We veranderen onafhankelijk de verwarmingskraan op de VAZ 2107

In de winter wordt het sterk afgeraden om in ons land met een auto te rijden met een defecte verwarming. Deze regel geldt voor alle auto's en de VAZ 2107 is daarop geen uitzondering. Feit is dat de verwarming van deze auto nooit betrouwbaar is geweest en autobezitters altijd veel problemen heeft bezorgd. En de kachelkraan, die letterlijk een jaar na aankoop van de auto begon te lekken, verwierf vooral bekendheid bij de eigenaren van de "zeven". Gelukkig kunt u dit onderdeel met uw eigen handen vervangen. Laten we eens kijken hoe we het moeten doen.

Doel en werkingsprincipe van de kachelkraan op de VAZ 2107

Kortom, het doel van de kachelkraan is om de bestuurder de mogelijkheid te geven om te schakelen tussen "zomer" en "winter" interieurverwarmingsmodi. Om te begrijpen waar we het over hebben, moet u begrijpen hoe het verwarmingssysteem van de "zeven" werkt.

Brandstofkranen op alle zonder uitzondering "zevens" waren membraan

De VAZ 2107-motor wordt dus gekoeld door antivries dat in het zogenaamde shirt circuleert. Antivries gaat door de mantel, neemt de warmte van de motor op en warmt op tot het kookt. Deze kokende vloeistof moet op de een of andere manier worden gekoeld. Om dit te doen, wordt antivries van de mantel via een systeem van speciale leidingen naar de hoofdradiator geleid, die continu wordt aangeblazen door een enorme ventilator.

Er zijn twee radiatoren in het motorkoelsysteem van de "zeven": hoofd- en verwarming

De antivries gaat door de hoofdradiator en koelt af en gaat terug naar de motor voor de volgende koelcyclus. De radiator (die in de vroege "zeven" uitsluitend van koper was gemaakt) wordt na het passeren van de antivries erg heet. Een ventilator die continu door deze radiator blaast zorgt voor een krachtige stroom hete lucht. Bij koud weer wordt deze lucht naar het passagierscompartiment geleid.

Meer over het koelsysteem VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Naast de hoofdradiator heeft de "zeven" een kleine verwarmingsradiator. Hierop is de verwarmingskraan geïnstalleerd.

De verwarmingskraan op de "zeven" is direct op de kachelradiator bevestigd

In de winter staat deze klep constant open, zodat het hete antivriesmiddel van de hoofdradiator naar de ovenradiator gaat en deze opwarmt. De kleine radiator heeft een eigen kleine ventilator, die verwarmde lucht via speciale luchtleidingen rechtstreeks naar het interieur van de auto voert.

Het verwarmingssysteem van de "zeven" heeft een eigen ventilator en een complex luchtkanaalsysteem

In de zomer hoeft het interieur niet te worden verwarmd, dus sluit de chauffeur de verwarmingsklep. Hierdoor is het mogelijk om de verwarmingsventilator te gebruiken zonder de passagiersruimte te verwarmen (bijvoorbeeld voor ventilatie of bij beslagen ruiten). Dat wil zeggen dat een verwarmingskraan nodig is om snel te schakelen tussen kleine en grote cirkels van antivriescirculatie in het verwarmingssysteem van de Seven.

Veelvoorkomende problemen met de brandstofklep

Alle storingen van de brandstofklep op de VAZ 2107 houden op de een of andere manier verband met een schending van de dichtheid van dit apparaat. Laten we ze opsommen:

• de brandstofklep begon te lekken. Het is onmogelijk om dit niet op te merken: een grote plas antivries vormt zich onder de voeten van een passagier die op de voorstoel zit en een karakteristieke chemische geur verspreidt zich door het interieur van de auto. In de regel treedt een lek op doordat het membraan in de brandstofklep volledig onbruikbaar is geworden. Dit wordt meestal waargenomen na twee tot drie jaar gebruik van de kraan;
• de brandstofklep zit vast. Het is eenvoudig: de membraanbrandstofklep, die hierboven werd genoemd, is onderhevig aan oxidatie en corrosie. Vrijwel alle chauffeurs in ons land sluiten deze kraan in het warme seizoen. Dat wil zeggen dat de klep minimaal drie maanden per jaar in de gesloten stand staat. En deze drie maanden zijn voldoende om de roterende steel in de kraan te laten oxideren en stevig aan de behuizing van het apparaat te "plakken". Soms is het mogelijk om zo'n steel alleen met behulp van een tang te draaien;
• lekt antivries onder de klemmen. Op sommige "zevens" (meestal de nieuwste modellen) is de klep met stalen klemmen aan de spuitmonden bevestigd. Deze klemmen gaan na verloop van tijd los en beginnen te lekken. En dit is misschien wel het kleinste probleem met de brandstofklep waar een autoliefhebber mee te maken kan krijgen. Om het op te lossen, draait u eenvoudig de lekkende klem vast met een platte schroevendraaier;
• De kraan gaat niet helemaal open of dicht. Het probleem houdt verband met interne besmetting van het apparaat. Het is geen geheim dat de kwaliteit van antivries op de binnenlandse markt van brandstoffen en smeermiddelen veel te wensen overlaat. Daarnaast wordt er ook nep-koelvloeistof gevonden (in de regel zijn bekende merken antivries nep). Als de bestuurder gewend is om te besparen op antivries, raakt de brandstofklep geleidelijk verstopt met vuil en verschillende chemische onzuiverheden, die in overmaat aanwezig zijn in antivries van lage kwaliteit. Deze onzuiverheden vormen vaste klonten waardoor de bestuurder de klepsteel niet helemaal kan draaien en volledig kan sluiten (of openen). Bovendien kan antivries van lage kwaliteit snelle corrosie van de interne onderdelen van de standaard "zeven" membraanklep veroorzaken, en dit kan ook voorkomen dat de brandstofklep goed sluit. De oplossing voor het probleem ligt voor de hand: ten eerste, verwijder en spoel de verstopte kraan grondig, en ten tweede, gebruik alleen hoogwaardige koelvloeistof.

Soorten brandstofkranen

Aangezien de brandstofklep op de VAZ 2107 een apparaat met een extreem korte levensduur is, zal de bestuurder na twee jaar werking van de klep onvermijdelijk voor de vraag komen te staan ​​​​om deze te vervangen. Brandstofkranen verschillen echter zowel in betrouwbaarheid als in ontwerp. Daarom is het de moeite waard om ze in meer detail te begrijpen.

Membraan type kraan

De kraan van het membraantype werd geïnstalleerd op alle "zeven" die ooit de lopende band hebben verlaten. Het is heel gemakkelijk om deze kraan te koop te vinden: hij is verkrijgbaar in bijna elke onderdelenwinkel. Dit onderdeel is goedkoop - slechts 300 roebel of zo.

De membraanverwarmingskraan op de "zeven" is nooit betrouwbaar geweest

Maar de autobezitter moet zich niet laten verleiden door de lage kosten van een membraanklep, aangezien deze erg onbetrouwbaar is. En letterlijk over twee of drie jaar ziet de chauffeur weer koelvloeistofstrepen in de cabine. Daarom mag het plaatsen van een membraanbrandstofklep op de "zeven" slechts in één geval worden gedaan: als de automobilist niets geschikters heeft gevonden.

Kogel brandstof klep

Een brandstofkogelklep is een meer acceptabele optie voor installatie op een VAZ 2107. Vanwege de ontwerpkenmerken is een kogelkraan veel betrouwbaarder dan een membraanklep. Een stalen bol met een klein doorgaand gat in het midden fungeert als afsluitelement in kogelkranen. Deze bol zit vast aan een lange steel. En deze hele constructie is gemonteerd in een stalen kast, voorzien van twee pijpen met pijpschroefdraden. Om de klep te openen, volstaat het om de steel 90 ° te draaien.

Het belangrijkste element van de kogelkraan is een stalen sluitbol

Met alle voordelen van dien heeft de kogelkraan één belangrijk nadeel waardoor veel chauffeurs weigeren hem te kopen. De bol in de kraan is van staal. En hoewel kraanfabrikanten beweren dat deze bollen alleen van roestvrij staal zijn gemaakt, leert de praktijk dat ze in agressieve antivries zeer gemakkelijk oxideren en roesten. Vooral tijdens een lange zomerstop, wanneer de kraan enkele maanden niet wordt geopend. Maar als de bestuurder moet kiezen tussen een membraanklep en een kogelkraan, dan moet er natuurlijk voor een kogelkraan gekozen worden. De prijs van kogelkranen begint vandaag vanaf 600 roebel.

Kraan met keramisch element

De meest redelijke oplossing bij het vervangen van een brandstofklep door een VAZ 2107 zou zijn om een ​​keramische klep te kopen. Uiterlijk verschilt dit apparaat praktisch niet van een kogel- en membraanklep. Het enige verschil zit in het ontwerp van het vergrendelingselement. Het is een paar platte, strak passende keramische platen die in een speciale hoes zijn geplaatst. Deze sleeve heeft een gaatje voor de steel.

Keramische kraan - de beste optie voor de VAZ 2107

Wanneer de steel draait, neemt de afstand tussen de platen toe, waardoor de weg vrijkomt voor antivries. De voordelen van een keramische kraan liggen voor de hand: hij is betrouwbaar en niet onderhevig aan corrosie. Het enige nadeel van dit toestel is de prijs, die nauwelijks democratisch te noemen is en die begint bij 900 roebel. Ondanks de hoge prijs wordt de bestuurder sterk aangeraden om een ​​keramische kraan aan te schaffen. Hierdoor kunt u de antivries die de cabine binnenstroomt voor een lange tijd vergeten.

waterkraan

Sommige chauffeurs, moe van de constante problemen met de reguliere brandstofklep van de "zeven", lossen het probleem radicaal op. Ze gaan niet naar de auto-onderdelenwinkel, ze gaan naar de loodgieterswinkel. En ze kopen daar een gewone kraan. Meestal is het een Chinese kogelkraan voor buizen met een diameter van 15 mm.

Sommige chauffeurs installeren gewone waterkranen op de VAZ 2107

Zo'n kraan kost maximaal 200 roebel. Daarna wordt de gewone membraanklep verwijderd van de "zeven", een slang wordt in de nis gestoken waar deze stond en een brandstofklep wordt aan de slang bevestigd (deze wordt meestal vastgezet met stalen klemmen die in dezelfde loodgieterswinkel zijn gekocht) . Dit ontwerp gaat verrassend lang mee en bij corrosie en vastlopen duurt de procedure voor het vervangen van zo'n klep slechts 15 minuten. Maar deze oplossing heeft ook een nadeel: de waterkraan kan niet vanuit de cabine worden geopend. Elke keer dat de bestuurder de verwarming wil gebruiken, moet hij de auto stoppen en onder de motorkap kruipen.

Over waterkranen gesproken, ik kan me niet anders dan één verhaal herinneren waarvan ik persoonlijk getuige was. Een bekende chauffeur monteerde een Chinese kraan onder de motorkap. Maar elke keer dat hij de kou in sprong om het te openen, wilde hij dat categorisch niet. Hij loste het probleem als volgt op: hij breidde de nis waarin vroeger de reguliere kraan stond iets uit met behulp van een gewone metalen schaar. Op de hendel die de kraan opent, boorde hij een gat. In dit gat stak hij een haak gemaakt van een gewone lange breinaald. Hij leidde het andere uiteinde van de spaak de salon in (onder het dashboardkastje). Nu, om de kraan te openen, hoefde hij alleen maar aan de spaak te trekken. Zo'n "technische oplossing" is natuurlijk niet elegant te noemen. Echter, de belangrijkste taak - niet elke keer onder de motorkap klimmen - besloot de persoon toch.

We veranderen de verwarmingskraan naar de VAZ 2107

Nadat hij een lekkende kraan heeft gevonden, zal de eigenaar van de "zeven" gedwongen worden deze te vervangen. Dit apparaat kan niet worden gerepareerd, omdat het niet mogelijk is om reserveonderdelen voor de VAZ-membraanklep in de uitverkoop te vinden (en bovendien is het erg moeilijk om het lichaam van een gewone membraanklep op de "zeven" te demonteren zonder deze te breken). Dus de enige optie die overblijft is het vervangen van het onderdeel. Maar laten we, voordat we aan het werk gaan, beslissen over de tools. Dit is wat we nodig hebben:

• set sleutels;
• tang;
• kruiskopschroevendraaier;
• nieuwe brandstofklep voor VAZ 2107 (bij voorkeur keramiek).

Volgorde van werk

Allereerst is het noodzakelijk om de VAZ 2107-motor uit te zetten en goed af te koelen. Dit duurt meestal 40 minuten. Zonder deze voorbereidende handeling kan elk contact met de verwarmingskraan leiden tot ernstige brandwonden aan de handen.

1. Het interieur van de auto is nu open. De schroeven waarmee de opbergplank en het dashboardkastje vastzitten, worden losgeschroefd. Het dashboardkastje wordt voorzichtig uit de nis verwijderd, de toegang tot de brandstofklep vanuit het passagierscompartiment wordt geopend.
2. De slang waardoor antivries de verwarmingsradiator binnenkomt, wordt uit de kraanleiding gehaald. Om dit te doen, wordt de klem waarop de buis wordt vastgehouden met een schroevendraaier losgemaakt. Daarna wordt de slang handmatig van het mondstuk getrokken.
   

   De slang op de toevoerleiding van de kraan wordt vastgehouden op een stalen klem
3. Nu moet je de motorkap van de auto openen. Net onder de voorruit, in de scheidingswand van de motorruimte, zijn twee slangen aangesloten op de brandstofkraan. Ze worden ook vastgehouden door stalen klemmen, die kunnen worden losgemaakt met een schroevendraaier. Daarna worden de slangen handmatig van de nozzles gehaald. Bij het verwijderen ervan moet uiterste voorzichtigheid worden betracht: er blijft bijna altijd antivries in zitten. En als de bestuurder de motor niet goed heeft gekoeld, is het antivriesmiddel heet.
   

   Om de resterende kraanslangen te verwijderen, moet u de motorkap van de auto openen
4. Nu moet u de bevestigingen van de brandstofklep losdraaien. De kraan wordt vastgehouden op twee 10-moeren, die eenvoudig losgedraaid kunnen worden met een gewone steeksleutel. Nadat de kraan is losgeschroefd, moet deze in een nis worden achtergelaten.
5. Naast de slangen is er ook een kabel aangesloten op de brandstofklep, waarmee de chauffeur de klep opent en sluit. De kabel heeft een speciale bevestigingspunt met een 10-moer, die met dezelfde steeksleutel wordt losgedraaid. De kabel wordt samen met de tip verwijderd.
   

   Het uiteinde van de kraankabel wordt vastgehouden door één bout voor 10
6. Nu houdt de brandstofklep niets vast en kan deze worden verwijderd. Maar eerst moet u een grote pakking eruit trekken die de nis met pijpen bedekt (deze pakking wordt uit het passagierscompartiment verwijderd).
   

   Zonder de hoofdpakking te verwijderen kan de kraan niet uit de nis gehaald worden
7. Na het verwijderen van de pakking wordt de kraan uit de motorruimte getrokken en vervangen door een nieuwe. Vervolgens wordt het verwarmingssysteem VAZ 2107 weer in elkaar gezet.

Lees ook over het afstemmen van VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: vervangen van de verwarmingskraan op de "zeven"

VAZ 2107 verwijderen en vervangen van de kachelkraan

Belangrijke nuances

Er zijn een aantal belangrijke nuances die niet mogen worden vergeten bij het installeren van een nieuwe brandstofklep. Daar zijn ze:

• Een nieuwe kraan wordt altijd geleverd met een paar rubberen pakkingen. Ze moeten absoluut worden geïnstalleerd, ook al lijkt het erop dat de pakkingen van de oude kraan praktisch niet versleten zijn en nog steeds dienst doen. Feit is dat regulier VAZ-rubber, waarvan de oude pakkingen zijn gemaakt, een jaar meegaat, maximaal twee. Daarna verschijnen er microscheurtjes in, die niet met het blote oog te zien zijn. Maar geleidelijk groeit het netwerk van scheuren en begint de kraan weer te stromen. Daarom is de installatie van nieuwe pakkingen op de kraan verplicht;
• het tweede punt heeft betrekking op de bediening van de kraanhendel. Controleer voor het sluiten van de kap of deze hendel goed werkt. Meer precies of de lengte van de kabel goed is afgesteld, en of je met deze kabel de kraan helemaal open en dicht kunt doen. Het komt vaak voor dat de oude kabel, na het plaatsen van een nieuwe kraan, een halve centimeter korter is, waardoor de kraan door de trekkracht van de kabel niet helemaal dicht kan. Als zo'n foto wordt waargenomen, moet u de montagepunt verwijderen, de moer erop losdraaien en er een kabeltje uit trekken (meestal zit er een marge van een paar centimeter in de punt). Daarna moet de punt weer op de kraanhendel worden geplaatst en moet worden gecontroleerd of de kraan goed sluit;
• Het derde punt heeft betrekking op de lektest. Voordat u de motorkap sluit nadat u een kraan hebt geïnstalleerd, opent u een nieuwe kraan, start u de motor en laat u de machine een half uur draaien. Gedurende deze tijd heeft het antivriesmiddel de tijd om op te warmen. Als de dichtheid ergens wordt verbroken, zal er een antivrieslek optreden, dat moeilijk op te merken zal zijn. Als er na een half uur draaien van de motor geen lekken worden waargenomen, kan de procedure voor het installeren van een nieuwe kraan als voltooid worden beschouwd.

Dus zelfs een beginnende automobilist kan de brandstofklep op de "zeven" veranderen. Dit vereist geen speciale kennis of vaardigheden. U hoeft alleen maar een elementair idee te hebben van het ontwerp van het verwarmingssysteem VAZ 2107 en de bovenstaande aanbevelingen precies op te volgen.