Checkpoint VAZ 2107: apparaat, storingen, reparatie
Inhoud
- Checkpoint VAZ 2107: wat is het
- De belangrijkste technische kenmerken van de doos VAZ 2107
- Storingen aan de versnellingsbak VAZ 2107
- Reparatie van checkpoint VAZ 2107
- De rol van oliekeerringen in de werking van de versnellingsbak, hoe te vervangen
- Hoe tandwielen en synchronisatoren te vervangen
- Olie in de versnellingsbak VAZ 2107
- Backstage bij het controlepunt - waar is het voor
Structureel wordt het zevende model in de VAZ-lijn erkend als een van de eenvoudigste en meest betaalbare voor zelfonderhoud en reparatie. De "zeven" hebben echter ook complexe componenten, waarvan de reparatie lang niet door elke bestuurder met eigen handen kan worden uitgevoerd. Een van deze knooppunten wordt met recht als een versnellingsbak beschouwd.
Checkpoint VAZ 2107: wat is het
Wat is een versnellingsbak in een auto-ontwerp? De afkorting "CAT" staat voor "versnellingsbak". Dit is de naam van de eenheid, die is ontworpen om de koppelfrequentie te wijzigen.
Het is merkwaardig dat de eerste versnellingsbakken niet voor auto's zijn uitgevonden, maar voor werktuigmachines om de rotatiesnelheid van het gereedschap te veranderen.
Het doel van de versnellingsbak is om de functie uit te voeren van het omzetten van de hoeveelheid koppel die van de motor komt, met de overdracht van deze energie naar de transmissie. Alleen zo is het mogelijk om in oplopende volgorde van snelheid te wisselen.
Het controlepunt op de VAZ 2107 verscheen in 1982 samen met een nieuw model in de AvtoVAZ-lijn - de "zeven". Structureel en praktisch wordt deze bak nog steeds beschouwd als de meest geavanceerde eenheid onder de klassieke handgeschakelde versnellingsbakken.
Zendapparaat
Op de VAZ 2107 is een versnellingsbak met vijf versnellingen geïnstalleerd, dat wil zeggen dat veranderingen in de koppelfrequentie in vijf standen mogelijk zijn. Tegelijkertijd kunt u met vijf versnellingen met verschillende snelheden vooruit rijden, en de zesde wordt als achteruit beschouwd en wordt ingeschakeld op het moment dat de bestuurder achteruit moet.
Het schakelschema voor deze versnellingen verschilt niet van de klassieke vierversnellingsbak, die op eerdere VAZ-modellen was geïnstalleerd. De bestuurder hoeft alleen maar het koppelingspedaal in te trappen en de versnellingspook in de gewenste stand te zetten.
Opgemerkt moet worden dat de doos op de "zeven" structureel een vrij complex apparaat is, dus de diagnose en reparatie van dit apparaat wordt meestal alleen vertrouwd door professionals. De "zeven" versnellingsbak nam echter de belangrijkste parameters van de "vijf" over, aangezien de ontwerpers van AvtoVAZ de nieuwe versnellingsbak van de VAZ 2105 als basis namen.
Tabel: overbrengingsverhoudingen op de VAZ 2105 en VAZ 2107
Model | VAZ 2105 | VAZ 2107 |
|---|---|---|
hoofdkoppel | 4.3 | 4.1 / 3.9 |
1e versnelling | 3.667 | 3.667 |
2-I | 2.100 | 2.100 |
3-I | 1.361 | 1.361 |
4-I | 1.000 | 1.000 |
5-I | 0.801 | 0.820 |
achterkant | 3.530 | 3.530 |
Over het algemene ontwerp van de versnellingsbak op de VAZ 2107 gesproken, er moet rekening mee worden gehouden dat het uiterlijk de vorm heeft van een gesloten behuizing. Tegelijkertijd zijn slechts drie van de zijkanten volledig gesloten (hiervoor worden speciale duurzame hoezen gebruikt), en de vierde kant van de doos "groeit" uit tot een versnellingspookknop. Alle deksels passen goed op de doos, hun voegen zijn afgedicht.
De belangrijkste elementen van de versnellingspook zijn "verborgen" in de behuizing van de versnellingsbak:
- ingaande as (er zijn vier aandrijftandwielen en synchronisatoren op geïnstalleerd);
- secundaire as (tien tandwielen worden tegelijk aan het oppervlak bevestigd);
- tussenas.
Laten we elk element afzonderlijk bekijken om op zijn minst het algemene principe van het ontwerp en de werking van de versnellingsbak te begrijpen.
Invoerschacht
Al bij naam kunt u begrijpen dat de ingaande as een fundamenteel element van de doos is. Structureel is de as uit één stuk met vier tandwielen en roteert daarmee op een lager. Het roterende lager zelf is bevestigd aan de onderkant van de doos en afgedicht met een oliekeerring voor een veilige verbinding.
Meer over de ingaande as VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html
uitgangsas
We kunnen stellen dat de secundaire schacht als het ware een logische voortzetting is van de primaire in de lichaamsruimte. Het heeft versnellingen van de 1e, 2e en 3e versnelling (dat wil zeggen allemaal vreemd). Alle tien versnellingen op deze as hebben verschillende afmetingen en zorgen daarom voor een transformatie van de koppelwaarde.
De secundaire as draait, net als de primaire as, op lagers.
tussenas
De belangrijkste taak van dit element is om te dienen als een soort "laag" tussen de primaire en secundaire schachten. Het heeft ook tandwielen die één zijn met de as, waardoor de overdracht van het koppel van de ene as op de andere wordt overgebracht.
Vork ingesteld
Het schakelen tijdens het rijden wordt vergemakkelijkt door een set vorken. Ze worden aangedreven door een schakelhendel. De vorken drukken op een of ander tandwiel van een bepaalde as, waardoor het mechanisme gedwongen wordt te werken.
Natuurlijk zit er een speciaal gat in de behuizing waardoor smeervloeistof in de versnellingsbak wordt gegoten. Dit gat zit aan de linkerkant van de versnellingspookknop en is afgesloten met een plug. Het volume van de versnellingsbak op de VAZ 2107 is ongeveer 1 liter olie.
De belangrijkste technische kenmerken van de doos VAZ 2107
De versnellingsbak van de "zeven" werkt samen met de koppeling. Op de VAZ 2107 is een droge koppeling met één plaat geïnstalleerd, die slechts één (centrale) drukveer heeft. Dit is voldoende voor gemakkelijke controle van voertuigsnelheden.
Versnellingsbak - alleen mechanisch, drie codes, vijf versnellingen. Op de VAZ 2107 werken synchronisatoren voor elke versnelling vooruit.
Het apparaat weegt behoorlijk veel - 26.9 kg zonder olie.
Video: het werkingsprincipe van een mechanische doos VAZ
Welk checkpoint kan op de "zeven" worden gezet
De VAZ 2107 werkt graag met zowel een vierversnellingsbak als een vijfversnellingsbak, dus alleen de bestuurder beslist welk model hij kiest.
Als we het hebben over binnenlandse "VAZ" -boxen, dan was de "zeven" aanvankelijk uitgerust met een viertraps, dus je kunt deze specifieke eenheid altijd kopen en installeren. Het grote voordeel van zo'n doos ligt in de verhoogde efficiëntie - de bestuurder rijdt 200 - 300 duizend kilometer zonder ooit te investeren in de reparatie van het apparaat. Bovendien is de viertraps meer geschikt voor 1.3-liter motoren met laag vermogen of voor chauffeurs die vaak zware lasten met de auto vervoeren, aangezien de bak oorspronkelijk is ontworpen voor hoge tractie.
Met dozen met vijf snelheden kun je een hogere snelheid ontwikkelen. Jongere coureurs vinden dit prettig, omdat je bij de start en bij het inhalen het maximale vermogen uit de auto kunt persen. Na verloop van tijd werden dergelijke dozen echter gemaakt van materialen van lage kwaliteit, dus het is niet altijd duidelijk om te schakelen.
Buitenlandse checkpoints kunnen ook op de VAZ 2107 worden geïnstalleerd. Dozen van Fiat zijn het meest geschikt, aangezien deze auto het prototype van binnenlandse modellen werd. Sommige automobilisten installeren dozen van oude versies van BMW, maar de installatieprocedure kan lang duren, aangezien het oorspronkelijke ontwerp van de auto niet voorziet in niet-standaard eenheden.
Storingen aan de versnellingsbak VAZ 2107
VAZ 2107 wordt met recht beschouwd als een "werkpaard". Maar zelfs dit model kan niet eeuwig meegaan. Vroeg of laat, maar de auto begint te 'acteren'. Als er storingen in de doos verschijnen, moet de eigenaar onmiddellijk de nodige maatregelen nemen, aangezien deze defecten rechtstreeks van invloed zijn op het vermogen om de auto te bedienen.
Waarom de versnellingen niet worden ingeschakeld of willekeurig worden ingeschakeld
Dit is een nachtmerrie voor elke bestuurder wanneer de auto zijn bevelen niet opvolgt of acties in willekeurige volgorde uitvoert. Om te voorkomen dat dit in werkelijkheid gebeurt, moet u bij de allereerste problemen met schakelen de oorzaak van deze problemen achterhalen:
- Sterke slijtage van de bewegende delen van de bak (scharnieren, veer) - het is het beste om de versnellingsbak te reviseren.
- De blokkeerringen op de synchronisatoren zijn versleten - het wordt aanbevolen om ze gewoon door nieuwe te vervangen.
- De synchronisatieveer is gebroken - een vervanging zal helpen.
- De tanden van de tandwielen zijn versleten - het wordt aanbevolen om het tandwiel te vervangen.
Waarom slaat de transmissie uit wanneer deze is ingeschakeld
Het is niet ongebruikelijk dat een bestuurder een bepaalde versnelling niet kan inschakelen. Dienovereenkomstig ervaart de motor verhoogde belastingen, wat de rit negatief beïnvloedt. U moet precies uitzoeken wat het probleem is en actie ondernemen:
- De koppeling kan niet volledig ontkoppelen - de koppelingsmechanismen moeten worden afgesteld.
- Vastgelopen scharnier op de schakelhendel - maak de scharnierverbindingen schoon.
- Breuk van de hendel zelf - u moet deze vervangen door een nieuwe.
- Vervorming van de vorken in de doos (gebeurt meestal na ongelukken) - het is beter om de hele set onmiddellijk te vervangen zonder te proberen deze recht te trekken.
Er komt geluid en crunch uit de doos
Het is erg onaangenaam als tijdens het bewegen harde geluiden en een hartverscheurend gekraak te horen zijn. Het lijkt erop dat de auto op het punt staat uit elkaar te vallen. Echter, de hele oorzaak van een storing in de versnellingsbak:
- De lagers op de assen maken veel lawaai - het is noodzakelijk om de kapotte onderdelen te vervangen.
- Sterke slijtage van de tanden op de tandwielen - vervangen.
- Niet genoeg olie in de bak - voeg vloeistof toe en zoek het lek om latere storingen te voorkomen.
- De assen begonnen langs hun as te bewegen - het is noodzakelijk om de lagers te vervangen.
Waarom lekt er olie uit de doos
De volledige werking van de versnellingsbak op de VAZ 2107 is onmogelijk zonder goede smering. Er wordt ongeveer 1.6 liter olie in de bak gegoten, die meestal pas volledig verandert tijdens een grote onderhoudsbeurt. Op zichzelf kan de olie nergens heen stromen, aangezien het lichaam zoveel mogelijk is afgesloten.
Als er zich tijdens het parkeren echter een plas onder de auto ophoopt en de interne onderdelen onder de motorkap zwaar geolied zijn, moet dringend naar de oorzaak van het lek worden gezocht:
- De afdichtingen en pakkingen zijn versleten - dit is de reden voor het drukloos maken van de doos, u moet de rubberen producten onmiddellijk vervangen en olie toevoegen.
- De carterbevestigingen zijn losgekomen - het wordt aanbevolen om gewoon alle moeren vast te draaien.
Merk op dat sommige soorten probleemoplossingswerk beschikbaar zijn voor de gemiddelde bestuurder. Serieuze en grootschalige procedures (bijvoorbeeld versnellingsbakrevisie) kunnen echter het beste aan professionals worden overgelaten.
Reparatie van checkpoint VAZ 2107
Het zelf repareren van de doos is een taak die alleen een ervaren autobezitter die gewend is aan het onderhouden en repareren van de auto zelf aankan.
We verwijderen de doos
Reparatie van de doos kan alleen worden uitgevoerd nadat deze uit de auto is gehaald, dus je moet de "zeven" een viaduct of inspectiegat oprijden en aan het werk gaan.
Voor werk is het beter om van tevoren voor te bereiden:
- twee schroevendraaiers met een dun plat blad;
- pincet;
- een schroevendraaier met een kruiskop;
- dopsleutel voor 10;
- dopsleutel 19.
De procedure voor het verwijderen van het controlepunt wordt uitgevoerd volgens de volgende voorschriften:
- Nadat de machine in de put is geïnstalleerd, moet u de draad loskoppelen van de negatieve pool van de accu en vervolgens de olie uit de doos laten lopen.
- Verwijder het radiopaneel.
- Druk op de hendel, steek een platte schroevendraaier in het gat van de vergrendelingshuls van de doos en trek de huls eruit.
- Verwijder de stang van de hendel.
- Pak het pincet en verwijder het elastische rubberen inzetstuk van de demper van de hendel.
- Gebruik twee platte schroevendraaiers om de bloembladen van het demperinzetstuk te openen en verwijder ze van de hendel.
- Verwijder de demper en al zijn bussen van de hendel.
- Verplaats vervolgens de bekledingsmat over de vloer van de machine.
- Neem een kruiskopschroevendraaier en draai de vier schroeven op het deksel van de doos los.
- Verwijder het deksel van de doos van de hendel.
- Verwijder de uitlaatpijp van de uitlaatdemper.
- Koppel de koppelingseenheid los met een kruiskopschroevendraaier.
- Kabelboom verwijderen.
- Aandrijflijn verwijderen.
- Koppel de flexibele as los van de snelheidsmeter.
- Neem een 10 dopsleutel en draai de twee bouten los waarmee het zijdeksel van de doos is bevestigd.
- Onder de doos moet een stevige, stabiele steun worden geïnstalleerd.
- Neem een dopsleutel voor 19 en draai de vier boutverbindingen los waarmee het carter aan het cilinderblok is bevestigd.
- Steek een platte schroevendraaier in de opening tussen het carter en het blok en wring beide apparaten ermee uit.
- De ontmanteling van KPP op VAZ 2107 is voltooid.
Meer over het verwijderen van het controlepunt op de VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html
Video: demontage-instructies
Hoe de versnellingsbak te demonteren
De verwijderde doos moet op een vlakke en schone plaats worden geïnstalleerd. Om het apparaat voor onderdelen te demonteren, heeft u het volgende gereedschap nodig:
- kleefstof samenstelling;
- slagschroevendraaier;
- driearmige lagertrekker (mogelijk hebt u ook een bankschroef nodig);
- nieuwe zegels;
- complete set pakkingen;
- momentsleutel.
De procedure voor het demonteren van de doos is een van de moeilijkste procedures bij het werken aan de VAZ 2107. Het ontwerp van de versnellingsbak heeft veel kleine details, een onoplettende houding tegenover een van hen kan rampzalige gevolgen hebben. Het is daarom aan te raden om de kast zelf te demonteren en versleten elementen alleen te vervangen als je ruime praktijkervaring hebt op dit gebied.
Video: instructies voor het demonteren van een mechanische doos
We veranderen lagers
Alle drie de assen in de versnellingsbak draaien door de lagering. Ervaren chauffeurs weten echter dat het de lagers zijn die de grootste problemen veroorzaken, aangezien ze vroeg of laat beginnen te vloeien, kloppen of verslijten tijdens het gebruik.
Video: hoe de slijtage van lagers op assen visueel te bepalen
De VAZ 2107-versnellingsbak bevat lagers van verschillende groottes, maar geen enkele voorziet in een reparatie- en herstelprocedure. Daarom zal het tijdens reparaties nodig zijn om de assen uit de lagers te slaan en nieuwe scharnierinrichtingen te installeren.
Video: instructies voor het vervangen van de lagers van de primaire en secundaire assen
De rol van oliekeerringen in de werking van de versnellingsbak, hoe te vervangen
Een oliekeerring is een dichte rubberen pakking, waarvan de belangrijkste taak is om de verbindingen tussen verschillende onderdelen in de doos af te dichten. Dienovereenkomstig, als de pakkingbus erg versleten is, is de verzegeling van het apparaat verbroken en kunnen olielekken worden waargenomen.
Om verlies van smeervloeistof te voorkomen en de dichtheid van het apparaat te herstellen, moet de pakkingbus worden vervangen. Dit vereist eenvoudig gereedschap dat de bestuurder altijd bij de hand heeft:
- moer hoofden;
- hamer;
- platte schroevendraaier;
- mes (het is het handigst voor hen om de oude pakking te verwijderen);
- nieuwe oliekeerring;
- kit
Oliekeerring ingaande as
Dit product is gemaakt van een CGS/NBR-composiet voor maximale duurzaamheid. De oliekeerring in werkende staat is volledig ondergedompeld in tandwielolie, waardoor de elasticiteit lange tijd behouden blijft.
De oliekeerring van de ingaande as is ontworpen om te werken in het temperatuurbereik van -45 tot +130 graden Celsius. Weegt 0.020 kg en meet 28.0x47.0x8.0 mm
De ingaande asafdichting van de VAZ 2107-kast bevindt zich in het koppelingshuis. Daarom moet u de behuizing demonteren om deze te vervangen. En hiervoor is het noodzakelijk om met de auto een viaduct of een kijkgat op te rijden.
Het vervangen van de pakking van de ingaande as gaat als volgt:
- Verwijder de versnellingsbak uit de auto (u kunt ook de oliekeerring op de bak krijgen die niet is verwijderd, maar de procedure zal veel tijd kosten).
- Verwijder de vork en maak het lager los van de versnellingsbak (hiervoor hebt u een hamer, trekker en bankschroef nodig).
- Verwijder de zes moeren uit de behuizing.
- Verwijder de behuizing zelf (deze heeft de vorm van een bel).
- Nu is de toegang tot de pakkingbus open: verwijder de oude pakking met een mes, reinig de verbinding zorgvuldig en plaats een nieuwe pakkingbus.
- Monteer vervolgens de hoes in omgekeerde volgorde.
Leer hoe u oliekeerringen van een versnellingsbak vervangt op een VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html
Fotogalerij: vervangingsprocedure
-
- Het lager is moeilijk uit te trekken, je moet een speciale trekker gebruiken
-
- De behuizing kan direct na het losdraaien van de bevestigingsmoeren eenvoudig worden verwijderd.
-
- Nieuwe producten worden geïnstalleerd in plaats van oude
Uitgaande asafdichting
Het product is ook gemaakt van hoogwaardige composietmaterialen. Volgens de technische kenmerken verschilt de uitgaande asafdichting niet veel van de primaire asafdichting.
Het weegt echter iets meer - 0.028 kg en heeft grotere afmetingen - 55x55x10 mm.
De locatie van de oliekeerring verklaart enkele van de moeilijkheden bij het verwijderen en vervangen ervan:
- Bevestig de kastflens door een bout met de vereiste diameter in het gat te steken.
- Draai de flensmoer met een sleutel.
- Wrik de metalen centreerring los met een schroevendraaier en trek deze uit de secundaire as.
- Verwijder de bout uit het gat.
- Plaats een trekker op het uiteinde van de uitgaande as.
- Flens met ring verwijderen.
- Verwijder de oude oliekeerring uit de doos met behulp van een schroevendraaier of een tang.
- Reinig de verbinding, installeer een nieuwe afdichting.
Fotogalerij: werkwijze
-
- U moet voorzichtig met de schacht werken om het oppervlak niet te beschadigen.
-
- Indien nodig kan ook een bankschroef worden gebruikt.
-
- Nieuwe afdichtingen zijn eenvoudig op hun plaats te plaatsen
Hoe tandwielen en synchronisatoren te vervangen
Zoals hierboven vermeld, is onafhankelijk werken met een versnellingsbak, en nog meer met assen en hun elementen, beladen met veel fouten. Daarom is het beter om de vervanging van versnellingen en synchronisatoren toe te vertrouwen aan autoreparatiespecialisten.
Ervaren eigenaren van de VAZ 2107 kunnen een speciale video bekijken waarin alle nuances worden uitgelegd van het werken aan het veranderen van deze onderdelen.
Video: een unieke video voor het verwijderen van versnellingen uit de vijfde versnelling
Olie in de versnellingsbak VAZ 2107
Een speciale versnellingsbakolie wordt in de VAZ-versnellingsbak gegoten. Het is noodzakelijk voor de smering van tandwielen, omdat het hun levensduur verlengt.
De keuze van versnellingsbakolie hangt van veel parameters af: de financiën van de bestuurder, de aanbevelingen van de fabrikant en de voorkeuren van de eigenaar van een bepaald merk. In de bak van de "zeven" kun je zonder twijfel de versnellingsbakolie van de volgende bedrijven vullen:
- UFALUB UNITRANS 85W-90;
- LUKOIL TM-5 85W-90;
- SAMOIL 4404 80W-90 of 85W-90;
- FAIR SUPER E-80W-90 of T-85W-90;
- TNK TRANS HYPOID 85W-90 of 80W-90;
- AGIP ROTRA MP 80W-90 of 80W-95;
- NORSI TRANS 80W-90 of 85W-90;
- NOVOIL SUPER T 80W-90;
- SPECTROL VOORUIT 80W-90;
- MP GEAR LUBE-LS 80W-90 of 85W-140 (GL-5).
Het volume te schenken vloeistof is meestal 1.5 - 1.6 liter. Het vullen gebeurt via een speciaal gat in de linkerzijde van de laadbak.
Hoe het oliepeil in de versnellingsbak te controleren
Als u een olielek vermoedt, controleer dan het niveau in de doos. Om dit te doen, moet u de VAZ 2107 op het inspectiegat plaatsen en aan het werk gaan:
- Reinig de aftapplug en het vulgat op de kast van vuil.
- Neem een 17 steeksleutel en draai daarmee de vulplug los.
- Elk geschikt voorwerp (u kunt zelfs een schroevendraaier gebruiken) om het oliepeil binnenin te controleren. De vloeistof moet de onderkant van het gat bereiken.
- Als het niveau lager is, kunt u de benodigde hoeveelheid olie toevoegen via de spuit.
Hoe de olie in een doos VAZ 2107 te verversen
Om de olie in de auto te verversen, moet u van tevoren voorbereiden:
- capaciteit voor het afvoeren van de verbruikte vloeistof (minstens 2 liter);
- toets op 17;
- zeshoek;
- schroevendraaier;
- vod.
Het wordt aanbevolen om deze direct na het autorijden te vervangen, omdat hete olie sneller uit de bak zal lopen. De vervangingsprocedure is elke 50 - 60 duizend kilometer relevant.
Procedure van werk
Zodat het werk geen problemen oplevert, is het het beste om de ruimte rond de doos onmiddellijk met vodden te bedekken. Volg het volgende schema:
- Draai de olievulplug op de carrosserie los.
- Plaats de opvangbak onder de plug en open deze met een inbussleutel.
- Wacht tot de olie volledig uit de bak is gelopen.
- Reinig de aftapplug van de oude olie en installeer deze op zijn plaats.
- Giet voorzichtig verse olie in een volume van 1.5 liter door de vulopening.
- Controleer na 10 minuten het niveau, voeg indien nodig meer smeermiddel toe en sluit de plug.
Fotogalerij: doe-het-zelf olieverversing in een doos
-
- Het is beter om vooraf de opvangbak onder de kurk schoon te maken
-
- Oude olie zal er na het rijden sneller uitvloeien met een warme bak
-
- Het is beter om een uitstrijkje door een trechter te gieten
Backstage bij het controlepunt - waar is het voor
De backstage in de taal van tankstationspecialisten wordt "de stuwkracht van de versnellingsbakbesturing" genoemd. De versnellingspook zelf wordt ten onrechte achter de schermen genomen wanneer de scène een element met meerdere componenten is:
- versnellingspook;
- stoot;
- vork;
- stopbuspakking.
Als onderdeel van de versnellingsbak speelt de tuimelaar de rol van verbindende schakel tussen de hefboom en de cardanas. Omdat het een mechanisch apparaat is, kan het verslijten, dus de bestuurder zal onmiddellijk problemen met het rijden opmerken. Huidige storingen worden meestal geassocieerd met de ontwikkeling van de backstage-resource, minder vaak met een daling van het oliepeil in de versnellingsbak.
Zelf aanpassen backstage
Als je de eerste problemen hebt met schakelen, kun je eerst proberen de backstage aan te passen. Het is mogelijk dat sommige verbindingen los zitten en een kleine ingreep kan dit probleem oplossen:
- Rijd de auto het viaduct op.
- Beweeg de hendel maximaal naar links.
- Draai de klem onder de machine vast tussen het juk en de as.
- Smeer de onderdelen met speciaal vet via de verbindingen in de gesloten carrosserie.
Meestal zijn deze acties voldoende om de auto terug te brengen naar zijn oorspronkelijke bestuurbaarheid.
Video: instructies voor het aanpassen van werk
Hoe te verwijderen en backstage op VAZ 2107 te plaatsen
In feite is het proces van het demonteren van de oude backstage en het installeren van een nieuwe vrij eenvoudig. Automobilisten leggen op de fora zelf in een toegankelijke taal uit hoe ze werkzaamheden moeten uitvoeren.
Zoals Raimon7 correct schreef, kan dit vanuit de salon. Het is vrij eenvoudig om de 3 onderste moeren los te draaien (zie foto), trek het hele mechanisme eruit. Heb je een 5e dan zijn er helemaal geen problemen, maar als je een 4x hebt dan moet je de "versnellingspook" loskoppelen van de veer (zie foto) (deze brak je af). De veer zal eruit moeten worden getrokken zodat hij niet per ongeluk naar beneden valt, we hebben hier een vriend die met deze veer rijdt, het is niet duidelijk waar.Dan demonteer je gewoon alles: het versnellingskeuzemechanisme, gooi de kapotte hendel weg, nieuwe erin, in elkaar zetten, selectiemechanisme terug schroeven en alles is prima rijden
De versnellingsbak op de VAZ 2107 wordt dus niet tevergeefs beschouwd als een van de meest complexe ontwerpelementen van het model. De eigenaar kan een deel van de bedienings-, inspectie- en reparatiewerkzaamheden met zijn eigen handen uitvoeren, maar overschat uw kracht niet in het geval van ernstige grootschalige problemen met het controlepunt - het is beter om te betalen voor de diensten van specialisten.
