Porsche 959 - dubbele kroon
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
De bouw van de 300 km/u Porsche rally begon in 1981, met de eerste presentatie van het model twee jaar later. Het prototype, aangedreven door een Porsche 935 (400 pk) racemotor, was nog niet in productie, maar dankzij de première op de Frankfurt Motor Show verzamelde Porsche al snel bestellingen voor 200 exemplaren en kon de bouw verder. Uitgebreid testen betrof onder meer het testen van onderdelen (bijvoorbeeld in de huid van de 911) bij de rally Parijs-Dakar in 1984-1985. De definitieve versie van de Porsche 959 begon in 1986 en behaalde de eerste twee plaatsen aan de finish! Beroemd om deze geweldige overwinning, creëerde Porsche nog een andere sensatie door datzelfde jaar de al even legendarische 24 uur van Le Mans te winnen.
De 959 bleek een uitstekende basis te zijn voor het trainen van zowel een rallyauto die door de duinen kan glijden als een puur raceauto die op het trottoir vastzit. Natuurlijk waren de twee configuraties erg verschillend van elkaar, maar de kern bleef hetzelfde.
Het geesteskind van Duitse ontwerpers ten tijde van zijn première was de snelste productieauto en nam deze titel over van de uitstekende Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari heeft de eigenaren van het merk Zuffenhausen snel terugverdiend met de release van de Ferrari F40, waardoor de Italiaanse fabrikant opnieuw de snelste productieauto op aarde aanbood.
Het model, voorbereid voor het 324-jarig jubileum van het bedrijf uit Maranello, was een voorbeeld van een rasecht monster geassocieerd met een overgroeide kart die snelheden tot 40 km / u kon bereiken. Italiaanse ontwerpers hebben de elektronica tot een minimum beperkt, waardoor de F478 een auto is voor de ervaren bestuurder die de 8 pk sterke twin-turbomotor van de V959 kan temmen. Aan het andere uiterste was Porsche, wiens hart ook een bi-turbomotor was, maar die werd gecombineerd met een complexe ophanging en een massa elektronica. De auto had permanente vierwielaandrijving met instelbare krachtverdeling tussen de assen. Het kroonjuweel is de verstelbare ophanging met handvat, het toppunt van moderne technologie. De auto kon een constante hoogte aanhouden, ongeacht de toestand van het wegdek en de lading.
Met een gewicht van bijna 1,5 ton was de auto rijk uitgerust - niet alleen met elektrische ramen, centrale vergrendeling, maar ook met airconditioning. De ontwerpers sloten een compromis en besloten de auto achteraf aan te passen, wat het comfort verhoogde, maar een extra belasting op de auto legde. Om de orthodoxe joden te ondersteunen, werd ook een lichtere versie van de Sport gemaakt, zonder toevoegingen, met een totaal gewicht van ongeveer 100 kg.
De stylisten hadden misschien interessante ideeën voor het tijdloze silhouet van de nieuwe supercar, maar de ingenieurs wonnen. Ondanks mijn voorliefde voor dit model, ben ik van mening dat de 959 eruitziet als een vergrote 911. Hij is breder, platter, maar nog steeds een goede oude Porsche, maar niet vol ideale proporties zoals zijn meer seriële tegenhangers. De vlezige carrosserie, en vooral de nogal controversiële achterspoilerlook, is het resultaat van het werk van aerodynamici die uiteindelijk een uitstekende cx 0,31 behaalden.
De Porsche 959 moest ontzettend snel zijn, en looks waren belangrijk, maar zeker geen prioriteit. Model 959 leek niet alleen qua carrosserie op de 911. Ook binnen werden de klok, het stuur en het algehele ontwerp van het dashboard onweerstaanbaar geassocieerd met andere modellen van het merk.
De aandrijflijn is rechtstreeks afkomstig van de racemodellen van Porsche Le Mans. De zescilindermotor met een inhoud van slechts 2849 cm³ ontwikkelt een duizelingwekkende 3 pk. en 450 Nm dankzij twee turbocompressoren die in verschillende snelheidsbereiken werken. Dit elimineerde zo'n vervelende "turbohole". De fabrikant vermeldde in de handleiding dat zo'n krachtige motor minder dan 500 liter brandstof zal verbruiken bij snelheden tot 11 km/u. Ritten door de stad gingen gepaard met het verlies van 120 liter brandstof per 17,5 km. De motor had ook de neiging om olie aan te zuigen - de fabrikant verzekerde dat 100 liter per 2 km iets heel normaals was.
Dankzij geavanceerde Duitse technologie kon de Porsche 959 in 100 seconden van 3,7 naar 8 km/u accelereren, wat zelfs vandaag nog indrukwekkend is. Om niet ongegrond te zijn, noem ik alleen de Mercedes SLS AMG, die 6,2 pk produceert. uit een enorme V571-motor met een inhoud van 100 liter en accelereert in 3,8 seconden naar 317 km/u. Zijn topsnelheid (959 km/u) is exact gelijk aan die van de XNUMX. Zelfs na een kwart eeuw kan het beschreven Porsche-ontwerp een schrikbeeld zijn voor supercars!
Porsche had ooit maar één echte rivaal: de Ferrari F40. In de daaropvolgende jaren werden nieuwe, opwindende constructies gecreëerd, die niet altijd bestand waren tegen de hoge records van de auto uit Zuffenhausen.
Marktpremière, ondanks de exorbitante prijs van 420 duizend. Het merk was succesvol - alle exemplaren waren snel uitverkocht, maar het totale aantal geproduceerde auto's overschreed niet meer dan 337 eenheden, inclusief prototypes en preproductie-eenheden. De Porsche 959 was een unieke showcase die zo duur was om te produceren dat hij voor nog geen half miljoen mark winstgevend kon worden. Het bedrijf moest extra betalen voor elk uitgegeven exemplaar van het bedrijf, maar hierdoor drukte Porsche een nog grotere stempel op de geschiedenis van de auto-industrie.
Foto Porsche; Sfoskett is gelicentieerd onder een Creative Commons-licentie.
