Injectoren van dieselmotoren controleren en thuis schoonmaken
Inhoud
De dieselmotor met inwendige verbranding (ICE) is een zeer betrouwbare eenheid. Kenmerken van de dieselmotor zorgen voor het leggen van een hoge veiligheidsmarge, zelfs tijdens de ontwikkeling. In de praktijk houden alle problemen die zich voordoen uitsluitend verband met de brandstofapparatuur. Met name brandstofinjectoren (injectoren) worden een van de knelpunten.
Wat er precies mis mee kan zijn, zullen we in dit artikel uitzoeken.
Het werkingsprincipe van dieselinjectoren
Hun hoofdtaak is de fijnste (verspreide) brandstofverneveling. Diesel loopt op diesel, in tegenstelling tot benzine, het is een mengsel van zware fracties van olieraffinage. Het is buitengewoon onwillig om zich met lucht te mengen om een consistentie te vormen die geschikt is voor volledige en snelle verbranding.
Het eenvoudigste apparaat heeft spuitmonden hydromechanische soort. Dieselbrandstof komt afzonderlijk van de afzonderlijke secties van de hogedrukbrandstofpomp (TNVD) naar hen toe. Wanneer op het juiste moment een bepaalde drempeldruk wordt bereikt, gaat het mondstuk open en wordt de brandstof die door de pompaanjager wordt gedoseerd, in de verbrandingskamer geïnjecteerd en tegelijkertijd in kleine druppeltjes verstoven.
Daarna daalt de druk en wordt de injectorklep gesloten door een terugstelveer. Een werking in twee fasen is mogelijk, wanneer eerst een kleine proefportie dieselbrandstof wordt toegevoerd, waarna de tweede veer wordt geactiveerd en de hoofdbrandstof wordt toegevoerd aan de verstuiver. Dit verbetert de prestaties van de motor.
Een meer geavanceerd injectiesysteem is zijn organisatie geworden volgens het principe van een gemeenschappelijke hogedrukrail, de zogenaamde Common rail. Hier zorgt de hogedruk-brandstofpomp voor de benodigde druk op alle verstuivers tegelijk en deze worden op het juiste moment geactiveerd door een elektrisch signaal van de besturingseenheid.
Het werd mogelijk om het mengsel nauwkeuriger over de cilinders te verdelen, een soepele dosering door meervoudige voeding binnen één cyclus en een hoogwaardige verbranding van dieselbrandstof met een zachtere motorloop. Dit wordt verzekerd door de aanwezigheid van een elektromagneet in elke injector, die de afsluiter aanstuurt.
De volgende stap was het uiterlijk piëzo-elektrische aandrijving voor de spuitnaald. Het effect van het veranderen van hun geometrische afmetingen door sommige kristallen wanneer er een elektrische spanning op wordt aangelegd, wordt gebruikt.
In tegenstelling tot een elektromagnetische aandrijving, kunt u met een dergelijke organisatie de snelheid van de kleppen drastisch verhogen. Het werd mogelijk om het aantal toegevoerde porties brandstof per slag van de cilinder te vergroten. De maatregel is genoodzaakt vanwege de steeds hogere eisen aan de milieuvriendelijkheid van dieselmotoren. Dergelijke spuitmonden worden gekenmerkt door een hoge prijs en niet-repareerbaarheid.
Een aparte klasse zijn de zgn injector pomp. Ze onderscheiden zich door de afwezigheid van een hogedrukbrandstofpomp in het systeem, zijn rol wordt vervuld door de mechanische werking van de nokkenasnokken op het plunjerpaar dat in elke brandstofinjector is ingebouwd.
Ze worden relatief zelden gebruikt vanwege een aantal tekortkomingen. Van de voordelen hier, alleen de afwezigheid van een gewone hogedrukpomp, wat de uitrusting enigszins vereenvoudigt.
Symptomen van storingen
Er zijn drie veelvoorkomende oorzaken van falen:
- verhoogde stroom door de injector (overloop);
- vermindering van de kwaliteit van brandstofverstuiving;
- vermindering van de prestaties van individuele veldspuiten.
Uiterlijk zal dit ongeveer hetzelfde lijken, hoewel een nader onderzoek van elk specifiek geval de geschatte aard van het probleem zal kunnen aangeven.
- Het vermogen van de motor verandert en het vermogen kan zowel afnemen als toenemen.
- De motor start onstabiel en loopt onregelmatig stationair.
- In beweging kunnen duidelijk zichtbare schokken en pick-ups verschijnen met dezelfde stand van het gaspedaal.
- Het geluid van de motor zal veranderen, stijfheid, trillingen en zelfs stoten in de cilinders zullen optreden.
- De motor begint te roken, de uitlaat wordt zwart, wat duidt op het vrijkomen van roet - onverbrande koolwaterstofbrandstofresten.
- Het oliepeil in het carter zal beginnen te stijgen door het binnendringen van overtollige dieselbrandstof daar.
- Een moderne verbrandingsmotor merkt een storing door middel van interne diagnostiek en gaat een controlelampje op het instrumentenpaneel branden.
In ieder geval vereist opheldering van de oorzaken individuele diagnostiek van injectoren.
Diagnostiek van injectoren thuis
Met een zekere mate van nauwkeurigheid is het mogelijk om een defect apparaat in een garage te berekenen. Eerst moet u de specifieke locatie van de verdachte injector bepalen.
Het toerental van een stationair draaiende dieselmotor wordt zo ingesteld en vastgelegd dat de ongelijkmatige werking ervan zo duidelijk mogelijk tot uiting komt. Vervolgens wordt op een van de geschikte manieren de brandstofdruk van het mondstuk verwijderd, waarvoor de bevestiging van de inlaatfitting wordt losgemaakt. Een onderhouden injector zal een veel meer merkbare motorreactie veroorzaken dan een injector met afwijkingen in de werking.
Bij een elektromagnetische injector kunt u de weerstand van de spoelwikkeling meten met een multimeter. De waarde kan variëren van eenheden van ohm tot twee tientallen, meer precies kunt u dit vinden in de documentatie van een bepaald apparaat. In ieder geval betekent een breuk een volledige storing van de spoel.
Op de eenvoudigste hydromechanische injectoren is het mogelijk om de druk aan het begin van de klepopening te meten met behulp van een T-stuk, een manometer en een goed werkend regelonderdeel. Wijzigingen in veerkalibraties zijn mogelijk, waardoor de injectiehoek zal afwijken.
Controleer op overloop (retourafvoer)
In het Common Rail-systeem wordt de injectie geregeld met behulp van een speciale terugslagklep, waarvan het openen de nodige drukval op de hoofdklepsteel veroorzaakt, waardoor deze ook opent en de cilinder bevoorraadt.
Slijtage en vervuiling zorgen ervoor dat er te veel brandstof in de retourleiding stroomt en de raildruk wegvalt. De motor start met grote moeite.
Om dit te controleren, worden retourslangen van alle spuitmonden verwijderd en worden in plaats daarvan gewone transparante flacons met medische spuiten met slangen van druppelsystemen geïnstalleerd. Wanneer de motor stationair draait, stoten bruikbare spuitmonden heel weinig brandstof uit in de retourleiding, meestal enkele milliliter per minuut.
Een defect exemplaar zal vele malen meer geven, de specifieke waarde hangt af van het type apparaat en motor, maar als het overschot ten opzichte van de bruikbare exemplaren drie keer of meer is, moet het mondstuk worden gerepareerd of vervangen.
Diagnostische standaard
Een goede professionele injectortestbank bevat een reeks routinetests die, naast snelle diagnostiek, meer subtiele storingen kunnen identificeren.
De eenvoudigste testbank wordt uitgevoerd om de werkdruk van het mondstuk te behouden, evenals de mogelijke vervuiling en slijtage. De vorm van de toorts wordt visueel beoordeeld bij het spuiten van een gekalibreerde vloeistof. De basismogelijkheden van het apparaat worden bepaald, als hieraan niet wordt voldaan, wordt de injector ondubbelzinnig afgewezen.
Meer complexe tests bepalen of het te testen onderdeel geschikt is voor gebruik in alle modi, van stationair tot maximaal vermogen, controleer de snelheid van de kleppen in de pre-injectiemodi, evenals de staat van de terugslagkleppen.
Dit is de enige manier om de algemene toestand en het vermogen om aan de huidige emissienormen te voldoen te beoordelen, evenals om de resterende bron te voorspellen. Het resultaat van het werk van de professionele stand is de codering van de voorwaardelijke toestand van de injector.
Speciale apparaten
De individuele functies van de injectoren kunnen ook worden gecontroleerd met gespecialiseerde installaties.
Hydromechanische injectoren kunnen bijvoorbeeld worden getest met een apparaat dat een brandstofdruk creëert waarbij de klep moet openen en ervoor zorgt dat deze binnen de gespecificeerde limieten valt. Het apparaat bevat een handpomp en een manometer.
Er zijn ook complexere ontwerpen, zowel opgenomen in dieseltesters als autonoom. Ze zijn meestal uitgerust met een handmatige of elektrische injectiepomp, een hydraulische accumulator, meetapparatuur en transparante kolven voor visuele controle. Vrij betaalbaar voor zelfproductie.
Reiniging van de dieselinjector
Nadat de aanwezigheid van een probleem is beoordeeld, is het in sommige gevallen mogelijk om de werking te herstellen door middel van reiniging of een tussentijdse reparatie in termen van complexiteit. Het is toegestaan om vervuiling door middel van chemische en mechanische methoden te verwijderen.
ultrageluid
Blootstelling aan hoogfrequente akoestische trillingen is behoorlijk effectief, vaak worden zelfs de inscripties die in de fabriek zijn aangebracht met speciale verven vaak van de onderdelen afgewassen.
Het verwijderde mondstuk wordt in een met reinigingsvloeistof gevuld bad geplaatst, waarop een krachtige ultrasoonzender is aangesloten. Het reinigingsproces duurt ongeveer 20 minuten, waarna de resultaten op de stand worden gemonitord.
De modernste mondstukken, die veel delicate plastic onderdelen bevatten, kunnen nog slechter gaan werken dan voor het reinigen, dus ze moeten op alle parameters worden gecontroleerd, en niet alleen op het type toorts.
Schoonmaken op de stand
Een speciale spoelvloeistof wordt onder druk door een vervuilde injector gegoten, wat een zeer effectief oplosmiddel is.
Dit is de meest betrouwbare reinigingsmethode, aangezien het onderdeel niet wordt blootgesteld aan destructieve invloeden en alles is gericht op het oplossen van afzettingen en verontreinigingen.
Tegelijkertijd worden met dezelfde standaard de resultaten van het werk gemonitord, waarna het mogelijk is om de meest nauwkeurige beslissing te nemen over de mogelijkheid van verder gebruik van veldspuiten.
Gebruik van additieven
Er is een groot aantal verschillende reinigingsadditieven voor dieselapparatuur te koop die werken door ze simpelweg aan de brandstof toe te voegen.
De effectiviteit van deze methode is nogal twijfelachtig, aangezien dergelijke stoffen al aanwezig zijn in hoogwaardige dieselbrandstof en bij constant gebruik geen afzettingen veroorzaken. En het is moeilijk om de bestaande af te wassen vanwege de lage concentratie wasmiddelcomponenten.
Bovendien kun je het tegenovergestelde effect krijgen in het geval van een sterk vervuild systeem, wanneer grote fracties scheiden en in knelpunten vallen, waardoor ze volledig verstopt raken. Een positief resultaat is echter ook niet uitgesloten.
Handmatige manier
Het kan zowel worden uitgevoerd met demontage van het mondstuk als door er reinigingsvloeistof doorheen te gieten. In het laatste geval is dit niets anders dan complexiteit, niet anders dan wassen op de stand.
Bij het demonteren van het mondstuk, daar waar het structureel is toegestaan, kunt u de kleppen reinigen en slijpen, mechanisch vuil verwijderen van toegankelijke delen, zelfs de mondstukgaten reinigen met een zachte draad.
Het belangrijkste is om voldoende zorg te betrachten, rekening houdend met de nauwkeurigheid van alle details. Voor het spoelen wordt dezelfde vloeistof gebruikt voor het reinigen van injectoren.
Hoe de levensduur van apparaten voor brandstoftoevoer te verlengen
De brandstofuitrusting van dieselmotoren, behalve de oudste, is ontworpen voor brandstof van hoge kwaliteit.
- U dient alleen de beste dieselbrandstof te tanken, speciaal ontworpen voor moderne aandrijfsystemen voor personenauto's.
- Het binnendringen van water is strikt onaanvaardbaar, wat onmiddellijke corrosie van onderdelen veroorzaakt en kostbare reparaties vereist.
- Het is noodzakelijk om de staat van filters en bezinktanks te controleren, ze tijdig te vervangen en te onderhouden volgens de instructies, en idealiter moet regelmatige controle en preventieve reiniging met verwijdering in een gespecialiseerde dieselservice worden uitgevoerd.
Daarnaast voorkomt u hiermee ook problemen bij het verwijderen en installeren van vastzittende verbindingen, wat tot aanzienlijke kosten kan leiden.
