Porsche Panamera - en zeg niet dat liefde niet te koop is!

Wat Panamera is, kan iedereen zien. Sommigen zuchten veel over haar, anderen wat minder, anderen geloven dat ze eruitziet als een enorme horzel. Hoe hij er ook uitziet of wat je ook mooi vindt, de Porsche Panamera rijdt geweldig!

Het begon allemaal rustig met de productie van militaire en gepantserde voertuigen voor Adolf Hitler. Maar het was de moeite waard om 32 jaar te wachten en het bedrijf over te dragen aan zijn zoon, en hij creëerde een echt imperium van het merk. Het was in 1963 dat "negenhonderdelf" werd geboren. Achterin werd een zelfgebouwde zescilindermotor geplaatst, en het geheel werd aangekleed in het koetswerk waar we vandaag naar verlangen. Dankzij deze configuratie vond de 911 zijn weg in de dozen van veel racecircuits, op de posters van veel slaapkamers en in veel harten. Raceresultaten variëren, slaapkamerposters veranderen met de mode. Maar als een Porsche eenmaal je hart binnenkomt, zal hij daar lang blijven leven.

Sommigen zeggen dat je Porsche liefhebt of haat. Hoewel ik het niet hardop durf te zeggen, is Porsche altijd een beetje onverschillig voor me geweest. Natuurlijk veroorzaakte de gedachte een legende te ontmoeten opwinding en ik zou geen enkel model met een wapenschild op de motorkap van de brug naar de Vistula duwen, maar de magie van het merk was mij vreemd. Toen eigenaren met meer delicatesse over hun auto spraken dan over hun vrouw of kinderen, rees er een vraag in mijn hoofd: hoe kan een auto zulke emoties oproepen? Na de eerste kilometers achter het stuur van de nieuwe Porsche Panamera waren er geen vragen meer.

Het eerste gevoel...

Zondagmorgen. Vroege morgen. Te vroeg. Regen en snijdende kou, kruipend onder de strakste sjaal. Ik ga naar het Bristol Hotel in Warschau om de nieuwe Panamera te leren kennen. Weinig mensen willen op zondag voor acht uur 's ochtends naar hun werk. Kort overleg, koffie en sleuteloverdracht. Ik verneem dat ik de volgende 200 kilometer alleen zal doorbrengen in een donkerblauwe Porsche Panamera 4S. Ik loop koud naar buiten en voel de aangename zwaarte van de sleutel in mijn hand. Eén blik is genoeg om in mijn hoofd te klinken: “jij bent van mij!”.

De eerste momenten achter het stuur en ik weet al hoe de stereotiepe grootvader zich voelt als hij probeert om te gaan met de computer. Het interieur van de Porsche limousine lijkt op de cockpit van een vliegtuig, maar nog steeds beter dan de vorige generatie. Momenteel zijn de meeste functies overgenomen door een modern 12,3-inch display en aanraaktoetsen op de middenconsole. Dat neemt echter niet weg dat basisactiviteiten zoals het verbinden van je telefoon via Bluetooth een probleem waren. Maar laten we hem de schuld geven van het feit dat het een vroeg uur was, waarop bijna niemand weer bij bewustzijn komt zonder een stevige dosis cafeïne.

Tweede indruk? Het is verschrikkelijk groot. Het besturen van grote voertuigen is geen probleem, soms heeft het gewoon wat meer aandacht nodig. De Panamera is echter een echte cruiser die zijn formaat niet wil verbergen. Een paar kilometer waren echter genoeg om de grootte er niet meer toe te doen. Rustig de directe omgeving onderzoekend, merk ik dat er helaas niet minder knoppen zijn. Er was ook een nadeel (dat later volkomen onbelangrijk bleek te zijn): er is geen manier om vanaf het stuur van radiostation of liedjes op externe media te wisselen. Dit kan alleen via het middendisplay, waarbij tijdelijk het zicht, zoals navigatie, wegvalt. Dit is niet erg, aangezien het dashboard van de Porsche Panamera veel verschillende kijkconfiguraties biedt. Inclusief de weergave van navigatie op het rechterscherm.

In de cabine wordt vanaf de eerste seconde een sportieve smaak gevoeld. Circuitliefhebbers zullen dol zijn op de aanwezigheid van een kleine Sport Chrono-stopwatch bovenaan het dashboard. Een kleinigheid, maar een genoegen. In het midden van het dashboard bevindt zich een grote, goed afleesbare toerenteller. Aan de zijkanten bevinden zich twee 7-inch displays, waarvan de inhoud aan uw wensen kan worden aangepast met behulp van de handgrepen op het stuur. De stoelen zijn ongelooflijk comfortabel, hoewel ze verrassend genoeg helemaal geen schoudersteun hebben. Als ze perfect in de ribben passen, dan "vliegen" de bestuurder en passagier in de schouders als bladeren in de wind. Een ander probleem is de zeer lage zitpositie van de bestuurder. Natuurlijk kun je de stoel eenvoudig aanpassen aan je behoeften, maar als je XNUMX meter lang bent, kun je je in het begin een dwerg voelen, die nauwelijks boven de deurpanelen uitsteekt.

Waarom is wisselen van nummer niet langer relevant? Het was genoeg om van de snelweg af te gaan en de Panamera de bochtige Mazurische wegen op te laten gaan om er zonder toestemming zijn privécircuit van te maken. Het is moeilijk om de geluiden die een Porsche sedan maakt bij dynamisch rijden in de Sport+-modus elegant te definiëren. Ze is gewoon in tranen. Het zoemende geluid van de motor, ondersteund door basgeruis en schoten uit de uitlaat, is echte muziek voor de ziel. Wel is de Panamera uitgerust met het nieuwe door Burmester ontwikkelde 3D High-End Surround Sound-systeem, waardoor we ons in een concertzaal wanen. Gezien de akoestische eigenschappen van de motor en het uitlaatsysteem kan de aanwezigheid van een radio in deze auto echter als overbodig worden beschouwd.

Je verliest de tijd uit het oog...

De organisatie van de presentatie op zondagochtend leek een tweede bodem te hebben - verrassend rustige en lege wegen, waardoor er "geringe" werd afgeweken van de regels. Het is moeilijk om de Panamera in bedwang te houden als je haar stemmetje nog in je hoofd kunt horen: “Kom op! Het wordt leuk!". En als je jezelf belooft dat je maar heel even accelereert, dat je de Sport Response-knop maar een paar seconden ingedrukt houdt, waardoor alle 440 pk vrijkomt, dan verlies je de tijd gewoon uit het oog. Een moment verandert in lange minuten en de resterende afstand neemt te snel af. Je wilt gewoon niet uit die auto stappen.

Het perfecte compromis

Om beurten rijden op de Panamera is letterlijk een dans. Ik ken geen machine die het beter doet dan zij. Je denkt dat je wilt draaien en zij draait zich om. Zojuist! Tegelijkertijd botst ze bijna tegen het asfalt en rijdt ze de bocht door alsof ze vastzit. Ik weet niet hoe snel een bocht moet zijn, en hoe frustrerend die bocht moet zijn om onderstuur of overstuur te voelen. Tegelijkertijd is hij volledig rigide. Omdat deze Panamera niet kan worden ontkend - het ideale compromis tussen de stijfheid van gewapend beton en verbazingwekkend comfort zou zich niet schamen. Zelfs bij het rijden met hoge snelheid op een stoep die al over zijn hoogtepunt heen is, gedraagt ​​de Porsche limousine zich perfect. Het is hoorbaar dat de wielen en schokdempers niet stationair draaien, maar dit is geenszins kloppen en de cabine is volkomen kalm. Niets trilt of kraakt en de vullingen in het gebit blijven op hun plaats. Hetzelfde genot veroorzaakt en rijden op korte hellingen. De meeste auto's strekken hun benen tijdens deze rit, waardoor de indruk wordt gewekt dat het lichaam van de grond wil komen en "I believe I can fly!" wil zingen. Niets van dien aard gebeurt hier. Ze zit altijd met haar buik aan de grond vast en daar is noch die heuvel, noch die bocht, noch iets dergelijks. Bij het passeren van de lier, van waaruit je zou moeten vliegen, laat de Panamera je geen moment onzeker voelen. Al deze onderscheidingen ter ere van de nieuwe Porsche Limousine hebben onder andere betrekking op de 3-kamer actieve luchtvering met 60% meer luchtvolume.

Lichtgewicht constructie

Het is moeilijk om emoties te bedwingen als ik over de Porsche Panamera schrijf, maar het is onmogelijk om de technische aspecten niet te noemen. De nieuwe limousine deelt een gemeenschappelijke naam met zijn voorganger. Dit is een gloednieuw voertuig dat vanaf de basis is ontworpen om het perfecte voertuig te creëren. De nieuwe generatie heeft een 3 cm langere wielbasis, waardoor de Porsche Limousine 34 mm langer is. Bovendien zijn de buitenafmetingen niet veel veranderd - hij is slechts 6 mm breder en 5 mm hoger geworden. De hoogte is bijna niet waarneembaar, optisch lijkt de auto nog lager door de verlaagde daklijn achterin.

Zijn "benen wijd uit elkaar" zijn vooral voelbaar op de weg of in snelle bochten. Het heeft ook een lichtere constructie. De systemen die aan boord zijn geïnstalleerd, wegen echter meer dan 70 kilogram, waardoor de Panamera nul weegt, met een gewicht van 1870 kg.

Een paar woorden over de motor

Onder de motorkap van de geteste Panamera 4S lag een 2.9-liter motor in het V6-systeem. Hij beschikt over 440 pk en een maximumkoppel van 550 Nm dat naar alle vier de wielen wordt gestuurd. Hoe bewegen deze paarden hun benen? Snel. In 4,4 seconden zien we de eerste honderd op de teller staan ​​(4,2 met het Sport Chrono pakket). De unit is gekoppeld aan een 8-traps PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling die praktisch niet in de auto past. Zittend achter het stuur in de gebruikelijke positie, met je voeten op de pedalen, hoef je alleen maar je rechterknie letterlijk 2 centimeter naar rechts te buigen om je voet op de middentunnel te laten rusten. Een dergelijk uit de doos duwen kan echter worden vergeven, gezien de werking ervan. Als je alles verwacht van de Panamera 4S, kun je niet teleurgesteld worden. De PDK-versnellingsbak aarzelt geen moment, hij weet vanaf het begin precies wat de bestuurder ervan nodig heeft. Hij zegt min of meer: ​​'Wil je schoenen? Alsjeblieft! Je hebt een schoen!" Geen blind schakelen, ook al hebben we een minuut geleden een rijstijl geïntroduceerd die een oudere gepensioneerde waardig is.

De 4S-versie wordt ook vergezeld door de meer gewilde Turbo-versie, die een 550-liter, 770 pk sterke twin-turbo V-twin-motor heeft. en een maximum koppel van 2 Nm. Met deze parameters accelereert de sedan, die bijna 100 ton weegt, in 3,8 seconden naar 3,6 km/u (160 seconden met het Sport Chrono-pakket). Bij het wegrijden geven de richtingaanwijzers in 8,4 seconden 8,1 km/u aan (30 bij het Sport Chrono pakket). Het Turbo-model beschikt ook over een innovatief cilinderdeactivatiesysteem dat de met testosteron beladen V-2 zonder medeweten van de berijder castreert en er een gehoorzame viercilindermotor van maakt. Hierdoor kan (afhankelijk van het benodigde vermogen) het brandstofverbruik tot 3% worden verminderd. Het tweetraps glijdende nokkensysteem schakelt de inlaat- en uitlaatasverstellers voor de 5e, 8e, 950e en 3500e cilinder in of uit. Het systeem werkt in het motortoerentalbereik van 250-XNUMX tpm, of totdat het maximale koppel van ongeveer een derde of XNUMX Nm is bereikt.

De Panamera 4S Diesel completeert de top drie broers en zussen, als 's werelds snelste in massa geproduceerde dieselauto en de snelste limousine op de Nürburgring. De V8-dieselmotor ontwikkelt 422 pk en een maximumkoppel van 850 Nm.

Het ideaal bestaat

Het leek me altijd dat de ideale auto niet bestaat. Er is altijd iets dat kan worden veranderd, verbeterd of uit een ander model kan worden gehaald. Als je de perfecte auto zou willen bouwen, zou je individuele componenten van verschillende merken en modellen moeten selecteren en zien wat er gebeurt. Is de Panamera volmaakt? Het leek mij dat er geen idealen zijn, maar het is verleidelijk om te zeggen: ja, die zijn er - en dit ondanks de aanvankelijke scepsis, de overtuiging dat al deze razernij en liefde voor het merk kunstmatig wordt geïntroduceerd, dat dit de verdienste is van doordachte marketing. We weten allemaal dat idealen niet bestaan. Maar als iedereen in een auto in Panamera-stijl zou rijden, zouden er geen ongelukkige mensen in de wereld zijn. De Porsche Panamera is liefde die je zelf kunt kopen.