders ondanks hun hoge kosten het meest in trek zijn bij de mensen. Maar "Belmagi" en "Phenoksy" werden om de een of andere reden niet zo actief ontmanteld.

Tekenen van een kapotte cilinder en het controleren van de bruikbaarheid

De bestuurder moet de remcilinder onmiddellijk controleren als hij een van de volgende waarschuwingssignalen waarneemt:

• een lampje op het dashboard knipperde om aan te geven dat het remvloeistofpeil in het reservoir was gedaald;
• de vrije slag van het rempedaal werd langer of het pedaal begon over het algemeen in de vloer van het passagierscompartiment te vallen;
• het remmen is ongelijkmatig geworden: als je het pedaal indrukt, rijdt de auto opzij;
• remmen is moeilijker geworden: zelfs als het pedaal volledig verzonken is in de vloer van het passagierscompartiment, stopt de auto niet volledig.

Al deze punten wijzen erop dat er iets mis is met de hoofdremcilinder en dat dit probleem zo snel mogelijk verholpen moet worden. Hier is hoe je het kunt doen:

• De eerste en gemakkelijkste manier om een ​​cilinder te diagnosticeren is een routine-inspectie. Als er remvloeistoflekken zichtbaar zijn op het cilinderlichaam, is het probleem gevonden. Wanneer de afdichtingen in de cilinder hun dichtheid verliezen, begint er vloeistof naar de vacuümversterker of naar de ligger onder de cilinder te stromen. In al deze gevallen zal de cilinder gedemonteerd en gedemonteerd moeten worden;
  

  Wanneer de cilinder zijn dichtheid verliest, begint de vloeistof direct op de langeron te stromen
• als het probleem alleen in de afdichtingen zit, kunnen ze worden vervangen (VAZ-reparatiesets worden nog steeds verkocht in auto-onderdelenwinkels). Als niet alleen de afdichtingen beschadigd zijn, maar ook andere delen van de cilinder, dan zal deze in zijn geheel moeten worden vervangen, aangezien het lang niet altijd mogelijk is om kleine onderdelen voor remcilinders te vinden.

Er is een andere, meer gecompliceerde manier om de cilinder te controleren. We vermelden de belangrijkste fasen.

1. Met behulp van een steeksleutel 10 worden alle contourslangen losgeschroefd van de cilinder. In plaats daarvan worden 8 bouten ingeschroefd, die als pluggen dienen.
   

   De contourslang wordt na verwijdering in een stuk van een plastic fles geplaatst zodat de vloeistof niet op de langeron stroomt
2. In de verwijderde slangen worden pluggen gestoken (bouten voor 6, of puntige houten pluggen kunnen als pluggen dienen).
3. Nu moet u in het passagierscompartiment gaan zitten en het rempedaal 5-8 keer intrappen. Als de hoofdremcilinder in orde is, wordt het na meerdere keren drukken onmogelijk om het pedaal volledig in te drukken, aangezien alle remkamers in de cilinder met vloeistof zijn gevuld. Als het pedaal, zelfs in dergelijke omstandigheden, vrij blijft worden ingetrapt of volledig in de grond valt, is er sprake van lekkage van remvloeistof als gevolg van het verlies van dichtheid van het remsysteem.
4. Meestal zijn de afdichtingsmanchetten, die verantwoordelijk zijn voor het blokkeren van het uitlaatkanaal van de cilinder, hiervoor verantwoordelijk. Na verloop van tijd worden ze onbruikbaar, barsten ze en beginnen ze vloeistof te lekken, die de hele tijd in de tank terechtkomt. Om deze “diagnose” te bevestigen, draait u de bevestigingsmoeren op de cilinderflens los en trekt u de cilinder iets naar u toe. Er zal een opening zijn tussen het cilinderlichaam en het boosterlichaam. Als er remvloeistof uit deze opening stroomt, zit het probleem in de retourmanchetten, die moeten worden vervangen.

Vervanging van de hoofdremcilinder VAZ 2106

In de overgrote meerderheid van de gevallen is het vervangen van de cilinder de beste reparatieoptie. Feit is dat het lang niet altijd mogelijk is om losse onderdelen van remcilinders (zuigers, terugstelveren, afstandhouders, etc.) in de uitverkoop te vinden. Veel vaker zijn er sets afdichtingen voor cilinders te koop, echter de kwaliteit van deze afdichtingen laat soms te wensen over. Bovendien zijn ze vaak vervalst. Dat is de reden waarom autobezitters zich liever niet bezig houden met het repareren van de oude cilinder, maar gewoon een nieuwe installeren op hun "zes". Hiervoor hebben we de volgende hulpmiddelen nodig:

• set sleutels;
• tang;
• platte schroevendraaier;
• vodden;
• medische spuit;
• jerrycan remvloeistof (inhoud 0.5 liter);
• 5 x 6 bouten (ze worden gebruikt als pluggen voor de remslangen).

Uit eigen naam kan ik hieraan toevoegen dat zelfs de originele VAZ-reparatiesets voor de hoofdremcilinder de laatste tijd van zeer matige kwaliteit zijn geworden. Ik heb ooit zo'n kit gekocht en in een lekkende cilinder van mijn "zes" gestopt. In het begin was alles in orde, maar na een half jaar begon het lek weer. Als gevolg hiervan besloot ik een nieuwe cilinder te kopen, die tot op de dag van vandaag nog steeds in de auto zit. Drie jaar zijn verstreken en ik heb nog geen nieuwe remlekken opgemerkt.

Volgorde van werk

Als u begint met het vervangen van de hoofdcilinder, moet u ervoor zorgen dat de motor van de auto helemaal is afgekoeld. Bovendien moet alle remvloeistof uit het reservoir worden afgetapt. De handigste manier om dit te doen is met een medische spuit (als deze niet bij de hand is, is een medische peer ook geschikt). Zonder deze voorbereidende maatregelen is het niet mogelijk om de cilinder te vervangen.

1. De bevestigingsmoeren op de remslangen worden losgeschroefd met een steeksleutel. De slangen worden voorzichtig uit het cilinderlichaam verwijderd. In de vrijgekomen bussen worden 8 bouten geschroefd, die dienen als pluggen en voorkomen dat de remvloeistof weglekt wanneer de cilinder wordt gekanteld en verwijderd. Remslangen zijn ook afgesloten met 6 bouten om lekkage te voorkomen.
   

   De moeren op de remslangen worden met een steeksleutel 10 keer losgedraaid
2. Met behulp van een 13 steeksleutel worden twee bevestigingsmoeren losgeschroefd die de cilinder aan het filterhuis houden. Daarna moet de cilinder voorzichtig naar u toe worden getrokken, waarbij u de hele tijd probeert hem horizontaal te houden zodat de vloeistof er niet uit stroomt.
   

   De remcilinder moet horizontaal worden gehouden om te voorkomen dat er vloeistof ontsnapt.
3. De verwijderde cilinder wordt vervangen door een nieuwe. De bevestigingsmoeren op de versterkerbehuizing zijn vastgedraaid. Vervolgens worden de bevestigingsmoeren van de remslangen vastgedraaid. Daarna wordt een portie remvloeistof aan het reservoir toegevoegd om de onvermijdelijke lekkage bij het vervangen van de cilinder te compenseren.
4. Nu moet u in het passagierscompartiment gaan zitten en het rempedaal meerdere keren intrappen. Dan moet u de bevestigingsmoeren op de slangen iets losdraaien. Nadat ze zijn losgeschroefd, is een karakteristiek gesis hoorbaar. Dit betekent dat er lucht uit de cilinder komt, die er was tijdens de reparatie en die er niet hoort te zijn. Zodra er remvloeistof onder de moeren vandaan druppelt, worden ze vastgedraaid.

Video: verander de remcilinder op de "klassieker"

hoe de hoofdrem van de klassieker te veranderen

De cilinder demonteren en een nieuwe reparatieset installeren

Als de chauffeur besluit de cilinder niet te vervangen en alleen de manchetten te vervangen, moet de cilinder worden gedemonteerd. De volgorde van acties staat hieronder vermeld.

1. Eerst wordt de rubberen afdichting verwijderd met een schroevendraaier, die zich vanaf de zijkant van de montageflens in het cilinderlichaam bevindt.
2. Nu moet de cilinder verticaal in een bankschroef worden geplaatst. En draai met behulp van een 22 steeksleutel de voorste plug iets los. Met een 12-sleutel worden de ernaast gelegen beperkende bouten losgeschroefd.
   

   Om de plug en bouten te verwijderen, moet de cilinder in een bankschroef worden geïnstalleerd
3. De losse plug wordt er met de hand uitgeschroefd. Daaronder zit een dunne ring. Je moet ervoor zorgen dat ze niet verdwaalt. Nadat de begrenzers volledig zijn losgeschroefd, wordt de cilinder uit de bankschroef verwijderd.
4. De cilinder wordt op tafel geplaatst (daarvoor moet je er iets op leggen). Vervolgens wordt vanaf de zijkant van de flens een gewone schroevendraaier in het lichaam gestoken en met zijn hulp worden alle onderdelen op de tafel geduwd.
   

   Om de cilinderdelen op de tafel te duwen, kunt u een gewone schroevendraaier gebruiken
5. Een doek wordt in de lege koffer gestoken. De zaak wordt grondig schoongemaakt. Vervolgens moet het worden geïnspecteerd op krassen, diepe scheuren en slijtage. Als iets hiervan wordt gevonden, gaat de betekenis van het vervangen van de afdichtingen verloren: u moet de hele cilinder vervangen.
   

   Het cilinderlichaam wordt van binnenuit grondig afgeveegd met een doek
6. De rubberen ringen op de zuigers worden met de hand verwijderd en vervangen door nieuwe. Borgringen op fittingen worden met een tang uitgetrokken. Ook de pakkingen onder deze ringen worden vervangen door nieuwe.
   

   Afdichtmanchetten worden handmatig van de zuigers verwijderd
7. Na het vervangen van de afdichtkragen worden alle onderdelen terug in de behuizing gemonteerd, waarna een plug wordt geplaatst. De gemonteerde cilinder wordt op de boosterflens gemonteerd, vervolgens worden de remcircuitslangen op de cilinder aangesloten.
   

   Onderdelen met nieuwe afdichtingen worden één voor één in elkaar gezet en teruggeplaatst in het cilinderlichaam.

Video: vervanging van de reparatieset op de "klassieke" remcilinder

Reparatie van GTZ VAZ klassieke modellen 2101-07.

Hoe lucht uit het remsysteem te verwijderen

Wanneer de bestuurder de hoofdremcilinder verwisselt, komt er lucht in het remsysteem. Het is bijna onvermijdelijk. Luchtbellen hopen zich op in de slangen van de remcircuits, wat normaal remmen bemoeilijkt. De bestuurder zal dus lucht uit het systeem moeten verwijderen met behulp van de onderstaande aanbevelingen. Hierbij moet ook worden opgemerkt dat deze operatie de hulp van een partner vereist.

1. Het voorwiel van de auto wordt opgekrikt en verwijderd. De toegang tot de remarmatuur wordt geopend. Er wordt een stuk plastic buis op gelegd. Het tweede uiteinde wordt naar een lege fles gestuurd. Vervolgens wordt de moer op de fitting voorzichtig losgeschroefd.
   

   Bij het ontluchten van het remsysteem wordt het tweede uiteinde van de buis in een lege fles geplaatst
2. De remvloeistof zal in de fles beginnen te lopen, terwijl het sterk zal borrelen. Nu drukt de partner die in de cabine zit 6-7 keer op het rempedaal. Als hij er voor de zevende keer op drukt, moet hij het in een verzonken positie houden.
3. Op dit punt moet u de fitting een paar slagen losdraaien. Vloeistof zal blijven stromen. Zodra het borrelen stopt, wordt de fitting teruggedraaid.
4. De bovenstaande acties moeten worden uitgevoerd met elk VAZ 2106-wiel. Voeg daarna remvloeistof toe aan het reservoir en controleer de remmen op goede werking door ze meermaals in te drukken. Als het pedaal niet faalt en de vrije slag normaal is, kan het ontluchten van de remmen als voltooid worden beschouwd.

Video: op de rem trappen van de "klassiekers" zonder hulp van een partner

Hoe je snel zelf remt.

De remcilinder op de "zes" is dus een uiterst belangrijk onderdeel, waarvan de toestand afhangt van de levensduur van de bestuurder en passagiers. Maar zelfs een beginnende automobilist kan dit onderdeel veranderen. Hiervoor zijn geen speciale vaardigheden en kennis vereist. Het enige dat u nodig heeft, is een sleutel in uw handen te kunnen houden en de hierboven beschreven aanbevelingen exact op te volgen.