Wat is een roetfilter en waarom moet je het weten?

Auto's leveren een belangrijke bijdrage aan de milieuvervuiling. Dit geldt vooral voor de lucht die we in grote steden inademen. De verergering van de milieuproblemen dwingt ons om steeds strengere maatregelen te nemen om uitlaatgassen van auto's op te ruimen.

Dus sinds 2011 is in auto's die op diesel rijden de aanwezigheid van een roetfilter verplicht (je vindt er vaak de Engelse afkorting DPF - diesel partikelfilter). Dit filter is vrij duur en kan in sommige gevallen voor problemen zorgen, dus het is handig om er een idee van te hebben.

Het doel van het roetfilter

Zelfs de meest geavanceerde verbrandingsmotor zorgt niet voor honderd procent verbranding van brandstof. Hierdoor hebben we te maken met uitlaatgassen, die een aantal stoffen bevatten die schadelijk zijn voor mens en milieu.

Bij voertuigen met een benzinemotor is de katalysator verantwoordelijk voor het reinigen van de uitlaat. Zijn taak is het neutraliseren van koolmonoxide (koolmonoxide), vluchtige koolwaterstoffen die bijdragen aan de vorming van smog, giftige stikstofverbindingen en andere producten van brandstofverbranding.

Platina, palladium en rhodium werken meestal als directe katalysatoren. Als gevolg hiervan veranderen giftige stoffen bij de uitlaat van de neutralisator in onschadelijke stoffen - zuurstof, stikstof, koolstofdioxide. De katalysator werkt effectief bij een temperatuur van 400-800 °C. Een dergelijke verwarming wordt geleverd wanneer deze direct achter het uitlaatspruitstuk of voor de geluiddemper wordt geïnstalleerd.

De dieseleenheid heeft zijn eigen werkingskenmerken, heeft een lager temperatuurregime en een ander principe van brandstofontsteking. Dienovereenkomstig verschilt ook de samenstelling van de uitlaatgassen. Een van de producten van onvolledige verbranding van dieselbrandstof is roet, dat kankerverwekkende eigenschappen heeft.

De katalysator kan het niet aan. Kleine roetdeeltjes in de lucht worden niet gefilterd door het menselijke ademhalingssysteem. Bij inademing dringen ze gemakkelijk de longen binnen en nestelen zich daar. Om te voorkomen dat roet in dieselauto's in de lucht komt, is een roetfilter (SF) geïnstalleerd.

De dieselmotorkatalysator (DOC - dieseloxidatiekatalysator) heeft zijn eigen kenmerken en wordt voor het roetfilter gemonteerd of daarin geïntegreerd.

Het apparaat en het werkingsprincipe van het "roet"

Typisch is het filter een keramisch blok geplaatst in een roestvrijstalen behuizing met vierkante doorgaande kanalen. De kanalen zijn aan de ene kant open en hebben aan de andere kant een verspringende plug.Uitlaatgassen passeren bijna ongehinderd door de poreuze wanden van de kanalen, en roetdeeltjes zetten zich af in de blinde uiteinden en komen niet in de lucht. Bovendien kan een laag van een katalysatorstof worden aangebracht op de metalen wanden van de behuizing, die koolmonoxide en vluchtige koolwaterstofverbindingen in de uitlaat oxideert en neutraliseert.

De meeste roetfilters hebben ook sensoren voor temperatuur, druk en restzuurstof (lambdasonde).

Automatische reiniging

Het roet dat zich op de wanden van het filter afzet, verstopt het geleidelijk en vormt een obstakel voor de afvoer van uitlaatgassen. Hierdoor ontstaat er een verhoogde druk in het uitlaatspruitstuk en neemt het vermogen van de verbrandingsmotor af. Uiteindelijk kan de verbrandingsmotor gewoon afslaan. Daarom is een belangrijk punt om te zorgen voor de zuivering van de SF.

Passieve reiniging wordt uitgevoerd door roet te oxideren met hete uitlaatgassen bij een temperatuur van ongeveer 500 ° C. Dit gebeurt automatisch terwijl de auto rijdt.

Stedelijke omstandigheden worden echter gekenmerkt door korte afstanden en frequente files. In deze modus bereikt het uitlaatgas niet altijd een voldoende hoge temperatuur en dan hoopt zich roet op. De toevoeging van speciale anti-deeltjestoevoegingen aan de brandstof kan in deze situatie helpen. Ze dragen bij aan de verbranding van roet bij lage temperaturen - ongeveer 300 ° C. Bovendien kunnen dergelijke additieven de vorming van koolstofafzettingen in de verbrandingskamer van de aandrijfeenheid verminderen.

Sommige machines hebben een geforceerde regeneratiefunctie die wordt geactiveerd wanneer de differentieelsensor te veel drukverschil voor en na het filter detecteert. Er wordt een extra portie brandstof ingespoten, die wordt verbrand in de katalysator, waardoor de SF wordt verwarmd tot een temperatuur van ongeveer 600 ° C. Wanneer het roet opbrandt en de druk bij de in- en uitlaat van het filter gelijk wordt, stopt het proces.

Andere fabrikanten, bijvoorbeeld Peugeot, Citroën, Ford, Toyota, gebruiken een speciaal additief, dat cerium bevat, om het roet op te warmen. Het additief zit in een aparte container en wordt periodiek in de cilinders geïnjecteerd. Dankzij dit warmt de SF op tot 700-900 ° C, en roet bij deze temperatuur brandt binnen enkele minuten volledig uit. Het proces is volledig automatisch en gebeurt zonder tussenkomst van de bestuurder.

Waarom regeneratie kan mislukken en hoe u handmatig opruimt?

Het komt voor dat automatische reiniging niet werkt. De redenen kunnen de volgende zijn:

• tijdens korte ritten hebben de uitlaatgassen geen tijd om op te warmen tot de gewenste temperatuur;
• het regeneratieproces is onderbroken (bijvoorbeeld door het uitschakelen van de verbrandingsmotor);
• storing van een van de sensoren, slecht contact of gebroken draden;
• er is weinig brandstof in de tank of de brandstofniveausensor geeft lage meetwaarden, in dit geval zal de regeneratie niet starten;
• Defecte of verstopte uitlaatgasrecirculatieklep (EGR).

Als er te veel roet is opgehoopt, kunt u dit handmatig verwijderen door te wassen.

Hiervoor moet het roetfilter worden gedemonteerd, moet een van de leidingen worden afgesloten en moet een speciale spoelvloeistof in de andere worden gegoten. Laat rechtop staan ​​en schud af en toe. Tap na ongeveer 12 uur de vloeistof af en spoel het filter af met stromend water. Indien er een kijkgat of een lift aanwezig is, kan demontage en reiniging onafhankelijk gebeuren. Maar het is beter om naar het servicestation te gaan, waar ze tegelijkertijd de defecte elementen zullen controleren en vervangen.

Servicetechnici kunnen het opgehoopte roet ook uitbranden met speciale apparatuur. Om de SF te verwarmen, wordt een elektrische of magnetronverwarmer gebruikt, evenals een speciaal brandstofinjectie-algoritme.

Oorzaken van verhoogde roetvorming

De belangrijkste reden voor verhoogde roetvorming in de uitlaat is slechte brandstof. Dieselbrandstof van lage kwaliteit kan een aanzienlijke hoeveelheid zwavel bevatten, wat niet alleen leidt tot de vorming van zuur en corrosie, maar ook de volledige verbranding van brandstof verhindert. Merk je daarom dat het roetfilter sneller vuil wordt dan normaal en de gedwongen regeneratie vaker start, dan is dit een serieuze reden om op zoek te gaan naar een ander tankstation.

Ook een verkeerde afstelling van de dieselunit draagt ​​bij aan een toename van de hoeveelheid roet. Het resultaat kan een verlaagd zuurstofgehalte in het lucht-brandstofmengsel zijn, dat in bepaalde delen van de verbrandingskamer optreedt. Dit leidt tot onvolledige verbranding en de vorming van roet.

Levensduur en vervanging van het roetfilter

Net als elk ander onderdeel van de auto verslijt de SF geleidelijk. De filtermatrix begint af te breken en verliest zijn vermogen om effectief te regenereren. Onder normale omstandigheden wordt dit merkbaar na ongeveer 200 duizend kilometer.

In Oekraïne kunnen bedrijfsomstandigheden nauwelijks als normaal worden beschouwd en de kwaliteit van dieselbrandstof is niet altijd op het juiste niveau, dus het is mogelijk om op 100-120 duizend te rekenen. Aan de andere kant komt het voor dat zelfs na 500 duizend kilometer het roetfilter nog in werkende staat is.

Wanneer de SF, ondanks alle pogingen tot reiniging en regeneratie, duidelijk begint af te nemen, merkt u een aanzienlijke afname van het vermogen van de verbrandingsmotor, een toename van het brandstofverbruik en een toename van uitlaatrook. Het ICE-oliepeil kan stijgen en er kan een onkarakteristiek geluid optreden tijdens de werking van de ICE. En op het dashboard licht de bijbehorende waarschuwing op. Allemaal aangekomen. Het is tijd om het roetfilter te vervangen. Plezier is duur. Prijs - van één tot enkele duizenden dollars plus installatie. Velen zijn het hier sterk mee oneens en geven er de voorkeur aan om de SF simpelweg uit het systeem te verwijderen.

Wat gebeurt er als je het roetfilter verwijdert?

Een van de voordelen van een dergelijke oplossing:

• je raakt een van de oorzaken van hoofdpijn kwijt;
• het brandstofverbruik zal afnemen, hoewel niet te veel;
• het vermogen van de verbrandingsmotor zal iets toenemen;
• u bespaart een behoorlijke hoeveelheid geld (het verwijderen van de SF uit het systeem en het herprogrammeren van de elektronische besturingseenheid kost ongeveer $ 200).

Negatieve gevolgen:

• als de auto onder de garantie valt, kun je het vergeten;
• een toename van de roetuitstoot in de uitlaat zal met het blote oog waarneembaar zijn;
• aangezien de katalysator er ook uit moet, past de schadelijke uitstoot van uw auto in geen enkele norm;
• een onaangenaam gefluit van de turbine kan verschijnen;
• milieucontrole staat u niet toe de grens van de Europese Unie over te steken;
• ECU-flitsen is vereist, het kan onvoorspelbare gevolgen hebben voor de werking van verschillende voertuigsystemen als het programma fouten bevat of niet volledig compatibel is met dit specifieke model. Als gevolg hiervan kunt u, als u van het ene probleem afkomt, een ander krijgen, of zelfs een reeks nieuwe.

Over het algemeen is de keuze dubbelzinnig. Het is waarschijnlijk beter om een ​​nieuw roetfilter aan te schaffen en te installeren als het geld het toelaat. En zo niet, probeer dan de oude nieuw leven in te blazen, probeer het roet op verschillende manieren te verbranden en was het met de hand. Welnu, laat de mogelijkheid van fysieke verwijdering als laatste redmiddel, wanneer alle andere mogelijkheden zijn uitgeput.