Het werkingsprincipe van het remsysteem op de VAZ 2107
Inhoud
Elk voertuig is uitgerust met een hoogwaardig remsysteem - bovendien is het besturen van een auto met defecte remmen verboden door verkeersregels. De VAZ 2107 heeft een remsysteem dat naar moderne maatstaven verouderd is, maar het kan zijn hoofdfuncties goed aan.
Remsysteem VAZ 2107
Het remsysteem op de "zeven" zorgt voor veiligheid tijdens het rijden. En als de motor nodig is om te bewegen, dan zijn de remmen om te remmen. Tegelijkertijd is het erg belangrijk dat remmen ook veilig is - hiervoor werden remmechanismen op de VAZ 2107 geïnstalleerd met behulp van de wrijvingskrachten van verschillende materialen. Waarom was het nodig? Alleen op deze manier was het in de jaren 1970 en 1980 mogelijk om snel en veilig een auto met hoge snelheid tot stilstand te brengen.
Elementen van het remsysteem
Het remsysteem van de "zeven" bestaat uit twee hoofdcomponenten:
- bedrijfsrem;
- parkeerrem.
De hoofdtaak van de bedrijfsrem is om de snelheid van de machine snel tot volledige stilstand te brengen. Daarom wordt de bedrijfsrem in bijna alle gevallen van autorijden gebruikt: in de stad bij verkeerslichten en parkeerplaatsen, bij het verminderen van de snelheid in het verkeer, bij het uitstappen van passagiers, enz.
De bedrijfsrem is samengesteld uit twee elementen:
- Remmechanismen zijn verschillende onderdelen en samenstellingen die een remmend effect hebben op de wielen, waardoor er wordt geremd.
- Het aandrijfsysteem is een reeks elementen die de bestuurder bestuurt om te remmen.
De "zeven" maakt gebruik van een dubbel circuit remsysteem: schijfremmen zijn geïnstalleerd op de vooras en trommelremmen op de achteras.
De taak van de parkeerrem is om de wielen volledig op de as te blokkeren. Aangezien de VAZ 2107 een voertuig met achterwielaandrijving is, zijn in dit geval de wielen van de achteras geblokkeerd. Blokkeren is nodig terwijl de machine geparkeerd staat om de mogelijkheid van willekeurige beweging van de wielen uit te sluiten.
De parkeerrem heeft een aparte aandrijving, die op geen enkele manier verbonden is met het aandrijfgedeelte van de bedrijfsrem.
Hoe het allemaal werkt
U kunt het werkingsprincipe van het remsysteem VAZ 2107 kort als volgt beschrijven:
- De bestuurder besluit te vertragen of te stoppen tijdens het rijden op de snelweg.
- Hiervoor drukt hij zijn voet op het rempedaal.
- Deze kracht valt direct op het klepmechanisme van de versterker.
- De klep opent de toevoer van atmosferische druk naar het membraan enigszins.
- Het membraan werkt door middel van trillingen op de steel.
- Verder oefent de stang zelf druk uit op het zuigerelement van de hoofdcilinder.
- De remvloeistof begint op zijn beurt de zuigers van de werkcilinders onder druk te bewegen.
- Cilinders zijn ontgrendeld of ingedrukt vanwege druk (afhankelijk van of schijf- of trommelremmen op een bepaalde as van de auto zitten). Mechanismen beginnen de pads en schijven (of drums) te wrijven, waardoor de snelheid wordt gereset.
Kenmerken van remmen op de VAZ 2107
Ondanks dat de VAZ 2107 verre van de modernste en veiligste auto is, hebben de ontwerpers ervoor gezorgd dat de remmen in noodgevallen feilloos werken. Alleen omdat het systeem op de "zeven" een dubbel circuit is (dat wil zeggen, de bedrijfsrem is in twee delen verdeeld), is remmen zelfs mogelijk met een deel van het circuit als de andere drukloos is.
Daarom, als er lucht in een van de circuits is gekomen, hoeft alleen dit te worden onderhouden - het tweede circuit werkt naar behoren en heeft geen extra onderhoud of pompen nodig.
Video: de remmen faalden op de "zeven"
Grote fouten
De meest voorkomende storing van het VAZ 2107-remsysteem is de inefficiëntie van het remmen zelf. De bestuurder kan deze storing zelf met het oog opmerken:
- bij het remmen neemt de lengte van de remweg toe;
- het remproces zelf duurt langer dan voorheen.
Deze storing kan worden veroorzaakt door een aantal storingen:
- er zijn luchtzakken in het systeem;
- lekkage van remvloeistof;
- ernstige remblokslijtage;
- cilinder defect.
Voor de VAZ 2107 wordt de remweg bepaald: bij een snelheid van 40 km / u op een vlakke en droge weg mag de remweg niet langer zijn dan 12.2 meter totdat de auto volledig tot stilstand is gekomen. Als de weglengte groter is, is het noodzakelijk om de prestaties van het remsysteem te diagnosticeren.
Naast de inefficiëntie van het remmen, kunnen andere storingen worden waargenomen:
- sterk geratel (geluid) bij het intrappen van het rempedaal;
- de auto aan de zijkanten ontwijken bij snelheidsverlaging;
- verlaagd zachter rempedaal;
- trillingen en schokken bij het intrappen van het pedaal.
Het apparaat van het remsysteem VAZ 2107: de belangrijkste mechanismen
Als onderdeel van het remsysteem van de "zeven" veel kleine onderdelen. Elk van hen heeft maar één doel: de bestuurder en de mensen in de cabine beschermen tijdens het remmen of parkeren. De belangrijkste mechanismen waarvan de kwaliteit en efficiëntie van het remmen afhankelijk zijn, zijn:
- hoofdremcilinder;
- eindversterker;
- regelaar;
- kussentjes;
- schijven;
- trommels;
- pedaal;
- snelwegen.
Hoofdcilinder
Het hoofdcilinderlichaam werkt in directe verbinding met de booster. Structureel is dit element een cilindrisch mechanisme waarop remvloeistoftoevoer- en retourslangen zijn aangesloten. Ook vertrekken drie pijpleidingen die naar de wielen leiden vanaf het oppervlak van de hoofdcilinder.
In de hoofdcilinder bevinden zich zuigermechanismen. Het zijn de zuigers die onder druk van de vloeistof naar buiten worden geduwd en zorgen voor remmen.
Het gebruik van remvloeistof in het VAZ 2107-systeem wordt eenvoudig uitgelegd: er zijn geen complexe aandrijfeenheden nodig en de weg van de vloeistof naar de remblokken is zo eenvoudig mogelijk.
Vacuum booster
Op het moment dat de bestuurder op de rem trapt, valt de versterking aanvankelijk op het versterkerapparaat. Op de VAZ 2107 is een vacuümversterker geïnstalleerd, die eruitziet als een container met twee kamers.
Tussen de kamers bevindt zich een zeer gevoelige laag - het membraan. Het is de eerste inspanning - het intrappen van het pedaal door de bestuurder - die ervoor zorgt dat het membraan trilt en een verdunning uitvoert en de remvloeistof in de tank onder druk zet.
Het ontwerp van de versterker heeft ook een klepmechanisme dat het hoofdwerk van het apparaat uitvoert: het opent en sluit de holtes van de kamers, waardoor de nodige druk in het systeem ontstaat.
Remkrachtregelaar
De drukregelaar (of remkracht) is gemonteerd op de achterwielaandrijving. Zijn belangrijkste taak is om de remvloeistof gelijkmatig over de knooppunten te verdelen en te voorkomen dat de auto gaat slippen. De regelaar werkt door de beschikbare vloeistofdruk te verlagen.
Het aandrijfgedeelte van de regelaar is verbonden met de stang, terwijl het ene uiteinde van de kabel op de achteras van de auto is bevestigd en het andere - rechtstreeks op de carrosserie. Zodra de belasting op de achteras toeneemt, begint de carrosserie van positie te veranderen ten opzichte van de as (slippen), waardoor de regelaarkabel direct druk uitoefent op de zuiger. Zo worden de remkrachten en de koers van de auto aangepast.
Remblokken
Er zijn twee soorten pads op de VAZ 2107:
- voor vooraswielen met schijfremmen;
- voor achteraswielen met trommelremmen.
Lees over manieren om voorremblokken te vervangen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
De remblokken zijn gemaakt van hoogwaardig staal, een wrijvingsvoering is aan de basis van het frame bevestigd. Moderne pads voor de "zeven" kunnen ook in een keramische versie worden gekocht.
Het blok wordt met een speciale smeltlijm aan de schijf of trommel bevestigd, omdat tijdens het remmen de oppervlakken van de mechanismen kunnen opwarmen tot een temperatuur van 300 graden Celsius.
Schijfremmen op de vooras
Het werkingsprincipe van schijfremmen op de VAZ 2107 is dat remblokken met speciale voeringen, wanneer u op het rempedaal drukt, de remschijf in één positie fixeren - dat wil zeggen, stoppen. Schijfremmen hebben verschillende voordelen ten opzichte van trommelremmen:
- remefficiëntie wordt niet verminderd door oververhitting;
- hoge weerstand bij het remmen op sneeuw, ijs en water;
- pretentieloosheid in dienst;
- groot wrijvingsgebied.
De schijf is gemaakt van gietijzer, dus hij weegt behoorlijk veel, hoewel hij erg duurzaam is. De druk op de schijf komt door de werkende cilinder van de schijfremmen.
Trommelremmen achteras
De werking van de trommelrem is in essentie identiek aan die van de schijfrem, met als enige verschil dat de trommel met remblokken op de wielnaaf is gemonteerd. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, klemmen de remblokken zich zeer stevig vast op de draaiende trommel, die op zijn beurt de achterwielen stopt. De zuiger van de werkcilinder van de trommelrem werkt ook door gebruik te maken van de druk van de remvloeistof.
Meer over het vervangen van de remtrommel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Rempedaal voor VAZ 2107
Het rempedaal bevindt zich in het onderste deel van de cabine. Strikt genomen kan het pedaal slechts één status hebben die door de fabrikant wordt geleverd. Dit is de hoofdpositie op hetzelfde niveau als het gaspedaal.
Door op het onderdeel te klikken, zou de bestuurder geen schokken of dalen moeten voelen, omdat het pedaal het eerste mechanisme is in een reeks van verschillende knooppunten voor remefficiëntie. Het indrukken van het pedaal mag geen inspanning veroorzaken.
Remleidingen
Door het gebruik van een speciale vloeistof in de remmen moeten alle onderdelen van het remsysteem hermetisch met elkaar verbonden zijn. Zelfs microscopisch kleine openingen of gaten kunnen ervoor zorgen dat de remmen niet werken.
Pijpleidingen en rubberen slangen worden gebruikt om alle elementen van het systeem met elkaar te verbinden. En voor de betrouwbaarheid van hun bevestiging aan de mechanismebehuizingen zijn bevestigingsmiddelen gemaakt van koperen ringen. Op plaatsen waar eenheden kunnen worden verplaatst, zijn rubberen slangen geïnstalleerd om de mobiliteit van alle onderdelen te garanderen. En op plaatsen waar er geen beweging van knooppunten ten opzichte van elkaar is, worden stijve buizen geïnstalleerd.
Hoe het remsysteem te ontluchten
Het pompen van de remmen op de VAZ 2107 (dat wil zeggen luchtstoringen elimineren) kan in verschillende gevallen nodig zijn:
- na het gieten van nieuwe vloeistof in de tank;
- tijdens het repareren van een knooppunt van het systeem;
- door vloeistoflekkage;
- door een sterke afname van de remefficiëntie.
Het ontluchten van het systeem kan de werking van de remmen herstellen en het autorijden veiliger maken. Voor werk heb je nodig:
- ringsleutel voor 8/10;
- steeksleutel 8/10;
- dunne transparante slang;
- bassin of emmer voor afvalvloeistof.
Het wordt aanbevolen om samen te werken: de ene persoon drukt het pedaal in de cabine in, de andere laat de vloeistof uit de fittingen lopen.
procedure:
- Vul remvloeistof bij tot aan de "maximum"-markering op het reservoir.
Zorg er voor aanvang van de werkzaamheden voor dat de remvloeistof tot het maximum is gevuld - Zet de auto op een lift. Zorg ervoor dat de auto veilig is.Het werkproces omvat acties in het onderste deel van het lichaam, dus het is handiger om op een viaduct te pompen
- Het pompen op de VAZ 2107 wordt wiel voor wiel uitgevoerd volgens het volgende schema: rechts achter, links achter, dan rechts voor, dan links voorwiel. Deze regeling moet gevolgd worden.
- U moet dus eerst het wiel demonteren, dat zich achter en aan de rechterkant bevindt.
- Verwijder de dop van het vat, draai de fitting half los met een sleutel.Na het verwijderen van de dop is het aan te raden om de fitting met een doek te reinigen van aanhechtend vuil
- Trek een slang op het armatuurlichaam, waarvan het tweede uiteinde moet worden overgebracht naar een wasbak.De slang moet stevig aan de fitting worden bevestigd, zodat de vloeistof er niet langs stroomt
- In de cabine moet de tweede persoon het rempedaal meerdere keren intrappen - op dit moment wordt er vloeistof door de slang aangevoerd.De remmodus activeert het systeem - de vloeistof begint door de open fitting te stromen
- Draai de fitting een halve slag terug. Trap tegelijkertijd het rempedaal volledig in en laat de druk pas los als er geen vloeistof meer uitstroomt.Het is belangrijk de rem in te drukken totdat alle vloeistof uit de fitting is gestroomd.
- Verwijder daarna de slang en schroef de fitting tot het einde vast.
- De procedure wordt uitgevoerd totdat er luchtbellen in de stromende vloeistof verschijnen. Zodra de vloeistof dicht en zonder luchtbellen wordt, wordt het pompen van dit wiel als voltooid beschouwd. Moet consequent de resterende wielen pompen.
Leer hoe u een remklauw vervangt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Video: de juiste manier om de remmen te ontluchten
Het remsysteem op de VAZ 2107 is dus beschikbaar voor zelfstudie en minimale reparaties. Het is belangrijk om de natuurlijke slijtage van de belangrijkste elementen van het systeem tijdig te bewaken en te wijzigen voordat ze defect raken.
