Het werkingsprincipe van een automatische transmissie

De dynamiek van de auto hangt af van het gebruikte type transmissie. Machinefabrikanten testen en implementeren voortdurend nieuwe technologieën. Veel automobilisten besturen voertuigen echter op mechanica, in de overtuiging dat ze op deze manier de hoge financiële kosten van het repareren van automatische transmissies kunnen vermijden. Desalniettemin is de automaat lichter en handiger in gebruik, onmisbaar in een dichtbevolkte stad. Met slechts 2 pedalen in een automatische auto is dit het beste vervoermiddel voor onervaren bestuurders.

Wat is automatische transmissie en de geschiedenis van zijn creatie

Een automatische transmissie is een transmissie die, zonder de medewerking van een automobilist, de optimale overbrengingsverhouding selecteert op basis van de bewegingsomstandigheden. Het resultaat is een soepele rit van het voertuig en comfort voor de bestuurder zelf.

Versnellingsbak controle.

Geschiedenis van de uitvinding

De basis van de machine is een planetaire versnellingsbak en een koppelomvormer, die in 1902 door de Duitser Hermann Fittenger is gemaakt. De uitvinding was oorspronkelijk bedoeld voor gebruik in de scheepsbouw. In 1904 presenteerden de gebroeders Startevent uit Boston een andere versie van de automatische transmissie, bestaande uit 2 versnellingsbakken.

De eerste auto's waarop planetaire versnellingsbakken werden geïnstalleerd, werden geproduceerd onder de naam Ford T. Het principe van hun werking was als volgt: de bestuurder schakelde de rijmodus met behulp van 2 pedalen. De ene was verantwoordelijk voor het op- en terugschakelen, de andere zorgde voor de omgekeerde beweging.

In de jaren dertig brachten de ontwerpers van General Motors een semi-automatische transmissie uit. De machines zorgden nog steeds voor de koppeling, maar de hydrauliek bediende het planetaire mechanisme. Rond dezelfde tijd voegden de ingenieurs van Chrysler een hydraulische koppeling toe aan de bak. De versnellingsbak met twee versnellingen werd vervangen door een overdrive - overdrive, waarbij de overbrengingsverhouding kleiner is dan 1930.

De eerste automatische transmissie verscheen in 1940 bij General Motors. Het combineerde een hydraulische koppeling en een viertraps planetaire versnellingsbak, en automatische besturing werd bereikt door middel van hydrauliek.

Voors en tegens van automatische transmissie

Elk type transmissie heeft ventilatoren. Maar de hydraulische machine verliest zijn populariteit niet, omdat hij ongetwijfeld voordelen heeft:

• versnellingen worden automatisch geactiveerd, wat bijdraagt ​​aan volledige concentratie op de weg;
• het proces van het starten van de beweging is zo eenvoudig mogelijk;
• het onderstel met de motor wordt op een zachtere manier bediend;
• het terreinvermogen van auto's met automatische transmissie wordt voortdurend verbeterd.

Ondanks de aanwezigheid van voordelen, onthullen automobilisten de volgende nadelen in de werking van de machine:

• er is geen manier om de auto snel te versnellen;
• de gasrespons van de motor is lager dan die van een handgeschakelde versnellingsbak;
• transport kan niet gestart worden vanaf een duwwagen;
• de auto is moeilijk te slepen;
• oneigenlijk gebruik van de box leidt tot storingen;
• Automatische transmissies zijn duur in onderhoud en reparatie.

Automatisch transmissieapparaat

Er zijn 4 hoofdcomponenten in een klassieke gokautomaat:

1. Hydraulische transformator. In de context lijkt het op een bagel, waarvoor het de overeenkomstige naam heeft gekregen. De koppelomvormer beschermt de versnellingsbak bij snel accelereren en afremmen op de motor. Binnenin zit tandwielolie, waarvan de stromen het systeem smeren en druk creëren. Hierdoor wordt een koppeling gevormd tussen de motor en de transmissie, het koppel wordt overgebracht op het chassis.
2. Planetaire reductor. Bevat tandwielen en andere werkende elementen die rond één middelpunt (planetaire rotatie) worden aangedreven met behulp van een tandwieltrein. De tandwielen krijgen de volgende namen: centraal - zonne-energie, intermediair - satellieten, extern - kroon. De versnellingsbak heeft een planetaire drager, die is ontworpen om de satellieten te bevestigen. Om te schakelen worden sommige versnellingen vergrendeld terwijl andere in beweging worden gezet.
3. Remband met een set frictiekoppelingen. Deze mechanismen zijn verantwoordelijk voor het opnemen van tandwielen, op het juiste moment blokkeren en stoppen ze de elementen van het planetaire tandwiel. Velen begrijpen niet waarom een ​​remband nodig is in een automatische transmissie. Hij en de koppeling worden achtereenvolgens in- en uitgeschakeld, wat leidt tot een herverdeling van het koppel van de motor en zorgt voor soepel schakelen. Als de tape niet correct is afgesteld, zijn er tijdens het bewegen schokken voelbaar.
4. Controle systeem. Het bestaat uit een tandwielpomp, een oliecarter, een hydraulische unit en een ECU (electronic control unit). Het hydroblok heeft controle- en beheerfuncties. De ECU ontvangt gegevens van verschillende sensoren over de bewegingssnelheid, de keuze van de optimale modus, enz. Hierdoor wordt de automatische transmissie aangestuurd zonder tussenkomst van de bestuurder.

Versnellingsbak ontwerp.

Het werkingsprincipe en de levensduur van automatische transmissie

Wanneer de motor start, komt transmissieolie de koppelomvormer binnen, neemt de druk binnenin toe en beginnen de centrifugaalpompbladen te draaien.

Deze modus zorgt voor volledige immobiliteit van het reactorwiel samen met de hoofdturbine.

Wanneer de bestuurder de hendel verschuift en het pedaal indrukt, neemt de snelheid van de pompschoepen toe. De snelheid van de wervelende oliestromen neemt toe en de turbinebladen starten. De vloeistof wordt afwisselend overgebracht naar de reactor en teruggevoerd naar de turbine, waardoor de efficiëntie toeneemt. Het koppel wordt overgebracht op de wielen, het voertuig komt in beweging.

Zodra de gewenste snelheid is bereikt, zullen de centrale schoepenturbine en het pompwiel op dezelfde manier beginnen te bewegen. De oliewervelwinden raken het reactorwiel van de andere kant, omdat de beweging maar één kant op kan. Het begint te draaien. Gaat de auto bergop, dan stopt het wiel en brengt meer koppel over op de centrifugaalpomp. Het bereiken van de gewenste snelheid leidt tot een versnellingswisseling in de planetaire tandwielset.

Op bevel van de elektronische besturingseenheid vertraagt ​​​​de remband met wrijvingskoppelingen de lage versnelling, wat leidt tot een toename van de beweging van oliestromen door de klep. Vervolgens wordt de overdrive versneld, de wijziging vindt plaats zonder vermogensverlies.

Als de machine stopt of de snelheid afneemt, neemt ook de druk van de werkvloeistof af en schakelt de versnelling terug. Nadat de motor is uitgeschakeld, verdwijnt de druk in de koppelomvormer, waardoor het onmogelijk wordt om de auto vanaf de stamper te starten.

Het gewicht van de automatische transmissie bereikt 70 kg in droge toestand (er is geen hydraulische transformator) en 110 kg gevuld. Om de machine normaal te laten functioneren, is het noodzakelijk om het niveau van de werkvloeistof en de juiste druk te regelen - van 2,5 tot 4,5 bar.

Box-resource kan variëren. In sommige auto's gaat het ongeveer 100 km mee, in andere - meer dan 000 km. De serviceperiode hangt af van hoe de bestuurder de toestand van het apparaat bewaakt, of het verbruiksartikelen op tijd vervangt.

Rassen van automatische transmissie

Volgens technici wordt de hydromechanische automatische transmissie alleen vertegenwoordigd door het planetaire deel van de assemblage. Die is immers verantwoordelijk voor het schakelen en vormt samen met de koppelomvormer één automaat. De automatische transmissie omvat een klassieke hydraulische transformator, een robot en een variator.

Klassieke automatische transmissie

Het voordeel van een klassieke machine is dat de koppeloverbrenging op het chassis wordt verzorgd door een olieachtige vloeistof in de koppelomvormer.

Dit voorkomt koppelingsproblemen die vaak optreden bij het bedienen van machines die zijn uitgerust met andere soorten versnellingsbakken. Als u de doos tijdig onderhoudt, kunt u deze bijna voor altijd gebruiken.

Robotachtig controlepunt

Type robotversnellingsbak.

Het is een soort alternatief voor mechanica, alleen in het ontwerp is er een dubbele koppeling die wordt bestuurd door elektronica. Het belangrijkste voordeel van de robot is brandstofefficiëntie. Het ontwerp is uitgerust met software, waarvan het werk is om het koppel rationeel te bepalen.

De doos wordt adaptief genoemd, omdat. hij kan zich aanpassen aan de rijstijl. Meestal breekt de koppeling in de robot, omdat. het kan geen zware lasten dragen, zoals bij het rijden op moeilijk terrein.

CVT

Het apparaat zorgt voor een soepele traploze overbrenging van het koppel van het chassis van de auto. De variator vermindert het benzineverbruik en verhoogt de dynamiek, zorgt voor een zachte werking van de motor. Zo'n geautomatiseerde doos is niet duurzaam en is niet bestand tegen zware belastingen. In de unit wrijven de onderdelen constant tegen elkaar, wat de levensduur van de variator beperkt.

Hoe een automatische transmissie te gebruiken

Slotenmakers van benzinestations beweren dat automatische transmissiestoringen meestal optreden na onzorgvuldig gebruik en vroegtijdige olieverversingen.

Wijzen van werking

Op de hendel zit een knop die de bestuurder moet indrukken om de gewenste modus te selecteren. De selector heeft verschillende mogelijke standen:

• parkeren (P) - de aandrijfas is samen met de versnellingsbakas geblokkeerd, het is gebruikelijk om de modus te gebruiken bij langdurig parkeren of opwarmen;
• neutraal (N) - de as is niet vast, de machine kan voorzichtig worden gesleept;
• rijden (D) - de beweging van voertuigen, versnellingen worden automatisch geselecteerd;
• L (D2) - de auto rijdt in moeilijke omstandigheden (off-road, steile afdalingen, beklimmingen), de maximale snelheid is 40 km / u;
• D3 - versnellingsreductie met een lichte daling of stijging;
• achteruit (R) - achteruit;
• overdrive (O / D) - als de knop actief is, wordt bij het instellen van een hoge snelheid de vierde versnelling ingeschakeld;
• PWR - "sport" -modus, biedt verbeterde dynamische prestaties door versnellingen bij hoge snelheden te verhogen;
• normaal - vlotte en zuinige rit;
• handmatige versnellingen worden direct door de bestuurder ingeschakeld.

Schakelmodi van automatische transmissie.

Hoe een automatische auto te starten

De stabiele werking van de automatische transmissie hangt af van de juiste start. Om de doos te beschermen tegen ongeletterde impact en daaropvolgende reparatie, zijn verschillende beschermingsniveaus ontwikkeld.

Bij het starten van de motor moet de keuzehendel in stand "P" of "N" staan. In deze standen kan het beveiligingssysteem het signaal om de motor te starten overslaan. Als de hendel in een andere stand staat, kan de bestuurder het contact niet aanzetten of gebeurt er niets na het omdraaien van de sleutel.

Het is beter om de parkeermodus te gebruiken om de beweging correct te starten, want met de "P" -waarde worden de aandrijfwielen van de auto geblokkeerd, waardoor deze niet kan rollen. Het gebruik van de neutrale modus maakt noodslepen van voertuigen mogelijk.

De meeste auto's met automatische versnellingsbak starten niet alleen met de juiste stand van de hendel, maar ook na het intrappen van het rempedaal. Deze acties voorkomen dat het voertuig per ongeluk terugrolt wanneer de hendel op "N" staat.

Moderne modellen zijn uitgerust met een stuurslot en een antidiefstalslot. Als de bestuurder alle stappen correct heeft uitgevoerd en het stuur niet beweegt en het is onmogelijk om de sleutel om te draaien, betekent dit dat de automatische beveiliging is ingeschakeld. Om het te ontgrendelen, moet u de sleutel opnieuw insteken en omdraaien en het stuur in beide richtingen draaien. Als deze acties synchroon worden uitgevoerd, wordt de beveiliging verwijderd.

Hoe een automatische transmissie te besturen en wat niet te doen

Om een ​​lange levensduur van de versnellingsbak te bereiken, is het noodzakelijk om de modus correct in te stellen, afhankelijk van de huidige bewegingsomstandigheden. Om de machine correct te bedienen, moeten de volgende regels in acht worden genomen:

• wacht op een duw die aangeeft dat de transmissie volledig is ingeschakeld, alleen dan moet je in beweging komen;
• bij uitglijden is het noodzakelijk om naar een lagere versnelling te schakelen en als u met het rempedaal werkt, moet u ervoor zorgen dat de wielen langzaam draaien;
• het gebruik van verschillende modi maakt motorrem- en acceleratiebeperkingen mogelijk;
• bij het slepen van voertuigen met draaiende motor moet een maximumsnelheid van maximaal 50 km/u in acht worden genomen en moet de maximale afstand kleiner zijn dan 50 km;
• u kunt geen andere auto slepen als deze zwaarder is dan een auto met automaat, bij het slepen moet u de hendel op "D2" of "L" zetten en niet harder rijden dan 40 km/u.

Om dure reparaties te voorkomen, mogen chauffeurs niet:

• verplaatsen in parkeermodus;
• daal af in neutrale versnelling;
• probeer de motor met een duwtje te starten;
• zet de hendel op "P" of "N" als u even moet stoppen;
• schakel de achteruit in vanuit positie "D" totdat de beweging volledig stopt;
• schakel op een helling over naar de parkeerstand tot de auto op de handrem staat.

Om bergafwaarts te gaan, moet u eerst het rempedaal intrappen en vervolgens de handrem loslaten. Pas dan wordt de rijmodus geselecteerd.

Hoe de automatische transmissie in de winter te bedienen

Bij koud weer zijn er vaak problemen met machines. Om de hulpbron van het apparaat in de wintermaanden te sparen, moeten chauffeurs zich aan de volgende aanbevelingen houden:

1. Nadat u de motor hebt aangezet, laat u de bak enkele minuten opwarmen en voordat u gaat rijden, houdt u het rempedaal ingedrukt en schakelt u tussen alle modi. Door deze acties kan de transmissieolie sneller opwarmen.
2. Tijdens de eerste 5-10 km hoeft u niet scherp te accelereren en te slippen.
3. Als u een besneeuwd of ijzig oppervlak moet verlaten, moet u een lagere versnelling gebruiken. Als alternatief moet je met beide pedalen werken en voorzichtig naar buiten rijden.
4. De opbouw kan niet worden gedaan, omdat dit de hydraulische transformator nadelig beïnvloedt.
5. Op droog wegdek kunt u terugschakelen en de halfautomatische modus inschakelen om de beweging te stoppen door de motor af te remmen. Als de afdaling glad is, moet u het rempedaal gebruiken.
6. Op een ijzige helling is het verboden om het pedaal hard in te trappen en de wielen te laten slippen.
7. Om voorzichtig uit de skid te komen en de machine te stabiliseren, wordt aanbevolen om kort in de neutrale modus te gaan.

Het verschil tussen automatische transmissie in auto's met achterwielaandrijving en auto's met voorwielaandrijving

In een auto met voorwielaandrijving heeft de automatische transmissie een compacter formaat en een differentieel, dat een hoofdversnellingsbak is. In andere aspecten zijn er geen verschillen in het schema en de functionaliteit van de dozen.