Waarom klinkt er een sissend geluid als u op de rem drukt en hoe u dit kunt verhelpen

Volgens het bestaande stereotype kan alleen lucht die onder druk ontsnapt door lekken in pneumatische apparaten sissen. De remmen van vrachtwagens en grote bussen sissen inderdaad luid omdat ze een pneumatische aandrijving gebruiken, maar bij personenauto's is de remaandrijving hydraulisch. Er zijn echter ook bronnen met soortgelijk geluid; deze zijn aangesloten op een vacuümversterker.

Oorzaken van sissen

Het optreden van dit geluid kan een teken zijn van een normale werking van de vacuümrembekrachtiger (VBR) of van een storing. Het verschil zit in de nuances, en verduidelijking vereist diagnostiek. Het is vrij eenvoudig en kan onafhankelijk worden gedaan.

Stille werking van VUT is mogelijk, maar het is niet nodig dat ontwikkelaars hier altijd naar streven. De meest voorkomende maatregelen zijn geluidsisolatie van het motorcompartiment waar de versterker zich bevindt, evenals aanpassing van het standaardontwerp om het geluid van lucht die onder druk stroomt te verminderen.

Dit alles verhoogt de kosten van het apparaat en de auto als geheel, dus budgetauto's hebben het recht om een ​​beetje te sissen als je op de rem drukt.

De VUT heeft een elastisch diafragma dat hem in twee kamers verdeelt. Eén ervan staat onder negatief ten opzichte van de atmosferische druk. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van het vacuüm dat ontstaat in de gasklepruimte van het inlaatspruitstuk.

De tweede ontvangt, wanneer u het pedaal indrukt, atmosferische lucht via de openende bypassklep. Het drukverschil door het membraan en de daarmee verbonden stang zorgt voor extra kracht, die overeenkomt met wat er door het pedaal wordt overgebracht.

Als gevolg hiervan wordt er meer kracht uitgeoefend op de zuiger van de hoofdcilinder, waardoor het gemakkelijker wordt om te remmen en sneller te remmen, zowel in de onderhoudsmodus als in een noodgeval.

De snelle overdracht van luchtmassa door de klep naar de atmosferische kamer zal een sissend geluid veroorzaken. Het stopt snel als het volume vol raakt en is geen teken van een storing.

Het effect wordt aangevuld door het “verbruik” van een deel van het vacuüm in de versterker en de daarmee gepaard gaande lichte snelheidsdaling als de motor draaide met de gasklep dicht. Het mengsel zal wat armer zijn doordat er een kleine hoeveelheid lucht vanuit de VUT in het inlaatspruitstuk wordt gepompt. Deze daling wordt direct verwerkt door de stationair-toerentalregelaar.

Maar als het sissen ongewoon lang, luid of zelfs constant is, duidt dit op de aanwezigheid van een storing die verband houdt met het verlagen van de druk van de volumes. Er zal een abnormaal luchtlek in het spruitstuk optreden, waardoor de balans van het motorregelsysteem wordt verstoord.

Met deze lucht wordt geen rekening gehouden door de flowsensoren en de metingen van de absolute druksensor zullen de toegestane limieten voor deze modus overschrijden. Het zelfdiagnosesysteem kan reageren met een noodindicator op het dashboard, waardoor het motortoerental chaotisch verandert, er onderbrekingen en trillingen optreden.

Hoe u een storing in het remsysteem kunt opsporen

De methode voor het diagnosticeren van de oorzaken van abnormaal sissen is het controleren van de vacuümversterker.

• De dichtheid van de VUT is zodanig dat deze meerdere boostcycli (het pedaal indrukken) kan doorstaan, zelfs als de motor is uitgeschakeld. Dit is wat wordt gecontroleerd.

U moet de motor stoppen en meerdere keren op de rem drukken. Laat vervolgens het pedaal ingedrukt en start de motor opnieuw. Bij constante kracht van de voet zou het platform een ​​paar millimeter moeten zakken, wat duidt op de hulp van een vacuüm dat is ontstaan ​​in het inlaatspruitstuk of dat de vacuümpomp is gaan werken, als deze wordt gebruikt op motoren waar er niet voldoende vacuüm is vanwege aan het ontwerp.

• Luister naar het gesis uit het knooppunt. Als het pedaal niet wordt ingedrukt, dat wil zeggen als de klep niet wordt geactiveerd, mag er geen geluid zijn en lekt er lucht in het spruitstuk.
• Blaas de terugslagklep uit die in de vacuümleiding is geïnstalleerd van het verdeelstuk naar de VUT-behuizing. De lucht mag slechts in één richting stromen. Hetzelfde kan worden gedaan zonder de fitting met de klep te demonteren. Stop de motor met het rempedaal ingetrapt. De klep mag geen lucht doorlaten uit het spruitstuk, dat wil zeggen dat de pedaalkracht niet verandert.
• Andere gebreken, bijvoorbeeld een lekkend VUT-membraan (membraan) in moderne auto's kunnen niet worden gerepareerd of onderworpen aan een aparte diagnose. Een defecte versterker moet als geheel worden vervangen.

De reeds genoemde motoren met een vacuümtekort in het spruitstuk, bijvoorbeeld dieselmotoren, hebben een aparte vacuümpomp. De bruikbaarheid ervan wordt gecontroleerd door geluid tijdens bedrijf of instrumenteel, met behulp van een manometer.

Los problemen op

Als het stuurbekrachtigingssysteem uitvalt, werken de remmen wel, maar het besturen van een dergelijk voertuig is verboden; dit is een zeer onveilige situatie.

Een ongebruikelijk verhoogde trapweerstand kan de geoefende reacties van zelfs een ervaren bestuurder in een plotselinge potentiële noodsituatie verstoren, en beginners zullen niet in staat zijn de volledige effectiviteit van het remsysteem volledig te benutten, omdat ze daarvoor een zeer grote kracht moeten creëren. de mechanismen werken voordat het ABS wordt geactiveerd.

Als gevolg hiervan zal de remreactietijd, als een van de componenten van het noodvertragingsproces, grote invloed hebben op de uiteindelijke remafstand, waarbij elke meter tot een obstakel belangrijk is.

Reparatie bestaat uit het vervangen van onderdelen die abnormale luchtlekken veroorzaken. Er zijn er maar een paar, dit is een vacuümslang met fittingen en een terugslagklep, evenals de VUT-assemblage zelf. Andere herstelmethoden zijn onaanvaardbaar. Betrouwbaarheid staat hier voorop, en alleen nieuwe kwaliteitsonderdelen kunnen deze garanderen.

Als het probleem in de versterker zit, moet deze worden verwijderd en vervangen, zonder gereviseerde componenten of goedkope producten van weinig bekende fabrikanten te kopen.

De montage is eenvoudig, maar vereist het gebruik van hoogwaardige materialen en beproefde montagetechnologie, wat niet kan worden bereikt onder omstandigheden van kostenbesparingen.

Hetzelfde kan gezegd worden over de vacuümpijpleiding. De fitting op het spruitstuk moet stevig worden bevestigd met behulp van fabriekstechnologie en mag niet in een garage worden vastgelijmd nadat deze door ouderdom is losgekoppeld.

De klep en de vacuümslang zijn speciaal ontworpen voor dit voertuigmodel en geven de compatibiliteit aan via kruiscijfers.

Er zijn geen universele reparatieslangen geschikt; een zekere flexibiliteit, chemische bestendigheid tegen koolwaterstofdampen, externe en thermische invloeden en duurzaamheid zijn vereist. Ook de klep- en slangafdichtingen moeten worden vervangen. Wat nodig is, zijn geen kit en elektrische tape, maar nieuwe onderdelen.