Bridgestone Driveguard - Stille werking als nooit tevoren

Ergens op de weg iets scherps. Er staat iets te wachten om je band lek te prikken. Het is van jou. Iedereen komt hierdoor wel eens in zijn leven vast te zitten op de weg. Bridgestone besloot daar verandering in te brengen.

Een spijker, een stok, een scherpe steen, een gat in de weg. Al deze dingen kunnen ons effectief van de weg afleiden en ervoor zorgen dat we urenlang niet kunnen bewegen. Het is de moeite waard om enkele statistieken te noemen. 60% van de automobilisten heeft de afgelopen vier jaar wel eens een lekke band gehad. 4% van de lekke banden vond plaats in het donker, waarvan meer dan de helft in probleemgebieden. Bijna 23 op de 7 vrouwen wisselen hun banden niet zelf. En binnen een eeuw konden de producenten niet al deze mensen helpen. Niemand heeft een technologie gepatenteerd die ons immuun zou maken voor dit soort willekeurige gebeurtenissen. 

Nou ja, niet helemaal. De eerste pogingen om een ​​schadebestendige band te maken werden in de jaren dertig ondernomen. Ontploffingen van banden waren toen heel gewoon, en toen, net als nu, zorgden lekke banden voor zeer gevaarlijke rijsituaties. Dat jaar toonde Michelin een band met een binnenring van speciaal schuim, waardoor hij na een lekke band kon blijven bewegen. Er werd geadverteerd als "semi-kogelvrij", en dit was niet overdreven. Het was echter erg duur, dus werd het vooral gebruikt in het leger en in pantservoertuigen. 

Behalve bandenversterking zijn er in de geschiedenis nog andere concepten verschenen. Sommigen van hen werden gelegd met een extra coating, die, in het geval van drukverlies, het gat van binnenuit "zelfgenezend" maakte. We hebben ook PAX-banden, die onder meer worden gebruikt in voertuigen die worden gebruikt om hoogwaardigheidsbekleders te vervoeren – zo'n oplossing werd ook gevonden in de limousine van president Andrzej Duda toen er een ongeluk gebeurde op de snelweg A4. Michelin PAX is een systeem dat bestaat uit een velg, een interne semi-flexibele velg en een band. Al dergelijke wielen zijn een enkel element, waardoor de band na een lekke band niet van de velg valt en het voertuig immobiliseert.

De meeste fabrikanten bieden runflat-banden aan. Het probleem is dat hun formaat suggereert dat ze worden gebruikt in duurdere, minder populaire auto's. En iedereen heeft lekke banden. Tot nu toe heeft Bridgestone alleen al aan 32 miljoen andere auto's gedacht. 

Idee

Waarom heb ik het over 32 miljoen? De auto die we willen uitrusten met de Bridgestone Driveguard moet in principe maar aan één voorwaarde voldoen: hij moet zijn uitgerust met een TPMS-bandenspanningscontrolesysteem. Om veiligheidsredenen moet ons worden meegedeeld dat er geen lucht in de band zit en dat de rijstijl moet worden gewijzigd. 

Er zijn praktisch geen andere beperkingen. Dit is de eerste runflat-band die beschikbaar is voor het grote publiek. Verkrijgbaar in 19 zomer- en 11 wintermaten. De maat van de velgen is van 16 tot 18 inch. Breedte van 185 tot 225 mm, profiel van 65 tot 40%. Deze gegevens laten zien dat Driveguard in de afgelopen 2-3 jaar op bijna elk voertuig kan worden toegepast.

Ik heb een lekke band - wat nu?

U heeft waarschijnlijk standaard banden onder uw auto. In de kofferbak bevindt zich mogelijk een van de "voor het geval dat" -opties: een volwaardig reservewiel, een tijdelijk reservewiel of een reparatieset. Het stuur is het meest comfortabel, maar het neemt ruimte in beslag in de kofferbak en zorgt voor extra belasting van de auto, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Toen ik in de buurt van Madrid in een Lexus GS F reed, bleek dat er een volwaardig 255/45 R19-wiel in de kofferbak lag. Er is geen ruimte onder de vloer voor, dus het neemt ongeveer 20% van de kofferbak in beslag. Niet erg praktisch.

De tweede optie is een reservewiel. Een goed compromis, maar het heeft ook zijn beperkingen. Er moet aan worden herinnerd dat dit smalle wiel, ergens verborgen onder de vloer van de kofferbak, bestand moet zijn tegen druk, meestal gelijk aan ongeveer 4 atmosfeer. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het regelmatig controleren van de bandenspanning. 

Eindelijk een reparatieset. Dit is de meest economische oplossing, maar het lost niet al onze problemen op. Als we de zijwand beschadigen, werkt de vloeistof niet. Na het aansluiten van de compressor, giet het eenvoudig door een ongewenst gat op het asfalt. 

En hier komt het binnen Bridgestone DriveGuard. De bandenwanden zijn extra verstevigd. Het probleem - bij het rijden zonder lucht - is verhoogde wrijving, waardoor de band erg opwarmt. De band in deze toestand kan opwarmen tot 200 graden Celsius. We hoeven niet lang te wachten tot het loopvlak "afbladdert". Bridgestone patenteerde een prozaïsche oplossing in de vorm van groeven op de zijwand van de band. Hun locatie veroorzaakt kleine luchtwervelingen rond de velg, die de warmte van de band naar de velg leiden. Metaal neemt warmte veel beter op, waardoor de rubberen wand langzamer opwarmt. Het resultaat is een extra actieradius van 80 km, die we kunnen overwinnen met een snelheid van ongeveer 80 km/u. Theoretisch zou deze actieradius vergroot kunnen worden als we na 80 km rijden ter plaatse wachten tot de temperatuur van de banden zakt. Het is belangrijk op te merken dat Driveguard-banden, als ze geen blijvende schade hebben opgelopen tijdens langdurig rijden (meer dan 80 km zonder pauze), later gewoon kunnen worden gerepareerd. Het is dus geen wegwerpartikel.

Hoe is het rijden zonder lucht?

"Hier zijn de auto's voor je, we gaan de banden erin doorprikken en je gaat de openbare weg op." De woorden van een van de instructeurs klonken als een grap, maar het was geenszins een grap. Bridgestone weet het zeker. 

Er staan ​​vier auto's op de parkeerplaats. Gloednieuwe banden op velgen. En als representatieve eenheid komen de heren, gewapend met een grote spijker en een hamer, gelijktijdig op hen af. Als teken slaan ze spijkers in de bandwand en draaien ze rond om zoveel mogelijk schade aan te richten. Om de banden sneller lucht te laten verliezen, wordt het ventiel bovendien iets geopend. Daardoor verloren we lucht in het linker voorwiel. 

Ook al zijn we in de gesloten onderzoeksfaciliteit van Bridgestone, we moeten naar buiten. Ik heb net over de wegen van Midden-Italië gereden, die vandaag niet erg zonnig zijn. 

Als ik vertrek, herinner ik me dat de band lek is. De auto trekt heel licht naar links, maar verder zou ik de schade kunnen vergeten. Sterker nog, hoe langer ik rijd, hoe meer ik het vergeet. Acceleratie, rij- en remstabiliteit is zeer goed. Het rijcomfort wijkt niet veel af van de originele staat. Bij het afslaan voelen we meer weerstand dan bij het afslaan naar links. Hoe langer we rijden, d.w.z. hoe hoger de bandtemperatuur, hoe luider het geluid dat uit het gebied van de beschadigde band komt. Na het einde van de proefrit is de lekke Driveguard merkbaar warmer dan de "gezonde". Dit is waar de details eindigen.

Chauffeur vs. standaard band

Tijdens de presentatie hadden we ook de mogelijkheid om de Driveguard-band direct te vergelijken met de standaardband die wordt gebruikt door de Turanza T001. Driveguard heeft er veel mee gemeen - het loopvlak is bijna identiek, alleen met een paar inkepingen. 

We hadden geen apparatuur bij ons, dus het gevoel is erg subjectief. Naar mijn mening zoemt de zomerse Driveguard als winterbanden, terwijl de Turanza veel stiller is. Andere journalisten hebben andere indrukken - sommigen zeggen dat het geluid hetzelfde is, terwijl anderen zeggen dat de Turanza luider is. Bridgestone zelf vertelt over het verschil tussen deze banden op het niveau van 5%, wat waarschijnlijk de reden is waarom zulke extreme meningen worden geuit.

Ondanks de extra wandversteviging is de Driveguard een redelijk soepele band. Het vermindert het comfort niet veel en veert goed op hobbels. De grip in de bochten is echt goed, net als het remmen op verschillende soorten asfalt. 

Bridgestone DriveGuard is gemarkeerd met C voor rolweerstand en A voor remmen op nat wegdek. Dit zijn uitstekende resultaten, vooral omdat de Japanners hun beoordelingen vaak onderschatten. Klassen worden individueel door fabrikanten toegewezen - deze banden zijn niet getest door externe organisaties. Concurrenten nemen vaak het heft in eigen handen en wijzen op mogelijke onjuistheden. Eén fabrikant was ooit te optimistisch over zijn banden en zag zich genoodzaakt het product van de markt te halen. Iedereen is voorzichtig. 

Aandrijving - wat is er gebeurd?

Na de tests is het tijd voor een steile beoordeling. De eigenschappen van de band zijn het meest winstgevend, hoewel ze niet verschillen van die van concurrenten. Met de meeste runflat-banden kunt u dezelfde afstand met dezelfde snelheid afleggen. We zouden nog sneller kunnen gaan voor een kortere afstand, maar dit is een verleiding van het lot. 

Dus wat maakt Driveguard anders? Ten eerste zijn er vele maten. Deze banden zijn geschikt voor de meeste voertuigen, ongeacht merk en model. Gepatenteerde wanduitsparingen zorgen ook voor een zekere mate van voorwaartse beweging, waardoor oververhitting van de band wordt verminderd. Remklasse A op nat wegdek en rolweerstand C laten zien dat Bridgestone-banden zich ondanks het speciale ontwerp gedragen als normale banden van goede kwaliteit. 

Bridgestone DriveGuard We kopen voor PLN 290 per stuk voor maat 185/60 R15. De duurste opties zijn 225/40 R18 en 225/50 R17 voor PLN 466 of 561 elk. Prijzen zijn vergelijkbaar met conventionele banden. Als we voorstander zijn van wat goedkopere oplossingen, zullen de voordelen van Driveguard ons waarschijnlijk niet aanspreken. Dit is een band voor degenen die zich houden aan het principe "waarschuwing - altijd verzekerd". Voor wie niet op zijn lot wil vertrouwen met onvoorziene tussenstops onderweg.

Het klinkt allemaal als een echte hit, maar wil iemand van ons op deze manier echt veilig zijn?