Porsche Tycan 2021 recensie

Porsche staat vooral bekend om het produceren van enkele van de beste sportwagens in de autogeschiedenis, maar zoals de meeste andere autofabrikanten heeft het tot nu toe geen ervaring gehad met het maken van elektrische voertuigen.

Ja, de langverwachte grote Taycan-sedan is eindelijk hier, en het zou moeten bewijzen dat sportwagens en elektrische auto's elkaar niet uitsluiten.

Het is een zware taak, maar als een autofabrikant het voor elkaar kan krijgen, is het Porsche wel. Dus, is de Taycan iets speciaals? Laten wij het uitzoeken.

Porsche Tycan 2021: 4S
Veiligheidsclassificatie
Motortype	-
Brandstof type	Elektrische gitaar
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$153,000

Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10

Wanneer conceptauto's productiemodellen worden, gaat veel van wat ze zo speciaal maakt vaak verloren in de vertaling, maar de Taycan vertelt een ander verhaal en blijft grotendeels trouw aan de Mission E die het aankondigde.

En de Taycan kan met niets anders worden aangezien dan een Porsche-model. Hij is echter ook duidelijk anders dan zijn broers en zussen, van binnen en van buiten.

• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: 4S).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: 4S).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: 4S).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: 4S).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (afbeelding: Turbo).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (afbeelding: Turbo).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (afbeelding: Turbo).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (afbeelding: Turbo).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: Turbo S).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: Turbo S).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: Turbo S).
• Als elektrische auto legt de Taycan veel nadruk op aerodynamica (Afbeelding: Turbo S).

Als elektrische auto is aerodynamica essentieel voor de Taycan, en de impact op het uiterlijk is duidelijk aan de voorkant, waar actieve luchtgordijnen naar beneden druppelen van de kenmerkende vierpunts led-dagrijverlichting.

Aan de zijkant heeft de Taycan coole intrekbare deurgrepen die zijn ontworpen om de luchtweerstand tot een minimum te beperken, evenals een groot aantal aerodynamische lichtmetalen velgen die zijn ontworpen om het bereik te vergroten.

Aan de achterzijde heeft de Taycan een drieledige spoiler boven het led-achterlicht, die automatisch omhoog gaat bij 90 km/u, dan weer bij 160 km/u en nogmaals bij 200 km/u om de neerwaartse kracht te vergroten.

Natuurlijk raakt de Taycan echt het EV-punt met zijn enorme diffuser, die natuurlijk geen ingebouwde uitlaatpijpen heeft, aangezien hij geen uitstoot heeft.

De Taycan heeft intrekbare deurgrepen die de luchtweerstand minimaliseren (Afbeelding: Turbo).

Binnenin zie je meteen dat de Taycan een technologisch wonder is, en visueel indrukwekkend.

Er zijn maar weinig knoppen: de middenconsole is voorzien van 10.9- en 8.4-inch touchscreens, waarbij de eerste het middendisplay is en de laatste de klimaatregeling bedient met nuttige tactiele feedback.

Verrassend genoeg is deze combo eigenlijk vrij eenvoudig te gebruiken, hoewel het even duurt om te leren waar en wanneer je moet drukken en dan verschijnen alle resulterende vingerafdrukken...

En als u het de voorpassagier gemakkelijker wilt maken om in actie te komen, kan een tweede 10.9-inch touchscreen worden toegevoegd aan de $ 2150-zijde van het dashboard, maar waarom zou u?

Aan de passagierszijde kan een tweede 10.9-inch touchscreen worden toegevoegd aan het dashboard (afbeelding: 4S).

En hoe futuristisch deze opstelling ook is, het is het gebogen 16.8-inch digitale instrumentenpaneel dat alle aandacht trekt. Het is een enorm, verbluffend beest dat in het oog laat wat je nodig hebt.

• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (foto: 4S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).
• Het interieur is afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen (afbeelding: Turbo S).

Verder is het interieur afgewerkt in klassieke Porsche-stijl met hoogwaardige materialen, waaronder de aanwezigheid van leervrije bekleding en natuurlijk rundleer.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Met een lengte van 4963 mm (met een wielbasis van 2900 mm), een breedte van 1966 en een hoogte van 1379 mm, is de Taycan een grote sedan in elke zin van het woord, maar omdat het een elektrische auto was, zou hij de dingen altijd een beetje anders doen als het ging om praktische bruikbaarheid .

De kofferbak heeft bijvoorbeeld een inhoud van 366L, wat niet indrukwekkend is, maar kan worden uitgebreid tot een onbekend volume door de 60/40-klapbare achterbank neer te klappen, een actie die alleen kan worden bereikt met een handmatige ontgrendeling van de tweede rij. sloten.

En om het laden van grotere voorwerpen moeilijker te maken, is de opening van de kofferbak klein en is er een hoge laadlip om mee te kampen.

De vloer is echter vlak, er zijn diepe opberglades aan de zijkanten en een degelijk vak onder de vloer (perfect voor het opbergen van de laadkabel aan boord). Ook zijn er vier bevestigingspunten en een 12V stopcontact bij de hand.

Hoewel het allemaal een beetje in de war is, ligt de truc van de partij Taycan in de voorkant (of kofferbak), die nog eens 84L laadvermogen biedt, wat betekent dat er een paar gevoerde tassen of een kleine koffer in passen. Ja, aangezien dit een elektrische auto is, zit er geen motor onder de motorkap.

Sommige compromissen zijn ook te vinden op de tweede rij, waar achter mijn 184 cm (6ft 0in) rijpositie slechts vijf centimeter beenruimte beschikbaar is, evenals een paar centimeter hoofdruimte. Gezien zijn grote formaat zou je denken dat de Taycan ruimer zou zijn voor achterpassagiers.

Daarover gesproken, er zijn standaard twee stoelen op de tweede rij, hoewel de middelste stoel de middelste lade van $ 1000 kan vervangen, maar het is het beste om het niet altijd te gebruiken vanwege de verhoogde positie waardoor je slap hangt.

De tweede rij is ook niet erg breed, dus drie volwassenen naast elkaar zitten is niet zo leuk, en de grote bult in het midden vreet ook kostbare beenruimte op.

In ieder geval zijn er twee ISOFIX-verankeringspunten voor het bevestigen van kinderzitjes als jongere kinderen behoefte hebben aan snelheid.

Qua voorzieningen heeft de tweede rij een neerklapbare armsteun met twee bekerhouders, twee USB-C-poorten en een 12V-stopcontact, terwijl lades in de achterklep een gewone fles kunnen bevatten.

De eerste rij heeft nog twee USB-C-poorten en een 12V-stopcontact in een klein middenvak, terwijl het handschoenenkastje ook kleiner is.

De eerste rij heeft twee USB-C-poorten en een 12V-stopcontact in een klein middenvak (Afbeelding: 4S).

Wel zitten er twee bekerhouders op de middenconsole en kunnen er twee gewone flessen in de voorportieren.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Bij de lancering zal de Taycan beschikbaar zijn in drie versies met vierwielaandrijving, maar naar verwachting zal in de toekomst een instapversie met achterwielaandrijving aan de line-up worden toegevoegd, samen met de Cross Turismo-wagencarrosserie.

De 4S-versie is momenteel in productie en kost tussen $ 190,400 en $ 10,000 plus reiskosten. Ja, je kunt een Taycan kopen voor $ 45,000 minder dan de iets grotere Panamera, om nog maar te zwijgen van $ 911 minder dan de iconische $ XNUMX - wat een aangename verrassing is.

De standaarduitrusting van de 4S omvat een luchtvering met drie kamers met adaptieve dempers, gietijzeren remmen (360 mm voor en 358 mm schijven achter met respectievelijk zes- en vierzuigerremklauwen), schemerafhankelijke LED-koplampen, regengevoelige ruitenwissers, 20- inch lichtmetalen velgen Sport Aero, privacy glass achter, elektrisch bedienbare achterklep en zwarte buitenbekleding.

Binnenin, keyless entry en start, live verkeersnavigatiesysteem, Apple CarPlay-ondersteuning, digitale radio, Bose-audiosysteem van 710 W met 14 luidsprekers, verwarmd stuur, 14-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming en koeling, en dual zone-functie.

De Turbo-trim kost veel meer, $ 268,500, maar voegt koppelvectoring achter, sportophanging met actieve stabilisatorstangen, keramisch gecoate gietijzeren remmen toe (410 mm schijven voor en 365 mm achter met remklauwen met zes en vier zuigers). respectievelijk), Matrix LED-koplampen, 20-inch Turbo Aero lichtmetalen velgen, exterieurbekleding in koetswerkkleur, verwarmde achterbank en klimaatregeling met vier zones.

Dan is er de Turbo S-trim, die nog eens $ 70,000 kost, maar inclusief "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", snelheidsdetectie en achterbesturing, koolstofkeramische remmen (420 mm voor- en 410 mm achtervelgen met 10" velgen). en remklauwen met vier zuigers), 21-inch "Mission E Design" lichtmetalen velgen, koolstofvezel exterieurbekleding, sportstuur en 18-voudig elektrisch verstelbare sportstoelen.

Omdat het een Porsche-model is, wordt de Taycan geleverd met een uitgebreide lijst met dure opties, waaronder een head-updisplay van $ 3350 moet worden meegeleverd, en er zijn er nog veel meer die we in de volgende secties zullen noemen.

De elektrische rivalen van de Taycan zijn onder meer de baanbrekende Tesla Model S ($ 145,718 tot $ 223,718) en de bijbehorende Audi e-tron GT (prijs moet nog worden bepaald), en de BMW M5 Competition ($ 246,900) en de Mercedes-AMG E 63 S ($ 253,900 XNUMX). zijn "traditionele" vijanden.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 10/10

Alle Taycan-modellen zijn uitgerust met twee synchrone permanentmagneetmotoren die zijn verdeeld over de voor- en achteras voor vierwielaandrijving.

In tegenstelling tot andere elektrische voertuigen is de Taycan uitgerust met een automatische transmissie met één versnelling op de vooras en een met twee versnellingen op de achteras, wat het dynamische potentieel verhoogt.

Maar zoals hun namen al doen vermoeden, zijn niet alle klassen gelijk: de 4S levert tot 390 kW aan vermogen en 640 Nm koppel en sprint van stilstand naar 100 km/u in vier seconden.

Terwijl het "Performance Battery Plus"-pakket van $ 11,590 het vermogen van de 4S opvoert tot 420 kW en 650 Nm, blijven de indrukwekkende driecijferige sprinttijden hetzelfde.

Dan is er nog de Turbo, die de lat opvoert tot een belachelijke 500 kW en 850 Nm en 100 km/u haalt in slechts 3.2 seconden.

Maar het is de Turbo S die de prestaties naar een heel ander niveau tilt, met 560 kW en 1050 Nm tot driedubbele cijfers in een bijna ongelooflijke 2.8s. Ja, dit is een van de snelste auto's in de geschiedenis.

Het is vermeldenswaard dat in alle uitrustingsniveaus van de Taycan het maximale vermogen en koppel alleen beschikbaar zijn in de Overboost-modus, die alleen wordt geactiveerd wanneer Launch Control is ingeschakeld.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel stroom verbruikt het? 8/10

De elektrische 4S wordt standaard geleverd met een batterij van 79.2 kWh, heeft een officieel gecombineerd stroomverbruik van 26.2 kWh/100 km en een geclaimd bereik (ADR 81/02) van 365 km.

Kopers kunnen echter kiezen voor het Performance Battery Plus-pakket van $ 11,590, dat het batterijvermogen van de 4S verhoogt tot 93.4 kWh. Hij verbruikt 27.0 kWh / 100 km en rijdt veel nuttiger 414 km zonder opladen.

Een grotere batterij is standaard op de Turbo, die 28.0 kWh/100 km verbruikt en 420 km kan afleggen op één lading.

Dezelfde batterij is te vinden in de Turbo S, hoewel hij 28.5 kWh/100 km verbruikt en 405 km meegaat op één lading.

Met behulp van een DC-snellader met een CCS-connector kan de batterij van de Taycan in 5 minuten worden opgeladen van 80 procent tot 22.5 procent van de capaciteit.

In reële omstandigheden zijn we erin geslaagd om de prestaties van de 4S (21.5 kWh/100 km bij 70 km) en Turbo (25.2 kWh/100 km bij 61 km) te verbeteren en iets achter de Turbo S (29.1 kWh/100 km bij 67 km) ). ).

Hoewel dit een goede reeks resultaten is, is het de moeite waard om te onthouden dat lanceerroutes meestal landwegen met hoge snelheid zijn, dus een meer uitgebalanceerde mix van wegen zal een hoger rendement opleveren.

Op de driving range hebben we ons in ieder geval geen moment gejaagd gevoeld. En gezien het hoge prestatieniveau is dit geweldig nieuws.

Maar wanneer de Taycan leeg raakt, kan de 4S snel tot 225 kW gelijkstroom opladen, hoewel hij kan worden opgevoerd tot 270 kW met het Performance Battery Plus-pakket van $ 11,590 dat standaard wordt geleverd op de Turbo en Turbo S.

Met behulp van een DC-snellader met een CCS-connector kan de Taycan-batterij in slechts 80 minuten van 22.5 tot 11 procent capaciteit worden opgeladen, en een 2 kW AC-oplader met een XNUMX kW-type connector kan het werk aan beide kanten van de auto in XNUMX minuten doen . acht uur voor een klein blok of negen voor een groot blok. Dus voor de nacht.

Aangenaam is dat alle Taycan-modellen ook worden geleverd met een driejarig abonnement op het openbare oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen van Chargefox, inclusief snelle DC-opladers.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Zoals alle Porsche-modellen heeft de Taycan geen ANCAP-classificatie, wat betekent dat hij niet onafhankelijk is getest op crashes. Hij doet echter nog steeds grote inspanningen om de veiligheid te waarborgen.

Geavanceerde rijhulpsystemen in alle Taycan-klassen omvatten autonoom noodremmen met voetgangersdetectie, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, surroundcamera's, parkeersensoren voor en achter en bandenspanningscontrole.

Maar je moet $ 1200 betalen voor stuur- en kruispunthulp, $ 2000 voor autonoom noodremmen achter en waarschuwing voor kruisend verkeer met parkeerhulp, en $ 4650 voor Nachtzicht. Eerlijk gezegd zou alles behalve de laatste standaard moeten zijn.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat acht airbags, antiblokkeerremmen en conventionele elektronische tractie- en stabiliteitscontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Zoals alle Porsche-modellen, wordt de Taycan geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, twee jaar minder dan de premiumnorm die is vastgesteld door Mercedes-Benz, Volvo en Genesis.

De batterij van de Taycan gaat echter acht jaar of 160,000 km mee, wat u extra gemoedsrust geeft.

De Taycan krijgt ook continu pechverhelping tijdens het onderhoud door Porsche, en wordt na elke onderhoudsbeurt bijgewerkt.

Over onderhoud gesproken, de intervallen voor de Taycan zijn goed en lang, elke twee jaar of 30,000 km (wat het eerst komt).

Helaas waren de serviceprijzen van Taycan op het moment van schrijven niet beschikbaar, dus eigenaren zullen voor elk bezoek contact moeten opnemen met Porsche om ze te bevestigen.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Explosief. Als je de Taycan kunt omschrijven, vooral de Turbo en Turbo S, dan is hij explosief.

Het gevoel dat u krijgt wanneer u voor de eerste keer op het Turbo S-gaspedaal trapt, is zelfs moeilijk onder woorden te brengen, ongeacht de rijmodus.

Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets bereidt zich voor op wat het is, laat staan ​​de onmiddellijke aard van de levering.

Het gevoel dat je krijgt als je op het gaspedaal van de Turbo S trapt, is moeilijk onder woorden te brengen (Afbeelding: Turbo S).

Om een ​​oud autocliché te gebruiken: met de Turbo S zit je niet alleen uit de bocht, maar ook in de versnelling. Het is een brute voorloper van de onverbiddelijke versnelling die volgt.

En hoewel het slechts een limiet is en geen topfactuur, liggen de lineaire prestaties van de Turbo slechts een fractie of twee achter op zijn grote broer.

Explosief. Als je de Taycan kunt omschrijven, vooral de Turbo en Turbo S, dan is hij explosief.

Hetzelfde geldt niet voor de 4S, die veel slimmer is - nou ja, relatief. Hij mikt nog steeds met opzet op de horizon, maar hij doet dat op een meer "rustige" manier.

Als zodanig is het een slimme keuze in de line-up, terwijl de andere twee opties hardop lachen of schreeuwen zijn.

Hoe dan ook, de Taycan-ervaring wordt naar een hoger niveau getild met Electric Sport Sound (optioneel op de 4S en Turbo, maar standaard op de Turbo S), die actief is in de Sport+-rijmodus. De nieuwe sci-fi-soundtrack van de school is eigenlijk best verdomd cool...

Hetzelfde kan gezegd worden van de automatische transmissie met twee snelheden op de achteras, die je kunt horen en voelen terwijl je schakelt. Zoals gezegd is dit een unieke eigenschap voor een elektrisch voertuig waarmee de Taycan kan blijven rijden.

• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).
• Je weet dat de Turbo S heel, heel veel koppel zal hebben, maar niets is klaar voor wat het is (afbeelding: Turbo S).

Maar wanneer het tijd is om de stronken eruit te halen, komt de subtiliteit van regeneratief remmen (tenzij de rijmodus "Range" is ingeschakeld) naar voren, waarbij de batterij wordt opgeladen bij inactiviteit. Porsche beweert zelfs dat in 90% van de dagelijkse rijsituaties de remmen niet worden gebruikt.

Maar als schijven en remklauwen nodig zijn, werken ze hard. De gietijzeren onderdelen van de 4S zijn solide, terwijl de Turbo keramisch gecoate gietijzeren stoppers nog sterker zijn, maar de Turbo S carbon-keramische remmen wassen snelheid met gemak weg. Zo vruchtbaar.

Maar hoe indrukwekkend de remprestaties ook zijn, het pedaalgevoel is nog indrukwekkender. Waarom? Welnu, de meeste EV's zijn schokkend (bedoelde woordspeling) als het gaat om dit belangrijke aspect, maar de Taycan loopt voorop dankzij zijn niet te onderschatten lineariteit.

Natuurlijk is er meer aan de Taycan dan alleen accelereren en remmen, maar hij steekt ook veel moeite in het weggedrag.

Ten eerste zou je verwachten dat de belachelijke kracht van de Turbo en Turbo S - en mogelijk de 4S - voldoende zou zijn om zelfs het beste vierwielaandrijvingssysteem van tijd tot tijd uit te schakelen, maar dat is niet het geval. Tractie is altijd overvloedig, of het nu een staande start is of een katapult uit een hoek.

Dit laatste wordt beter haalbaar gemaakt door achterwaartse koppelvectoring van de Turbo en Turbo S, die hard werken om het wiel met de meeste grip te vinden. Hoewel de 4S deze functie mist, is de grip in het midden van de hoek nog steeds sterk.

De koetswerkcontrole is ook erg indrukwekkend bij het rijden op een goed bochtige weg: de 2305 kilogram Turbo en 2295 kilogram Turbo S actieve stabilisatorstangen doen hun best om de lichaamsrol te compenseren. Nogmaals, de 2140-pond 4S wordt over het hoofd gezien, maar slechts marginaal.

Sterker nog, het formaat van de Turbo S schrikt u niet af in bochten, dankzij de achterasbesturing die de lange wielbasis effectief verkort en ervoor zorgt dat hij zich als een veel kleinere auto gedraagt. De 4S en Turbo worden deze keer over het hoofd gezien, maar ze voelen in het begin niet omvangrijk aan.

Natuurlijk is het andere belangrijke onderdeel van het rijgedrag de elektrische stuurbekrachtiging, die ook heel erg goed blijkt te zijn.

De 4S en Turbo krijgen dezelfde versie, die niet alleen goed gewogen is, maar ook lekker rechttoe rechtaan, en een geweldig gevoelsniveau biedt.

De Turbo S gaat nog een stap verder door snelheidsgevoeligheid in zijn versie op te nemen. Daardoor ligt hij bij lage snelheid relatief licht in de hand voor een betere wendbaarheid, maar merkbaar zwaarder bij hoge snelheid voor een betere stabiliteit.

Het zou je vergeven zijn te denken dat de Taycan gericht is op een sportwagen, wat betekent dat het niet de meest comfortabele grote sedan is, maar hij rijdt relatief goed dankzij de luchtvering met drie kamers.

Zoals de naam al doet vermoeden, is de rijmodus "Comfort" best aangenaam, maar als u soepeler bochten wilt nemen, kunnen de adaptieve dempers geleidelijk stijver worden, inclusief de rijmodi "Sport" en "Sport+", waarbij de eerste meer dan leefbaar is, terwijl dat laatste is een beetje overbodig.

Het is vermeldenswaard dat de Turbo en Turbo S een sportieve setup hebben, dus ze zijn niet in alle opzichten zo goed als de 4S. Hoe dan ook, de grote lichtmetalen velgen en dunne banden van alle drie hebben de gewoonte om scherpe randen te vangen, maar dat staat niet in de weg.

Als we het over banden hebben, dan overheerst het geluid dat ze produceren in het interieur, vooral op wegen van slechte kwaliteit. Dit, en het hoorbare windgeruis boven 110 km/u, wordt nog duidelijker door het feit dat de Taycan geen motorgeluid heeft om met hen te concurreren - hoewel dat een klein probleem is.

vonnis

Als het gaat om elektrische voertuigen, is de Taycan misschien wel de beste van allemaal, want hij zet de aanstaande vernieuwde Tesla Model S en Audi e-tron GT echt onder druk.

Maar de grootsheid van de Taycan komt niet echt voort uit het feit dat het een elektrische auto is, maar uit het feit dat het een fenomenale sportwagen is, vooral in de Turbo S-versie, hoewel de goedkopere Turbo bijna net zo goed is.

We zijn in ieder geval erg enthousiast over de Taycan en we kunnen niet wachten om te zien wat er daarna gaat gebeuren.