Symptomen van een storing en vervanging van het VAZ 2106 cardankruis

Cardankruisen op de klassieke Zhiguli zijn gemaakt in de vorm van een kruisvormig scharnier, dat is ontworpen om de roterende assen van de transmissie te verbinden. Deze onderdelen kunnen zonder veel moeite en speciaal gereedschap worden vervangen. Moeilijkheden kunnen alleen ontstaan ​​​​als de kruisen niet goed worden verzorgd.

Het doel van het kruis van de cardan VAZ 2106

Wanneer een auto in beweging is, staan ​​de assen van het voertuig niet altijd in een rechte lijn. Ze veranderen hun positie ten opzichte van elkaar en ook de afstand tussen de assen verandert. Op de VAZ 2106 wordt, net als op veel andere auto's, het koppel van de versnellingsbak naar de achteras overgebracht door middel van een cardan, aan de uiteinden waarvan kruisen (scharnieren) zijn aangebracht. Ze vormen de belangrijkste schakel van de aandrijflijn, die de versnellingsbak en het aandrijftandwiel van de achterasversnellingsbak met elkaar verbindt. Een andere belangrijke functie is toegewezen aan het cardankruis - het vermogen om de mogelijke vervorming van het cardangewricht te dempen, vanwege de constante beweging van al zijn elementen.

Het VAZ 2106 cardankruis is ontworpen om de draaiende assen van de transmissie te verbinden

Waar zijn cardankruisen van gemaakt?

Structureel is de kruiskoppeling gemaakt in de vorm van een kruisvormig onderdeel met naaldlagers, afdichtingen en deksels, die zijn bevestigd met een stop.

Dwarsbalkinrichting: 1 - dwarsbalk; 2 - helmknop; 3 - lipafdichting; 4 - naaldlager; 5 - druklager; 6 - naaldlagerhuis (glas); 7 - borgring

kruis

Het dwarsstuk zelf is een product met loodrechte assen in de vorm van spikes die op lagers rusten. Het materiaal voor de vervaardiging van het onderdeel is hooggelegeerd staal, dat een hoge sterkte heeft. Dergelijke eigenschappen zorgen ervoor dat de dwarsbalk lange tijd bestand is tegen zware belastingen.

lager

Het buitenste deel van de lagers is een glas (beker), het binnenste deel is een kruispen. Het verplaatsen van de cup rond de as van de spike is mogelijk dankzij de naalden die zich tussen deze twee elementen bevinden. Helmknoppen en manchetten worden gebruikt om het lager te beschermen tegen stof en vocht, en om smeermiddel vast te houden. Bij sommige ontwerpen rust het uiteinde van de punt van het kruis tegen de bodem van de beker door een speciale ring, die een druklager is.

De drager van het kruis bestaat uit een beker en naalden, en het binnenste deel is de punt van het kruis

stopper

Lagercups in de gaten van de vorken en flenzen kunnen op verschillende manieren worden bevestigd:

• borgringen (intern of extern);
• klemstaven of afdekkingen;
• ponsen.

Bij de VAZ 2106 fixeert de borgring de lagerkom van binnenuit.

Wat kruisen om op de "zes" te zetten

Als u luistert naar de mening van de specialisten van het tankstation, raden zij aan om beide kruiskoppelingen te vervangen, zelfs als er maar één uitvalt. Maar niet alles is zo duidelijk. Het kruis, dat zich voor de aandrijflijn bevindt, gaat veel langer dan de achterkant. Er zijn situaties waarin het onderdeel in de schacht drie keer wordt vervangen en in de buurt van het buitenste lager is het niet nodig om het te vervangen. Bij het kiezen van kruizen voor uw auto moet u niet achter een lage prijs aan gaan, aangezien reparaties uiteindelijk meer kosten. Overweeg enkele fabrikanten van scharnieren die u kunt vertrouwen met uw keuze:

1. trialli. Gemaakt van koolstofstaal en gelijkmatig gehard over het gehele oppervlak. Het product is bestand tegen hoge schokken van dynamische en statische aard. De afdichting heeft een verbeterd ontwerp, wat de betrouwbaarheid verhoogt en bescherming biedt tegen het binnendringen van stof en zand in de lagers.
   

   Het Trialli-kruis is gemaakt van koolstofstaal, wat de betrouwbaarheid van het mechanisme verhoogt.
2. Kraft. Het onderdeel is gemaakt van een speciale roestvaststalen legering die bestand is tegen corrosie. De fabrikant geeft een kwaliteitsgarantie, die tijdens de fabricage is verwerkt in de meertrapsregeling.
   

   Kraft kruiskoppelingen zijn gemaakt van een speciale roestvaste legering die bestand is tegen corrosie
3. Weber, GKN, enz. De kruisen van deze en andere geïmporteerde fabrikanten zijn van goede kwaliteit, maar soms moeten de stoppers op hun plaats worden aangepast.
4. De meest betaalbare versie van het cardanische kruis is een in eigen huis gemaakt onderdeel. Het is niet nodig om over de kwaliteit van zo'n product te praten, dus wat een geluk.
   

   Het voordeel van binnenlandse kruisen is hun betaalbare prijs, maar de kwaliteit van dergelijke producten laat veel te wensen over.

Voordat u een kruiskoppeling koopt en installeert, moet u rekening houden met de maat en vorm van de cups. Er moet ook aandacht worden besteed aan de spikes van de scharnieren. Ze mogen geen bramen, krassen of andere gebreken vertonen. Voor binnenlandse auto's is het beter om de voorkeur te geven aan kruisen met smeernippels, dat wil zeggen onderhouden, waarmee u periodiek het vet in de lagers kunt verversen. Verzegelingen mogen geen gebreken vertonen, zoals zichtbare breuken of fabricagefouten.

Bij het kiezen van een kruis moet aandacht worden besteed aan de maat en vorm van de cups.

Tabel: parameters van het cardanische kruis voor de "klassieker"

nummer	Toepassing	Afmetingen DxH, mm
2101-2202025	Cardankruis VAZ 2101-2107	23,8 × 61,2
2105-2202025	Cardankruis VAZ 2101–2107 (versterkt)	23,8 × 61,2

Tekenen van slechte kikkers

De dwarsbalk van de VAZ 2106 heeft, net als elk ander onderdeel van de auto, een bepaalde levensduur. Theoretisch is de bron van het onderdeel vrij groot, ongeveer 500 duizend km, maar de werkelijke aantallen zijn 10 keer minder. Daarom moet de vervanging na 50-70 duizend kilometer worden uitgevoerd. Dit komt niet alleen door de kwaliteit van de onderdelen, maar ook door onze wegen, de intensiteit van het autogebruik. Het gebrek aan periodiek onderhoud van de kruisen brengt de noodzaak van hun vervanging alleen maar dichterbij. Het feit dat er enkele problemen met het scharnier zijn ontstaan, wordt aangegeven door karakteristieke tekens:

• slagen en stoten;
• trillingen van het onderstel;
• piept tijdens het rijden of accelereren.

Klikken en stoten

Vaak ontstaan ​​er problemen met kruisen wanneer de afdichtingen beschadigd zijn en stof, zand, vuil en water in de lagers terechtkomen. Al deze factoren hebben een negatieve invloed op de levensduur van het product. Als de scharnieren versleten zijn, zijn er klikken te horen tijdens het schakelen onderweg, hobbels met een snelheid van ongeveer 90 km / u en ook een knarsend of geritsel. Als er metaalachtige geluiden optreden, is het raadzaam om de delen van de cardan te verdraaien, bijvoorbeeld door de auto op een viaduct te plaatsen. Als er veel speling wordt gevonden, moeten de dwarsbalken worden vervangen.

Tijdens de diagnose van het gat in de kruisjes op de bak moet de neutrale versnelling ingeschakeld zijn.

Video: cardan cross-play

Als er op mijn auto klikken zijn in het gebied van de cardan, maar tegelijkertijd weet ik zeker dat de kruisen nog in goede staat zijn en zouden moeten zijn, dan is er hoogstwaarschijnlijk gewoon niet genoeg smering in de scharnieren, waarvoor ze moeten worden gespoten. Ik raad u aan om het onderhoud niet uit te stellen wanneer er klikken optreden, aangezien de lagers breken en het niet mogelijk is om het kruis te vervangen.

piept

De oorzaak van piepen in het gebied van de cardanas wordt meestal geassocieerd met het verzuren van de kruisen. Het probleem is duidelijk zichtbaar aan het begin van de beweging en bij het rijden op lage snelheid, terwijl de auto kraakt als een oude kar.

Het kruis kan kraken door gebrek aan smering

De storing treedt op bij gebrek aan onderhoud van de scharnieren, wanneer het lager eenvoudigweg zijn taak niet aankan. Soms blijkt na het verwijderen van de cardan dat het kruis helemaal geen kant op beweegt.

Video: hoe het cardankruis kraakt

Kruisstuk kraken LADA-2107

vibratie

Storingen in de vorm van trillingen bij cardankoppelingen kunnen optreden bij het vooruit of achteruit rijden. Het probleem kan aanwezig zijn bij zowel oude als nieuwe lagers. In het eerste geval is de storing te wijten aan vastlopen van een van de scharnieren. Als de trilling aanhoudt na het vervangen van het kruis, is er mogelijk een onderdeel van slechte kwaliteit geïnstalleerd of is de installatie niet correct uitgevoerd. De spin, of deze nu oud of nieuw is, moet vrij en zonder vastlopen in een van de vier richtingen kunnen bewegen. Als u weinig moeite hoeft te doen om het scharnier met uw handen te verplaatsen, kunt u licht op de lagercup tikken, deze past mogelijk niet goed.

Trillingen van de cardanas kunnen in verband worden gebracht met onbalans. De reden kan liggen in de impact op de cardanische ophanging met iets stevigs, bijvoorbeeld bij het raken van een steen. De balansplaat kan ook van de as vallen. In dergelijke situaties moet u een autoservice bezoeken om onbalans op te heffen en mogelijk de as zelf te vervangen.

Cardantrillingen worden niet alleen veroorzaakt door het falen van het kruis. Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat het probleem zich ook voordoet als het buitenboordlager breekt, als het rubber waarin het zit breekt. De trilling is vooral uitgesproken bij het achteruitrijden en bij het begin van een beweging in de eerste versnelling. Daarom is het handig om, voordat u aan de vervanging van het kruis begint, de cardanassteun te controleren.

Vervanging van het kruis van de cardan VAZ 2106

De cardankruisen zijn alleen aan vervanging toe, aangezien de lagernaalden, de buitenste en binnenste delen van de kooi verslijten, wat leidt tot speling. Dit geeft de onmogelijkheid en ongepastheid aan om het onderdeel te herstellen. Als door karakteristieke tekens is gebleken dat de cardankoppelingen moeten worden vervangen, moet de as zelf worden gedemonteerd en pas daarna met de reparatie worden begonnen. Voor de komende werkzaamheden heeft u de volgende gereedschappen en materialen nodig:

• steeksleutel voor 13;
• kop 13 met knop of ratel;
• koperen of aluminium punt;
• een hamer;
• compressietang met dunne kaken;
• universele trekker;
• beitel;
• nieuw kruis;
• vet "Fiol-1" of "SHRUS-4";
• grote schroevendraaier.

Om de cardan te verwijderen en het kruis terug te plaatsen, heeft u een standaard garagegereedschapsset nodig.

Verwijderen van de cardan

Op de VAZ "six" is de cardanas bevestigd aan de achterasversnellingsbak en dichter bij de versnellingsbak wordt de cardan vastgehouden door een buitenboordlager. Het demonteren van de as van de auto gaat als volgt:

1. We schroeven de cardanbevestiging los met een sleutel van 13.
   

   De cardan zit vast aan de achteras versnellingsbak met vier bouten die losgedraaid moeten worden
2. Als de bouten draaien wanneer de moeren worden losgedraaid, steekt u een schroevendraaier in de bevestigingen.
   

   De moeren gaan gemakkelijk los als de cardanbouten vastgezet worden met een schroevendraaier.
3. Houd bij het losdraaien van de laatste bout de as met de tweede hand vast, aangezien deze op u kan vallen. We nemen de cardan opzij nadat we de bout volledig hebben losgedraaid.
   

   Na het losdraaien van de bouten moet de cardan met de hand worden ondersteund zodat deze niet valt
4. Met een beitel op de flens van de elastische koppeling markeren we de positie van de cardan.
   

   We markeren de positie van de cardan en flens met een beitel om de as tijdens hermontage in dezelfde positie te installeren
5. Met een schroevendraaier buigen we de clip van de verzegeling bij de koppeling.
   

   Met een schroevendraaier buigen we de antennes van de clip, die de verzegeling vasthoudt
6. We schuiven de clip samen met de afdichtring opzij.
   

   Schuif het frame opzij
7. We schroeven de centrale houder los en houden de cardan zelf vast.
   

   Draai de moeren los die het lager vasthouden
8. Trek voor de definitieve demontage de as van de versnellingsbak.
   

   Trek na het losdraaien van de bevestigingen de as van de versnellingsbak

Kruis verwijderen

Na het demonteren van de cardanas kunt u direct overgaan tot het demonteren van het kruis:

1. We markeren de vorken van de cardangewrichten om schending van de fabrieksbalans tijdens de montage te voorkomen. Om markeringen aan te brengen, kunt u verf gebruiken (hieronder afgebeeld) of lichtjes slaan met een beitel.
2. We verwijderen de borgringen met een speciale tang.
   

   We halen de borgringen eruit met een speciale tang
3. Terwijl we de cardan in een bankschroef houden, drukken we de lagers door geschikte doornen naar buiten of slaan ze eruit met een hamer.
   

   We drukken de lagers van het kruis in een bankschroef of slaan het uit met een hamer door een geschikte adapter
4. We demonteren het scharnier, verschuiven het kruis in de richting van het verwijderde lager, waarna we het kruis iets draaien en van de vork verwijderen.
   

   Nadat we een kom van het kruis hebben uitgeschakeld, verschuiven we het scharnier in de richting van het verwijderde lager, waarna we het kruis iets draaien en van de vork verwijderen
5. Druk op dezelfde manier het tegenoverliggende lager eruit.
6. We herhalen de stappen beschreven in paragraaf 3 en ontmantelen het kruis volledig.
   

   Nadat je alle cups hebt uitgeperst, verwijder je het kruisje van de ogen
7. We herhalen dezelfde stappen met het tweede scharnier, als vervanging ook nodig is.

Installatie van het kruis en de cardan

We monteren het scharnier en de as in de volgende volgorde:

1. We verwijderen de cups van het nieuwe kruis en plaatsen het in de ogen.
   

   Voordat u het kruis installeert, verwijdert u de cups en plaatst u deze in de ogen van de cardan
2. We installeren de beker op zijn plaats en tikken zachtjes met een hamer totdat de groef voor de borgring verschijnt. We monteren het en draaien de cardan.
   

   De cups van het nieuwe kruis worden naar binnen gedreven totdat de groef voor de borgring verschijnt.
3. Op dezelfde manier plaatsen en fixeren we de tegenoverliggende cup en vervolgens de twee overgebleven.
   

   Alle lagercups worden op dezelfde manier gemonteerd en vastgezet met borgringen
4. We brengen Fiol-1 of SHRUS-4 vet aan op de spline-verbinding van de cardan en steken deze in de flens van de elastische koppeling, waarbij de beschermring wordt bevestigd.
5. We bevestigen de cardanas aan de carrosserie en aan de achterasversnellingsbak.

Video: het cardankruis vervangen op een VAZ 2101–07

Vervanging van kruisen VAZ 2101 - 2107 "Classic"

De cardankruisen worden af ​​fabriek gesmeerd. Bij het vervangen van het product injecteer ik echter altijd het scharnier na de reparatie. Er zal geen overmatige smering zijn en het ontbreken ervan zal leiden tot verhoogde slijtage. Voor kruisen wordt aanbevolen om "Fiol-2U" of "Nr. 158" te gebruiken, maar in extreme gevallen is "Litol-24" ook geschikt. Hoewel ik autobezitters ken die Litol gebruiken voor zowel kruisen als splines. Bij het spuiten pomp ik het smeermiddel totdat het onder de afdichtingen vandaan begint te komen. Volgens de regelgeving moeten de scharnieren elke 10 kilometer worden onderhouden.

Onderhoudskruisen worden gesmeerd via smeernippels met een speciale spuit

U hoeft geen ervaren automonteur te zijn om de cardankoppelingen te vervangen. De wens van de autobezitter en stapsgewijze instructies helpen om de storing te identificeren en reparaties in een garage uit te voeren zonder fouten te maken.