Oorzaken en symptomen van defecte autowiellagers

Het wiellager is verantwoordelijk voor de soepele en uniforme rotatie van het wiel zonder remmen en afwijkingen in het verticale vlak. Tijdens beweging wordt dit onderdeel zeer zwaar belast, daarom is het gemaakt van zeer sterke materialen om maximale betrouwbaarheid te garanderen.

Meestal beginnen problemen met hen ergens na 100-120 duizend kilometer. Hoewel voor hoogwaardige wiellagers met voorzichtig rijden, 150 duizend verre van de limiet is. Aan de andere kant komt het voor dat nieuw geïnstalleerde onderdelen na een rit van twee- tot drieduizend kilometer uit elkaar beginnen te vallen. En het gaat niet altijd om de kwaliteit van het lager zelf.

Een aantal factoren kan het optreden van problemen met een wiellager beïnvloeden.

De eerste wordt geassocieerd met langdurig gebruik en natuurlijke slijtage. Tegelijkertijd zijn een scherpe rijstijl, frequente opstoppingen van de auto en slechte wegen de belangrijkste vijanden van wiellagers.
De tweede factor is het verlies van dichtheid. Als de beschermende helmknoppen tijdens de installatie of tijdens het gebruik beschadigd zijn, lekt het vet geleidelijk naar buiten en komen er vuil en zand binnen. In dit geval zal het slijtageproces in een versneld tempo verlopen.
De derde factor is een onjuiste installatie, wanneer het lager met een verkeerde uitlijning in de naaf wordt gedrukt. Een scheef stuk zal weer vervangen moeten worden, wellicht al na een set van duizenden kilometers.

Ten slotte kan te vast aandraaien tijdens de installatie het falen van een wiellager bespoedigen. Voor een goede werking moet het lager een bepaalde axiale speling hebben.

Als u de moeren te strak aandraait, ontstaat er meer interne wrijving en oververhitting. Tijdens de installatie moet u ervoor zorgen dat de moeren met het vereiste koppel worden vastgedraaid.

Ten eerste is er een brom in het gebied van de wielen. Vaak verdwijnt of intensiveert het bij het draaien. De toon van het geluid kan veranderen afhankelijk van de snelheid. Door de constante klemming van een van de wielen is het mogelijk om de auto opzij te trekken.

In sommige snelheidsbereiken is het gerommel in het begin misschien afwezig, maar zal geleidelijk constant worden, en dan zal het worden vervangen door een kenmerkend kraken en trillen, wat een merkbare terugkeer naar het stuur en de carrosserie van de auto kan geven.

Een dergelijk symptoom suggereert dat het wiellager bijna is vernietigd en dat het gewoon gevaarlijk is om door te rijden. We moeten dringend met lage snelheid naar het tankstation.

Een gebroken lager kan op een gegeven moment vastlopen en het wiel blokkeert mee. In dit geval is een defect in het kogelgewricht van de draagarm en vervorming van de steekas mogelijk. Als dit met hoge snelheid gebeurt, kan de auto aan de kant van de weg komen en zelfs over de kop slaan. En bij het verlaten van de tegemoetkomende rijstrook tijdens druk verkeer is een ernstig ongeval gegarandeerd.

In tegenstelling tot veel andere auto-problemen, is het identificeren van een slecht wiellager relatief eenvoudig.

U kunt tijdens het rijden ontdekken aan welke kant het problematische deel zich in bochten bevindt. Bij het rechts afslaan wordt de last naar de linkerkant herverdeeld en wordt het rechter wiellager gelost. Als tegelijkertijd de brom verdwijnt of merkbaar afneemt, zit het probleem aan de rechterkant. Als het geluid wordt versterkt, moet het linker naaflager worden vervangen. Als je naar links gaat, is het tegenovergestelde waar.

Het komt voor dat een soortgelijk geluid afkomstig is van ongelijkmatig versleten banden. Om het probleem nauwkeuriger te diagnosticeren, moet u de auto op een vlakke ondergrond plaatsen en de hulp gebruiken om het probleemwiel (of twee wielen tegelijk) op te hangen. Om mogelijk geluid van de homokineet te elimineren, is het beter om de krik niet onder de carrosserie te plaatsen, maar onder de draagarm.

Probeer met beide handen het wiel in een verticaal en horizontaal vlak te bewegen. Er mag geen terugslag zijn! De aanwezigheid van zelfs een kleine speling geeft aan dat het lager kapot is en vervangen moet worden.

Het komt voor dat wielspeling wordt veroorzaakt door slijtage van andere onderdelen. Om deze optie uit te schakelen, vraagt u een assistent om het rempedaal in te trappen en het stuur te schudden. Als de speling verdwenen is, is het naaflager zeker defect. Anders moet het probleem worden gezocht in de ophanging of besturing.

Draai vervolgens met de hand aan het wiel en luister naar het geluid. Je zult het specifieke knetterende geluid van een defect onderdeel zeker niet verwarren met een zacht geritsel wanneer een werkend wiel draait.

U kunt ook gebruik maken van een lift. Start de motor en versnel de wielen tot een snelheid van ongeveer 70 km/u. schakel dan de versnelling uit, zet de motor af en stap uit de auto. Je kunt gemakkelijk bepalen waar het geluid vandaan komt.

Het lijkt misschien dat het vervangen van het lager in de wielnaaf niet lastig is. Dit is echter alleen op het eerste gezicht. Het vereist minstens twee speciale, mechanische ervaring en kennis van de ophanginrichting.

Houd er ook rekening mee dat in sommige gevallen het lager helemaal niet verwijderbaar is, dan moet het worden gekocht en vervangen als een assemblage met de naaf.

Persen vereist een speciale clip. Gebruik in geen geval puntige gereedschappen. Bij het monteren van het lager in de naaf, moet de kracht worden overgebracht naar de buitenste ring en bij installatie op de as - naar de binnenste.

Vergeet ook niet de juiste axiale speling en de noodzaak om op een bepaald moment vast te draaien. Een verkeerd uitgelijnd of te strak aangedraaid lager gaat niet lang mee.

Dit alles pleit ervoor om het werk toe te vertrouwen aan ervaren specialisten, waarvan de keuze op verantwoorde wijze moet worden benaderd.