Benzine injectoren controleren van A tot Z
Inhoud
De brandstofinjector speelt een belangrijke rol bij het bereiden van het werkmengsel van benzine en lucht, zowel qua kwantitatieve samenstelling als qua nog belangrijker eigenschap op dit moment: hoogwaardige verneveling. Dit is wat de meeste invloed heeft op de voorheen ontoegankelijke mogelijkheden van de motor op het gebied van efficiëntie en zuiverheid van de uitlaatgassen.
Werkingsprincipe van een injectiespuitmond
In de regel gebruiken benzinemotoren elektromagnetische injectoren, waarvan de werking gebaseerd is op het regelen van de brandstoftoevoer door elektrische impulsen gegenereerd door het elektronische motorregelsysteem (ECM).
Een puls in de vorm van een spanningsstoot wordt aan de solenoïdewikkeling toegevoerd, waardoor de magnetisatie van de staaf die zich daarin bevindt wordt veroorzaakt en deze in de cilindrische wikkeling wordt verplaatst.
Het sproeiventiel is mechanisch verbonden met de stang. De brandstof, die zich onder strikt gecontroleerde druk in de oprit bevindt, begint door de klep naar de uitlaatopeningen te stromen, wordt fijn gespoten en gemengd met de lucht die de cilinder binnenkomt.
De hoeveelheid benzine per bedrijfscyclus wordt bepaald door de totale tijd van cyclische opening van de klep.
Totaal – omdat de klep meerdere keren per cyclus kan openen en sluiten. Dit is nodig om een soepelere werking van de motor op een zeer arm mengsel te garanderen.
Om de verbranding op gang te brengen, kunt u bijvoorbeeld een kleine hoeveelheid van een verrijkt mengsel toevoegen en vervolgens een magere samenstelling gebruiken om de verbranding in stand te houden en de vereiste efficiëntie te garanderen.
Zo wordt een goed mondstuk een tamelijk technologisch geavanceerde eenheid, waaraan hoge en soms tegenstrijdige eisen worden gesteld.
- Hoge prestaties vereisen een lage massa en traagheid van onderdelen, maar tegelijkertijd is het noodzakelijk om een betrouwbare sluiting van de klep te garanderen, waarvoor een voldoende krachtige terugstelveer nodig is. Maar om het te comprimeren, is het op zijn beurt noodzakelijk om aanzienlijke kracht uit te oefenen, dat wil zeggen om de grootte en het vermogen van de solenoïde te vergroten.
- Vanuit elektrisch oogpunt zal de stroomvraag ervoor zorgen dat de spoelinductie toeneemt, wat de prestaties zal beperken.
- Het compacte ontwerp en de lage inductie zullen een toename van het stroomverbruik van de spoel veroorzaken, wat problemen zal veroorzaken met de elektronische sleutels die zich in de ECM bevinden.
- Hoge bedrijfsfrequentie en dynamische belastingen op de klep compliceren het ontwerp ervan, wat in strijd is met de compactheid en duurzaamheid ervan. Tegelijkertijd moeten hydrodynamische processen in de verstuiver zorgen voor de vereiste dispersie en stabiliteit over het gehele temperatuurbereik.
De injectoren hebben een nauwkeurig debiet voor een bepaald drukverschil tussen de oprit en het inlaatspruitstuk. Omdat de dosering alleen volgens de open tijd plaatsvindt, mag de hoeveelheid ingespoten benzine van niets anders afhankelijk zijn.
Hoewel de vereiste nauwkeurigheid nog steeds niet kan worden bereikt, wordt er gebruik gemaakt van een feedbacklus op basis van de signalen van de zuurstofsensor in de uitlaatpijp. Maar het heeft een vrij smal werkingsbereik, waarboven de werking van het systeem wordt verstoord en de ECM een fout (Check) op het dashboard zal weergeven.
Tekenen van defecte injectoren van benzinemotoren
Er zijn twee veelvoorkomende injectorstoringen: een schending van de kwantitatieve samenstelling van het mengsel en een vervorming van het spuitpatroon. Dit laatste vermindert ook de kwaliteit van de mengselvorming.
Omdat hoogwaardige naleving van de mengselsamenstelling bij het starten van een koude motor van bijzonder belang is, manifesteren problemen met injectoren zich het duidelijkst in deze modus.
De injector kan “overstromen” wanneer de klep de benzinedruk niet kan handhaven en het oververrijkte mengsel weigert te ontbranden, waardoor de bougies worden gebombardeerd met benzine in de vloeibare fase. Zo'n motor kan niet worden gestart zonder te spoelen met extra lucht.
De ontwerpers bieden zelfs een speciale modus voor het blazen van de bougies, waarvoor je het gaspedaal volledig moet indrukken en de motor moet starten met de starter, terwijl de brandstof volledig is uitgeschakeld. Maar zelfs dit helpt niet als een gesloten mondstuk geen druk vasthoudt.
Slechte verneveling kan leiden tot een arm mengsel. Het motorvermogen zal afnemen, de acceleratiedynamiek zal afnemen, misbaksels in individuele cilinders zijn mogelijk, waardoor de lamp op het instrumentenpaneel gaat branden.
Eventuele afwijkingen in de samenstelling van het mengsel, ook als gevolg van onvoldoende homogenisatie, zullen leiden tot een aanzienlijke toename van het brandstofverbruik. Dit betekent niet noodzakelijkerwijs dat het mengsel te rijk is, maar een arm mengsel zal hetzelfde effect hebben omdat het de algehele efficiëntie van de motor zal verminderen.
Er kan een detonatie optreden, de thermische modus wordt verlaten en de katalysator wordt vernietigd, er verschijnen knallende geluiden in het inlaatspruitstuk of de uitlaatdemper. De motor vereist onmiddellijke diagnose.
Methoden voor het controleren van een injector
Hoe complexer de gebruikte diagnoseapparatuur, hoe nauwkeuriger u de oorzaken van wat er is gebeurd kunt bepalen en de nodige maatregelen kunt voorschrijven om het probleem op te lossen.
Stroomcontrole
De eenvoudigste manier om de pulsen die bij de injectorconnector binnenkomen te controleren, is door een LED-indicator op het stroomcontact aan te sluiten.
Wanneer de starter de as draait, moet de LED knipperen, wat bij benadering de bruikbaarheid van de ECM-sleutels aangeeft en het feit van zijn pogingen om de kleppen te openen, hoewel de binnenkomende pulsen mogelijk niet voldoende kracht hebben.
Alleen een oscilloscoop en een belastingsimulator kunnen nauwkeurige informatie verschaffen.
Hoe weerstand te meten
Het actieve karakter van de belasting kan worden gecontroleerd met behulp van een ohmmeter die is meegeleverd in de universele multimeter (tester). De weerstand van de solenoïdewikkeling wordt aangegeven in de gegevens op het typeplaatje van de injector, evenals de spreiding ervan.
De ohmmeterwaarde moet de consistentie van de gegevens bevestigen. De weerstand wordt gemeten terwijl de connector tussen het stroomcontact en de behuizing is losgekoppeld.
Maar naast weerstand moet de wikkeling de vereiste kwaliteitsfactor bieden en de afwezigheid van kortgesloten windingen, wat niet op de eenvoudigste manieren kan worden vastgesteld, maar een breuk of een volledige kortsluiting kan worden berekend.
Inspectie op de opritten
Als u de oprit en het injectorsamenstel van het spruitstuk verwijdert, kunt u de staat van de spuitmonden nauwkeuriger beoordelen. Door elke injector in een transparante reageerbuis onder te dompelen en de starter aan te zetten, kunt u het spuiten van brandstof visueel observeren.
De toortsen moeten de juiste conische vorm hebben, alleen individuele benzinedruppels bevatten die niet van elkaar te onderscheiden zijn, en het allerbelangrijkste: identiek zijn voor alle aangesloten injectoren. Als er geen stuurpulsen zijn, mag er geen benzine uit de kleppen komen.
Injectoren controleren op de standaard
Een gespecialiseerde installatie kan de meest nauwkeurige en volledige informatie geven over de staat van de sproeiers. De injectoren worden uit de motor verwijderd en op de standaard geïnstalleerd.
Het apparaat heeft verschillende bedrijfsmodi, waarvan er één test is. De installatie draait in verschillende modi, verzamelt de vrijkomende brandstof en meet de hoeveelheid ervan. Bovendien is de werking van de injectoren zichtbaar door de transparante wanden van de cilinders en kunnen de parameters van de toortsen worden beoordeeld.
Het resultaat is het verschijnen van prestatiecijfers afzonderlijk voor elk apparaat, die moeten overeenkomen met de paspoortgegevens.
Hoe u het brandstoftoevoerapparaat zelf kunt reinigen
Dezelfde standaard heeft een spuitmondreinigingsfunctie. Maar indien gewenst kan dit in een garage worden gedaan. Er wordt gebruik gemaakt van een standaard reinigingsvloeistof en een eenvoudig apparaat samengesteld uit geïmproviseerde materialen.
De zelfgemaakte installatie is een elektrische brandstofpomp voor een auto, geplaatst in een vat met injectorreiniger. De slang van de pomp is aangesloten op de inlaatfitting van de injector en de stroom van de accu wordt via een microschakelaar met drukknop aan de voedingsconnector geleverd.
Door herhaaldelijk een vloeistof met krachtige afzettingsolventen door een spuitapparaat te drijven, kunt u een aanzienlijk herstel van de spuiteigenschappen van het apparaat bereiken, wat duidelijk zal worden uit de verandering in de vorm van de toorts.
Een injector die niet kan worden gereinigd, zal moeten worden vervangen; het defect ervan gaat niet altijd gepaard met vervuiling; corrosie of mechanische slijtage is mogelijk.
De injector reinigen zonder deze uit de motor te verwijderen
Het is heel goed mogelijk om de injectoren te reinigen zonder de injectie-eenheden volledig te demonteren. In dit geval zorgt de reinigingsvloeistof (oplosmiddel) ervoor dat de motor tijdens het spoelproces kan draaien.
Het afzetoplosmiddel wordt vanuit een afzonderlijke installatie, industrieel of zelfgemaakt, aan de drukleiding van het platform geleverd. Het overtollige mengsel stroomt via de retourleiding terug naar de voorraadtank.
Deze methode heeft zowel voor- als nadelen. Het voordeel is een besparing op montage- en demontageprocedures, evenals de onvermijdelijke kosten van verbruiksartikelen en onderdelen. Tegelijkertijd worden ook andere elementen gereinigd, zoals de distributiekleppen, ramp en drukregelaar. Koolafzettingen worden ook uit de zuigers en de verbrandingskamer verwijderd.
Het nadeel is de onvoldoende efficiëntie van de oplossing, die gedwongen wordt reinigingseigenschappen te combineren met brandstoffuncties, evenals enige risico's van de procedure wanneer gewassen slak door de elementen van het brandstofsysteem reist en in de olie terechtkomt. Ook voor de katalysator zal het niet gemakkelijk zijn.
Een bijkomend ongemak is het gebrek aan visuele controle over het reinigende effect. De resultaten kunnen alleen worden beoordeeld op basis van indirect bewijs. Deze methode kan dus alleen worden aanbevolen als preventieve procedure met een verplichte verversing van de motorolie.
