De redenen voor het koken van antivries in het expansievat:

Normale werking van een verbrandingsmotor is alleen mogelijk als deze continu wordt gekoeld. Het treedt op als gevolg van de geforceerde circulatie van antivries door de kanalen in het motorhuis. Het is echter niet ongebruikelijk dat de temperatuur van het koelmiddel tot het kookpunt stijgt. Het negeren van deze situatie kan leiden tot ernstige gevolgen en dure reparaties. Daarom moet elke autobezitter duidelijk de procedure kennen voor het koken van antivries.

Inhoud

• 1 Waarom kookt antivries?
  • 1.1 Laag niveau van antivries in de tank
  • 1.2 Defecte thermostaat
    • 1.2.1 Video: thermostaatstoringen
  • 1.3 Radiator problemen
  • 1.4 Antivries van slechte kwaliteit
  • 1.5 Schuimende antivries
• 2 De gevolgen van kokende antivries

Waarom kookt antivries?

Er zijn veel redenen voor het koken van de koelvloeistof (koelvloeistof) in het expansievat, waarvan de belangrijkste zijn:

• laag niveau van antivries in de tank;
• storing van de thermostaat;
• verstopte radiateur;
• storing van de koelventilator;
• koelvloeistof van lage kwaliteit.

In al deze gevallen heeft de koelvloeistof geen tijd om af te koelen. De temperatuur neemt geleidelijk toe en wanneer deze 120 bereikt^оBegint te koken.

Het koken van antivries in het expansievat gaat gepaard met witte stoom

Antivries is gebaseerd op ethyleenglycol - een chemische verbinding uit de groep van alcoholen. Het voorkomt dat de koelvloeistof bevriest in de kou. Als het kookt, begint ethyleenglycol te verdampen. De dampen zijn giftig en gevaarlijk voor het menselijk zenuwstelsel.

Laag niveau van antivries in de tank

Controleer bij het koken eerst het niveau van antivries in de tank. Dit mag pas gebeuren nadat de koelvloeistof volledig is afgekoeld. Als er een vloeistoftekort wordt geconstateerd, moeten, afhankelijk van de situatie, de volgende stappen worden ondernomen.

1. Als de koelvloeistof lange tijd niet is gegoten, hoeft u alleen maar antivries tot het vereiste niveau toe te voegen en door te rijden.
   

   Als er niet genoeg antivries in het expansievat zit, moet het worden bijgevuld.

2. Als de koelvloeistof onlangs is gegoten en het niveau in de tank al tot een kritiek laag niveau is gedaald, moet u eerst de integriteit van het expansievat controleren. Inspecteer vervolgens alle leidingen, slangen en klemverbindingen op antivrieslekken. Als het lek wordt gevonden, maar het is onmogelijk om het probleem op te lossen, moet u met een takelwagen naar de autoservice gaan.

Defecte thermostaat

De thermostaat is een temperatuurregelaar voor de antivries in het motorkoelsysteem. Het versnelt het opwarmen van de motor en handhaaft de vereiste thermische werking.

De koelvloeistof circuleert in het koelsysteem langs een groot of klein circuit. Wanneer de thermostaat kapot gaat, komt de klep vast te zitten in één positie (meestal omhoog). In dit geval werkt de grote schakeling niet. Alle antivries gaat slechts in een kleine cirkel en heeft geen tijd om volledig af te koelen.

Als de thermostaat uitvalt, wordt er maar één koelkring geactiveerd

Het is als volgt mogelijk om vast te stellen dat de thermostaat defect is.

1. Stop de motor en open de motorkap van de auto.
2. Lokaliseer de thermostaatbuizen en raak ze voorzichtig aan om uzelf niet te verbranden.
3. Als de leiding die op de hoofdradiator is aangesloten heter is dan de andere, is de thermostaat defect.

Als de thermostaat binnen de stad kapot gaat, moet je naar de dichtstbijzijnde autoservice rijden en deze vervangen. Anders moet u voorzichtig blijven rijden en periodiek (elke 5-6 km) het expansievat met water bijvullen. Giet alleen water in de tank als de motor koud is. Op deze manier kunt u naar de dichtstbijzijnde autoservice gaan en de thermostaat vervangen.

Video: thermostaatstoringen

Borrelende antivries in het expansievat

Radiator problemen

In drie gevallen werkt de radiator niet meer normaal.

1. Na verloop van tijd verschijnt er een kalklaag op de radiatorbuizen en neemt hun thermische geleidbaarheid af. Geleidelijk aan neemt het aantal verstopte leidingen toe (bij gebruik van antivries van lage kwaliteit gebeurt dit bijzonder snel) en neemt het koelvermogen van de radiator af.
2. Er komt vuil in de radiator en de leidingen raken verstopt. De koelvloeistofcirculatie vertraagt ​​in dit geval merkbaar (of stopt helemaal). De temperatuur van het antivriesmiddel stijgt en het kookt.
   

   Radiator is bedekt met vuil en moet dringend worden doorgespoeld

3. Wanneer de koelventilator uitvalt, kan de radiator de antivries niet zelfstandig tot de gewenste temperatuur koelen. Het is mogelijk om op het gehoor vast te stellen dat de ventilator defect is. Als het niet wordt ingeschakeld, loopt de motor ongewoon stil.

In al deze gevallen kunt u doorrijden met reguliere stops om de 7-8 kilometer.

Antivries van slechte kwaliteit

Bij gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit zal de pomp als eerste te lijden hebben. Het zal beginnen te roesten, er zullen harsachtige afzettingen verschijnen. Door sterke cavitatie kan het zelfs instorten.

Cavitatie bij gebruik van antivries van lage kwaliteit vernietigt de pomp

Als gevolg hiervan zal de pompwaaier langzamer draaien of helemaal stoppen. Antivries stopt met circuleren door de koelkanalen van de motor en zal snel opwarmen en koken. Ook in het expansievat wordt koken waargenomen.

Bovendien kan de pompwaaier eenvoudig oplossen in laagwaardige antivries. Er zijn gevallen waarin het koelmiddel zo agressief bleek te zijn dat het krachtige chemische corrosie van de interne onderdelen van de pomp veroorzaakte en deze binnen een paar dagen vernietigde. Onder deze omstandigheden blijft de pompas vrijwel zonder waaier draaien. De druk in het koelsysteem daalt, de antivries stopt met circuleren en kookt.

Het besturen van een auto met een defecte pomp is bijna altijd leidt tot onherstelbare schade aan de motor. Daarom, als de pomp kapot gaat, moet u de auto op sleeptouw nemen of een sleepwagen bellen.

Schuimende antivries

De koelvloeistof in het expansievat kan niet alleen koken, maar ook schuimen zonder de temperatuur te verhogen. Antivries blijft koud, maar er verschijnt een witte schuimkap op het oppervlak.

Antivries in het expansievat schuimt als er lucht in het systeem komt

De belangrijkste redenen voor schuimvorming zijn als volgt.

1. Antivries van slechte kwaliteit.
2. Twee verschillende merken koelvloeistof mengen - bij het vervangen werd nieuwe antivries in de overblijfselen van de oude gegoten.
3. Gebruik van antivries niet aanbevolen door de autofabrikant. De chemische eigenschappen van de koelvloeistof van verschillende fabrikanten kunnen sterk variëren. Daarom moet u bij het vervangen van antivries vertrouwd raken met de eigenschappen ervan, geregeld in de handleiding van de auto.
4. Schade aan de pakking van het cilinderblok. Wanneer de pakking versleten is, begint er lucht in het cilinderblok te stromen. De resulterende kleine luchtbelletjes komen het koelsysteem binnen en vormen schuim, dat zichtbaar is in het expansievat.

In de eerste drie gevallen is het voldoende om de oude antivries uit het systeem af te tappen, door te spoelen en te vullen met nieuwe koelvloeistof in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant.

In het laatste geval zal de beschadigde pakking vervangen moeten worden. Om vast te stellen dat het de pakking is die beschadigd is, moet u de cilinderkop zorgvuldig inspecteren. Als er sporen van olie zichtbaar zijn, is de pakking versleten.

De gevolgen van kokende antivries

Wanneer antivries kookt, raakt de motor oververhit. Experts onderscheiden drie niveaus van oververhitting: laag, gemiddeld en hoog.

Lichte oververhitting wordt waargenomen wanneer de motor niet langer dan vijf minuten met gekookte antivries draait. Aanzienlijke schade gedurende deze tijd zal hoogstwaarschijnlijk niet optreden.

Bij gemiddelde oververhitting moet de motor 10-15 minuten draaien met kokende antivries. Waarin:

• lekken verschijnen in de hoofdradiator;
• de slangen van het koelsysteem barsten en er begint een lek van hete antivries;
• zuigerveren zijn onderhevig aan aanzienlijke krimp, waardoor het olieverbruik kan verdubbelen;
• de dichtheid van de oliekeerringen is verbroken en er lekt olie.

Bij oververhitting kan de motor gewoon exploderen. Zelfs als dit niet zou gebeuren, zouden de gevolgen catastrofaal zijn:

• de zuigers in de motor smelten en branden door;
• cilinderkoppen zijn vervormd;
• de scheidingswanden tussen de zuigerveren zijn volledig vernietigd en de ringen zijn aan elkaar gelast;
• klepzittingen barsten en bezwijken;
• kleppen zijn vervormd;
• de pakking van het cilinderblok is gedeeltelijk of volledig doorgebrand.

De kans dat de antivries in het expansievat kookt, hangt dus van veel factoren af. Sommige factoren kunnen gemakkelijk worden geëlimineerd, andere vereisen specialistische interventie. Oververhitting van de motor moet in ieder geval worden vermeden. Hoe eerder de bestuurder merkt dat het antivriesmiddel kookt, hoe gemakkelijker het is om de gevolgen ervan op te vangen.