Defect van de bobine

Onder de termijn defect van de bobine of een kaarstip wordt begrepen als een storing in het zwakste punt van het lichaam of draadisolatie als gevolg van een afname van de weerstand die in korte tijd optreedt. Dit is mechanische schade die leidt tot het verschijnen van scheuren of smelten. Op het oppervlak van de behuizing ziet de storingslocatie eruit als zwarte, verbrande stippen, longitudinale sporen of witte scheuren. Dergelijke plaatsen met vonkende vonken zijn vooral gevaarlijk bij nat weer. Dit falen leidt niet alleen tot een schending van de ontsteking van het mengsel, maar ook tot het volledig uitvallen van de ontstekingsmodule.

Vaak zijn dergelijke plaatsen visueel niet moeilijk waar te nemen, maar soms is het nodig om de bobine te controleren, en niet met een multimeter of oscilloscoop, maar met een eenvoudig tweedraads apparaat. Wanneer een beschadigd gebied wordt geïdentificeerd, wordt het onderdeel meestal volledig vervangen, hoewel het soms mogelijk is om de vervanging uit te stellen met elektrische tape, afdichtmiddel of epoxylijm.

Wat is een defect van de bobine en de oorzaken ervan?

Laten we even stilstaan ​​​​bij wat een storing in een spoel is, wat het beïnvloedt en hoe het er visueel uitziet. Allereerst moet eraan worden herinnerd dat de spoel zelf een transformator is met twee wikkelingen (primair en secundair) die van elkaar zijn geïsoleerd. De definitie van een storing wordt opgevat als een fysiek fenomeen wanneer, door beschadiging van de primaire en/of secundaire wikkelingen van de spoel, een deel van de elektrische energie niet op de kaars valt, maar op het lichaam. Dit leidt ertoe dat de bougie niet op vol vermogen werkt, respectievelijk de verbrandingsmotor begint te "troiten", zijn dynamiek gaat verloren.

Bobine apparaat

Er kunnen veel redenen zijn voor het defect raken van de bobine. - schade aan de isolatie van een of beide wikkelingen, schade aan het lichaam van de punt, schade aan de rubberen afdichting (waardoor water naar binnen komt, waardoor elektriciteit "naait"), de aanwezigheid van vuil op het lichaam (vergelijkbaar met water, stroom gaat er doorheen), beschadiging (oxidatie) van de elektrode in de punt. Meestal ligt het probleem echter in de "bedrade" isolator en daarom moet deze plaats worden gelokaliseerd en geïsoleerd om het probleem op te lossen.

Een interessante reden voor het falen van de uiteinden van de bobine is het feit dat autobezitters bij het vervangen van de bougie in sommige gevallen door nalatigheid of onervarenheid hun waterdichtheid kunnen verbreken. Hierdoor kan er vocht onder komen en problemen veroorzaken met de werking van de verbrandingsmotor. Het tegenovergestelde geval is dat wanneer een autoliefhebber de bovenste moeren van de kaarsenhouders te strak aandraait, er een risico bestaat dat olie van de verbrandingsmotor in het lichaam van deze laatste begint te dringen. En deze olie is schadelijk voor het rubber waarvan de toppen van de coils zijn gemaakt.

Ook is de reden dat de vonkdoorslag buiten de cilinder gaat, onjuist ingestelde openingen op de bougies. Dit geldt vooral als de kloof groter wordt. Uiteraard heeft de vonk in dit geval een nadelige invloed op zowel het kaarslichaam als de rubberen punt van de bobine.

Symptomen van een kapotte bobine

Tekenen van een kapotte bobine bestaat uit het feit dat de verbrandingsmotor periodiek "troit" (drievoudig is echt bij regenachtig weer, en bij het starten van de motor, "bij koud"), er zijn "storingen" bij het accelereren van de auto, bij visuele inspectie van de spoel, er zijn "paden" van elektrische storing, verbranding van contacten, sporen van thermische oververhitting, de aanwezigheid van een grote hoeveelheid vuil en puin in het spoellichaam en andere, kleinere storingen. De meest voorkomende oorzaak van het falen van een spoel is een breuk in de primaire of secundaire wikkelingen. In sommige gevallen gewoon schade aan hun isolatie. In het beginstadium zal de spoel min of meer normaal werken, maar na verloop van tijd zullen de problemen verergeren en zullen de hierboven beschreven symptomen zich in grotere mate manifesteren.

Er zijn verschillende typische tekenen van defect van de bobine. Het is de moeite waard om meteen te vermelden dat de onderstaande storingen door andere redenen kunnen worden veroorzaakt, dus de diagnose moet nog steeds uitgebreid worden uitgevoerd, inclusief door de staat van de bobines te controleren. De symptomen van afbraak kunnen dus worden onderverdeeld in twee soorten: gedrags- en visueel. Gedrag omvat:

• De verbrandingsmotor begint te "troiten". En na verloop van tijd wordt de situatie erger, dat wil zeggen, "trimmen" wordt steeds duidelijker uitgedrukt, het vermogen en de dynamiek van de verbrandingsmotor gaan verloren.
• Wanneer u snel probeert te accelereren, treedt er een "storing" op en bij stationair draaien neemt het motortoerental niet op dezelfde manier sterk toe. er is ook vermogensverlies onder belasting (bij het dragen van zware lasten, bergop rijden, enzovoort).
• "Verdrievoudiging" van de verbrandingsmotor treedt vaak op bij regenachtig (nat) weer en bij het starten van de verbrandingsmotor "koud" (vooral typisch voor lage omgevingstemperaturen).
• In sommige gevallen (bij oudere auto's) kan de geur van onverbrande benzine in de cabine aanwezig zijn. Bij nieuwere auto's kan een vergelijkbare situatie optreden wanneer, in plaats van min of meer schone uitlaatgassen, de geur van onverbrande benzine eraan wordt toegevoegd.

Bij het demonteren van de bobine wanneer deze breekt, kunt u visuele tekenen waarnemen dat deze geheel of gedeeltelijk defect zijn. Ja, ze omvatten:

• De aanwezigheid van "breakdown tracks" op het spoellichaam. Dat wil zeggen, de karakteristieke donkere strepen waarlangs elektriciteit "flitst". In sommige, vooral "verwaarloosde" gevallen, komen schalen op de sporen voor.
• Verandering (troebelheid, zwart worden) van de kleur van het diëlektricum op het bobinehuis.
• Verduistering van elektrische contacten en connectoren door hun verbranding.
• Sporen van oververhitting op het spoellichaam. Meestal worden ze uitgedrukt in enkele "strepen" of een verandering in de geometrie van de behuizing op sommige plaatsen. In "ernstige" gevallen kunnen ze een verbrande geur hebben.
• Hoge vervuiling op het spoellichaam. Vooral in de buurt van elektrische contacten. Feit is dat elektrische storing zich precies op het oppervlak van stof of vuil kan voordoen. Daarom is het wenselijk om een ​​dergelijke toestand te vermijden.

het fundamentele teken van een defecte spoel is de afwezigheid van ontsteking van het brandstofmengsel. Deze situatie doet zich echter niet altijd voor, omdat in bepaalde gevallen een deel van de elektrische energie nog steeds naar de kaars gaat, en niet alleen naar het lichaam. In dit geval moet u aanvullende diagnostiek uitvoeren.

Welnu, bij moderne auto's, in het geval van een defect van de bobine, zal de ICE elektronische regeleenheid (ECU) de bestuurder hierover informeren door de Check Engine-lamp op het dashboard te activeren (en de diagnostische code voor misfire). Het kan echter ook oplichten door andere storingen, dus dit vereist extra diagnostiek met behulp van software en hardware.

De hierboven beschreven tekenen van defect zijn relevant als individuele bobines in de verbrandingsmotor zijn geïnstalleerd. Als het ontwerp voorziet in de installatie van één spoel die voor alle cilinders gemeenschappelijk is, zal de verbrandingsmotor volledig afslaan (dit is in feite een van de redenen waarom verschillende afzonderlijke modules op moderne machines worden geïnstalleerd).

Een spoel testen op defecten?

U kunt de storing van de bobine op een van de 5 manieren controleren, maar meestal heeft een gewone autoliefhebber de mogelijkheid om er slechts drie te gebruiken. De eerste is een visuele inspectie, want vaak is de storingsplaats met het oog waarneembaar; de tweede controle met een multimeter, en de derde, en de meest betrouwbare snelle methode, als er niets visueel merkbaar is, is om de eenvoudigste tester van het ontstekingssysteem te gebruiken (het is gemakkelijk om het zelf te doen).

Diagnose van het ontstekingssysteem

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее

 

Om de werking van het ontstekingssysteem te controleren, moet u allereerst het programma gebruiken voor het lezen van fouten van de computer. Meestal worden in dergelijke gevallen fouten uit de groepen P0300 en P0363 weergegeven, wat wijst op een misfire in een van de cilinders. Houd er echter rekening mee dat fouten in dit geval niet alleen kunnen worden veroorzaakt door defecte spoelen of bougietips. Daarom is het de moeite waard om het probleemknooppunt naar een andere cilinder te herschikken, fouten uit het ECU-geheugen te wissen en opnieuw te diagnosticeren, om ervoor te zorgen dat de storing bij een van hen ligt.

Als het probleem in de spoel zit (we hebben het over een individuele spoel), dan zal de foutsituatie zich herhalen, maar met een andere cilinder aangegeven. Toegegeven, wanneer het een storing van de spoel is, en zodanig dat er gaten zijn, dan kun je het al begrijpen door het trippen van de verbrandingsmotor, het gebroken isolatorspoor met je oog zien, of zelfs een kenmerkend gekraak met je oor horen . Soms zie je 's nachts, naast kabeljauw, ook een vonk verschijnen.

Visuele inspectie

De volgende manier om de storing van de bobine te bepalen, is door deze te demonteren en visueel te inspecteren. Zoals de praktijk laat zien, is het op het spoellichaam meestal niet moeilijk om het "pad" van afbraak te vinden waarlangs de vonk "naait". Of u moet letten op spaanders, kuilen, schending van de geometrie in het spoellichaam, die er eerder niet waren.

Meting van parameters

Er zijn twee verplichte methoden om de staat van de bobine te controleren - controleren op een vonk en controleren van de isolatieweerstand van beide wikkelingen (laag- en hoogspanning). Om de parameters te meten, heeft u een werkende bougie en een multimeter nodig met de mogelijkheid om isolatieweerstand te meten. Maar het is het meest betrouwbaar om een ​​vonkgeneratietester te gebruiken, alleen met een kleine aanpassing, om de geleider langs het spoellichaam te kunnen rijden en op zoek te gaan naar dat zwakke punt van de isolatie dat doorbreekt.

Zelfgemaakte vonken tester

De meest interessante en betrouwbare methode om de storing van de bobine te controleren, is het gebruik van een speciale zelfgemaakte sonde. Het helpt als het defect niet visueel zichtbaar is, het controleren van de weerstand van de wikkelingen geen probleem aan het licht bracht en er geen manier is om een ​​oscilloscoop te gebruiken. Voor het maken van een vonkentester heb je nodig:

• medische wegwerpspuit van 20 cc;
• twee stukken flexibele koperdraad (PV3 of vergelijkbaar) met een doorsnede van 1,5 ... 2,5 mm², elk ongeveer een halve meter lang;
• kleine krokodilhouder;
• een bekende goede bougie (u kunt een gebruikte nemen);
• een stuk krimpkous met een diameter die iets groter is dan de totale diameter van de bestaande koperdraad;
• een klein stukje flexibel draad;
• elektrische soldeerbout;
• handmatige of elektrische ijzerzaag (slijpmachine);
• thermisch pistool met siliconen erin voorgeladen;
• schroevendraaier of elektrische boor met een boor met een diameter van 3 ... 4 mm.
• montage mes.

De volgorde van het productieproces bestaat uit de volgende stappen:

Klaar tester

1. Met behulp van een montagemes moet u de "neus" van de spuit verwijderen, waar de naald op is geplaatst.
2. Met een handzaag of slijper moet je de draad op de kaars zo afsnijden dat het deel van het lichaam waarop deze draad is aangebracht, wordt verwijderd. Hierdoor blijft alleen de elektrode op de bodem van de kaars achter.
3. In het bovenste deel van het spuitlichaam moet een gat met een dergelijke diameter worden gemaakt, zodat daar een vooraf verwerkte bougie kan worden gestoken.
4. Soldeer met een thermisch pistool rond de ring de kruising van de kaars en het lichaam van de plastic spuit. doe het zorgvuldig, om een ​​goede hydraulische en elektrische isolatie te produceren.
5. De zuiger van de spuit aan de voor- en achterkant moet worden geboord met een schroevendraaier.
6. In het geboorde gat in het onderste deel moet u de eerder voorbereide twee stukken flexibel koperdraad passeren. Aan het andere uiteinde van een van hen moet je de voorbereide krokodilbevestiging solderen met een soldeerbout. Het andere uiteinde van de tweede draad moet licht worden gestript (ongeveer 1 cm of minder).
7. Steek de voorbereide metaaldraad in een soortgelijk gat in het bovenste gedeelte.
8. Ongeveer in het midden van de zuiger zijn koperdraden en draad met elkaar verbonden in een enkel contact (soldeer).
9. De verbinding van de draad met de draad moet worden gesoldeerd met een thermisch pistool voor mechanische sterkte en betrouwbaarheid van contact.
10. Steek de zuiger terug in het lichaam van de spuit zodat de draad aan de bovenkant van de zuiger zich op enige afstand van de bougie-elektrode bevindt (de afstand wordt later aangepast).

Hoe u de storing van de bobine kunt bepalen met een vonkentester

Nadat een zelfgemaakte tester is gemaakt om naar een penetratieplaats te zoeken, is het de procedure die moet worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

Een storing vinden met een zelfgemaakte tester

1. Sluit de te testen bobine aan op de bougie in de tester.
2. Op de overeenkomstige sproeier (waar de spoel was losgekoppeld), koppelt u de connector los zodat de brandstof de bougie niet goed overstroomt tijdens de test.
3. Verbind de draad met de krokodillenklem met de minpool van de accu of gewoon met aarde.
4. Stel in de spuit een opening van ongeveer 1 ... 2 mm in.
5. DVS starten. Daarna zal er een vonk verschijnen in het spuitlichaam tussen de vonk en de draad.
6. Het gestripte uiteinde van de tweede draad (parallel aangesloten) moet langs het spoellichaam worden verplaatst. Als er een penetratie op zit, zal er een vonk verschijnen tussen het lichaam en het uiteinde van de draad, wat duidelijk te zien is. Dit maakt het niet alleen mogelijk om de aanwezigheid ervan te verifiëren, maar ook om de plaats van optreden te bepalen voor verdere eliminatie van de storing.
7. Herhaal dit voor alle spoelen om de beurt, terwijl u eraan denkt om de bijbehorende brandstofinjectoren los te koppelen en aan te sluiten.

De verificatiemethode is eenvoudig en veelzijdig. Met zijn hulp kunt u niet alleen de plaats vinden waar de vonk langs het lichaam "naait", maar ook de algemene staat van de bobine bepalen.

Dit wordt gedaan door de opening tussen de bougie-elektrode en de draad op de zuiger van de spuit aan te passen. In de beginfase wordt een minimale opening ingesteld met een waarde van ongeveer 1 ... 2 mm en neemt deze geleidelijk toe. De waarde van de opening waarbij de vonk verdwijnt, hangt af van het volume van de verbrandingsmotor, het type en de toestand van het ontstekingssysteem en andere factoren. Gemiddeld is voor een verbrandingsmotor met een inhoud van ongeveer 2 liter of minder de afstand waarop de vonk zou moeten verdwijnen ongeveer 12 mm, maar dit is voorwaardelijk. Over het algemeen kunt u bij het controleren van alle afzonderlijke bobines eenvoudig hun werk met elkaar vergelijken en een eventueel defect element identificeren.

Een storing verhelpen?

Wat betreft de vraag hoe de ontstane storing kan worden verholpen, zijn er twee opties: snel ("veld") en langzaam ("garage"). In het laatste geval is alles eenvoudig - het is raadzaam om de spoel volledig te vervangen, vooral als de storing aanzienlijk is. Wat betreft snelle reparaties, hiervoor wordt ofwel elektrische tape of lijm gebruikt.

Een beschadigde spoel isoleren

De meest interessante vraag voor autobezitters in deze context is hoe de storing van de injector-bobine te elimineren? In het eenvoudigste geval, dat wil zeggen, als er een kleine storing van een vonk op de behuizing is (en dit is het meest voorkomende type storing), moet u na het lokaliseren van deze plaats isolatiematerialen gebruiken (isolatietape, krimpkous, kit, epoxylijm of soortgelijke middelen, in sommige gevallen wordt zelfs nagellak gebruikt, maar de lak mag alleen kleurloos zijn, zonder enige verf en toevoegingen), om de plaats (pad) van de storing te isoleren. Het is onmogelijk om universeel advies te geven, het hangt allemaal af van de specifieke situatie.

Bij het uitvoeren van reparaties is het noodzakelijk om de plaats van elektrische storing te reinigen en te ontvetten voordat er een beschermende isolatielaag op wordt aangebracht. Dit zal de weerstandswaarde van de resulterende isolatie verhogen. Als, wanneer de isolatie is beschadigd en er een storing optreedt, er vloeistof in de spoel verschijnt (meestal van een beschadigde afdichting), dan is het de moeite waard om extra diëlektrisch vet te gebruiken.

Was de verbrandingsmotor alleen als u zeker bent van de kwaliteit van de afdichtingen op de kaarsenkokers, zodat er geen water in komt. Anders kunnen sluwe dealers u misleiden en u aanraden de ontstekingseenheid te vervangen.

Welnu, in het moeilijkste geval kunt u natuurlijk een nieuwe spoel plaatsen. Het kan origineel of niet origineel zijn - hangt af van de prijs. Veel autobezitters worden gered door de zogenaamde "demontage", dat wil zeggen plaatsen waar u reserveonderdelen van gedemonteerde auto's kunt kopen. Daar zijn ze goedkoper en is het goed mogelijk om hoogwaardige componenten te vinden.

Tot slot een paar woorden over preventieve maatregelen waarmee u problemen kunt oplossen en de spoel voor een zeer lange tijd en zonder problemen kunt laten werken. De eenvoudigste maatregel in dit verband is het gebruik van krimpkous met een geschikte (grote) diameter, die op het oppervlak van de bobinepunt moet worden aangebracht. De procedure is eenvoudig, het belangrijkste is om een ​​krimpkous van een geschikte maat en diameter te kiezen, en ook een föhn (bij voorkeur een bouwmodel) of een soort gasbrander bij de hand te hebben. Voordat u echter de krimpkous aanbrengt, moet u het werkoppervlak van de punt reinigen en ontvetten. Deze procedure kan ook niet als preventieve, maar als reparatiemaatregel worden gebruikt.

ook is het ter preventie wenselijk om het spoellichaam en andere elementen van de verbrandingsmotor schoon te houden, zodat er geen "knipperende" vonken door vuil en stof ontstaan. En gebruik bij het vervangen van bougies altijd diëlektrisch vet voor bougies.