Euronival 2018 perstour
Vandaag en morgen is de Franse mijnenbestrijdingsmacht de mijnenjager Cassiope en de eerste C-Sweep. Het testen van het volledige prototype van het SLAMF-systeem begint volgend jaar.
Het project liep van 24 tot 28 september en omvatte bezoeken aan bedrijven in Parijs, Brest, Lorient en Nantes. De thematische dekking was breed - van oppervlakteschepen en hun wapensystemen, via anti-mijnbestrijding, radar, opto-elektronische en voortstuwingssystemen, tot innovaties die het resultaat zijn van onderzoek en ontwikkeling, waarop Franse bedrijven, evenals de DGA die steunt zij besteden elk jaar aanzienlijke middelen.
In tegenstelling tot de vorige tour in 2016, wilden de Fransen deze keer graag vooruitgang laten zien in de ontwikkeling van basisklasseschepen en gerelateerde systemen. Ook besteedden ze veel aandacht aan de uitvoering, in samenwerking met de Britten, van het avant-garde mijnenactieprogramma SLAMF (Système de lutte antimines du futur). De redenen voor deze openheid waren ook niet verborgen - vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie en Marine Nationale legden uit dat deze programma's een prioriteit zijn, met name in verband met de intensivering van de activiteiten van de marine en de marine van de Russische Federatie. We hebben het met name over het volgen van de bewegingen van Britse en Franse strategische onderzeeërs en de potentiële dreiging van mijnbouw op hun doorvoerroutes van bases naar oceaanwateren.
FRED, FTI en PSIM
Het FREMM-fregatprogramma voor het National Marine Corps is de laatste fase ingegaan, die bestaat uit de bouw van de laatste twee eenheden (dwz nr. 7 en 8) in de FREDA-luchtafweerversie (Frégate de défense aérienne) bij de Naval Group scheepswerf in Lorient. Aangezien het aanvankelijke aantal FREMM's was teruggebracht van 17 in drie varianten (BOB, AA en ASW) tot acht, werd besloten dat beide FREDA-fregatten in wezen identiek zouden zijn aan de basis-ASW-eenheid. Veranderingen zijn onder meer een aanpassing (toename van het uitgestraalde vermogen) van de Thales Herakles multifunctionele radar, de toevoeging van een zestiende operatorconsole aan het gevechtsinformatiecentrum en aanpassingen aan de CETIS-gevechtssysteemsoftware om deze te optimaliseren voor gebruik in de luchtverdediging zone. De Sylver A70 verticale lanceerinrichting voor MBDA MdCN manoeuvreerraketten zal de tweede A50 vervangen, waardoor het aantal MBDA Aster-15 en 30 geleide raketten wordt verhoogd tot 32. Momenteel wordt de romp van de eerste FRED - Alsace, gepland voor lancering in april 2019, geïnstalleerd in een overdekt droogdok, waarvan de achtersteven de eerste blokken zijn van de dubbelwandige Lorraine, de rest wordt geproduceerd in naburige hallen. De schepen worden in 2021 en 2022 voor proeven aan de vloot overgedragen. De scheepswerf is ook uitgerust met de nieuwste in een reeks Normandische basisschepen. De kettingproeven beginnen binnenkort en volgend jaar zal hij de vlag hijsen. Deze drie vervolledigen het Franse hoofdstuk van het FREMM-programma.
Ondertussen is er steeds meer bekend over het volgende project - FTI (Frégates de taille intermédiaire), dat wil zeggen middelgrote fregatten, alternerende eenheden van het type Lafayette. Hoewel de laatste om ontwerpredenen een revolutie teweegbrachten in het ontwerp van oorlogsschepen van deze omvang, leidden hun slechte bewapening en uitrusting tot hun degradatie tot rang II (patrouille)fregatten. Met FTI zal het anders zijn. Hier zal een revolutie in uitrusting plaatsvinden, die, samen met uitgebreide wapensystemen, de FTI toe te schrijven aan rang I-eenheden. Dit komt door de vermindering van het aantal FREMM's en de wens van het Korps Mariniers om in 15 2030 fregatten van deze categorie te behouden (8 FREMM, 2 Horizon, 5 FTI). In april 2017 werd een contract getekend voor het ontwerp en de bouw van een prototype DGA met Naval Group en Thales, en zes maanden later tekenden ze een overeenkomst met MBDA om een uniform afvuursysteem te ontwikkelen voor MM40 Exocet Block 3 en Aster-raketten (terwijl ze aparte). Dit is de eerste van de nieuwe producten die bij FTI worden gebruikt. De volgende: een asymmetrisch gevechtscentrum (achter het stuurhuis, een "dag" commando- en controlekamer met opto-elektronische sensoren voor allround surveillance, ontworpen om politieoperaties te begeleiden), twee gecentraliseerde serverruimten met computers die consoles en monitoren ondersteunen in het commandocentrum (nieuwe consoles hebben geen eigen werkstations, wat het onderhoud vereenvoudigt en het aantal plaatsen voor mogelijke storingen en penetratie van beveiligingssystemen beperkt), cyber-
Beveiliging en producten van Thales, waaronder het volledig digitale radio-inlichtingensysteem Sentinel, de CAPTAS 4 Compact gesleepte sonar en de Kingklip Mk2-rompsonar, het Aquilon digitale geïntegreerde communicatiesysteem en de meest extern zichtbare Sea Fire multifunctionele radar. Dit zal ertoe leiden dat de 4500 ton FTI dezelfde anti-onderzeeër- en oppervlaktedoelen heeft als de 6000 ton FREMM, maar beter zal presteren dan zijn speciale FREDA-versie in luchtafweeroperaties (sic!). Het laatste kenmerk is het effect van het gebruik van Sea Fire met vier AESA-muurantennes met veel betere parameters dan Heracles met één PESA-roterende antenne. Voor kleinere schepen had dit echter een hoge prijs: vijf zouden ongeveer 3,8 miljard euro kosten. Volgend jaar wordt de afronding van het werkontwerp van de fregatten verwacht en na voltooiing zal waarschijnlijk worden begonnen met het snijden van platen voor de constructie van een prototype. De tests zijn gepland voor 2023 en seriële schepen zullen in 2029 worden gecrediteerd. Een tussentijdse oplossing is de reparatie en modernisering van drie van de vijf Lafayettes (inclusief de installatie van: Kingklip Mk2-sonar, anti-torpedolanceerder, nieuw gevechtssysteem).
Het bezoek aan de scheepswerf van Naval Group in Lorient gaf ook de gelegenheid om de mastmodule PSIM (Panorama Sensor en Intelligent Module) van binnenuit te leren kennen. De antennes van de elektronische systemen zijn er zo in geplaatst dat ze een zicht rondom bieden, zonder dode sectoren, aangezien er geen andere masten op het schip zijn die het zicht verstoren en reflecties veroorzaken. Dit vermijdt ook het risico van elektromagnetische interferentie. Onder het gedeelte met sensoren bevindt zich een serverruimte en nog lager - een controlekamer en een radiokamer met versleutelingsapparatuur. PSIM-integratie vindt onshore plaats voordat de voltooide unit op het schip wordt gemonteerd. Dit vereenvoudigt het hele proces en maakt het mogelijk om de sensoren van de unit parallel aan de constructie voor te bereiden voor installatie, waardoor de tijd wordt verkort. PSIM is momenteel ontworpen voor de Egyptische Gowind 2500-korvetten, maar de uitgebreide versie, die bovendien een missieplanningsruimte en een uitgebreidere set elektronica herbergt, is bedoeld voor FTI en de Belharra-exportversie.
