bal breuk

bal breuk in staat is een noodsituatie uit te lokken waarbij het wiel van de auto naar buiten draait. Maar als het gewoon begint te kloppen tijdens het rijden, ook bij hoge snelheid, dan kunnen trieste gevolgen worden vermeden. Daarom wordt een automobilist ten zeerste aanbevolen om alle tekenen van een defect aan het kogelgewricht van een auto te kennen, evenals methoden om deze te diagnosticeren en te elimineren.

Tekenen van een gebroken kogelgewricht

Weet je niet hoe je de afbraak van de bal moet bepalen? De volgende situaties en hun tekens kunnen als antwoord op deze vraag dienen, worden weergegeven in de tabel:

Symptomen van een gebroken kogelgewricht	Beschrijving van symptoom en oorzaak
Klop van het stuur tijdens het rijden, vooral bij het rijden door kuilen en diverse oneffenheden.	Kletteren en kloppen kan bij elke snelheid optreden. Het is vooral goed te horen wanneer een beladen auto een put raakt, scherp een bocht ingaat met body roll en krachtig remmen. Het kan zowel eenmalig als terugkerend van aard zijn, tijdens de piekbelasting op het kogelgewricht. Een uitzondering is het geval wanneer het vet in de homokineet tijdens het koude seizoen bevriest, maar na opwarmen en een korte rit warm wordt en het kloppen stopt.
Het veranderen van de kenmerken van de ineenstorting-convergentie.	Meestal "lijdt" het wiel meer, aan wiens kant het kogelgewricht meer is afgesleten. Dergelijke veranderingen in de uitlijning zullen niet zichtbaar zijn voor het oog, daarom wordt het aanbevolen om de diensten van autoservices te gebruiken om een ​​storing te identificeren, waar ze de uitlijning meten en herstellen. Een indirect teken van een storing is in dit geval het "eten" van rubber aan de rand van het wiel.
"Wag" van de auto op de weg.	Dit gedrag wordt veroorzaakt door het optreden van speling in het kogelgewricht. Hierdoor wankelt het wiel tijdens het rijden en kan de auto de weg niet soepel houden. Bovendien zal deze gier toenemen naarmate de snelheid toeneemt. In de beginfase is dit bord echter vrij moeilijk te vangen, vooral als de auto voornamelijk op slechte (ruwe, kapotte) wegen rijdt.
Kraken tijdens het draaien.	In dit geval wordt gedacht aan het kraken van de voorwielen. Krakende geluiden kunnen namelijk ook uit de stuurbekrachtiging of het stuurhuis komen. Daarom is het in dit geval beter om een ​​extra inspectie uit te voeren met een kogellager.
Ongelijkmatige slijtage van de voorbanden.	Wanneer als gevolg van een beschadiging van het kogellager het stuur niet strikt verticaal, maar onder een hoek met het wegdek staat, dan langs de binnenrand (degene die het dichtst bij de verbrandingsmotor ligt), slijt het loopvlak meer uit dan op de rest van het wieloppervlak. U kunt dit eenvoudig visueel controleren als u het overeenkomstige oppervlak van de band bekijkt vanaf de kant waar het kloppen optreedt tijdens het rijden. het kan ook bijdragen aan het kloppen van het wiel tijdens het rijden.
Tijdens het remmen verandert het traject van de auto.	Bij rechtdoor rijden en remmen kan het voertuig iets naar de zijkant uitwijken. En in die aan de kant waarvan het beschadigde kogelgewricht zich bevindt. Dit komt door het feit dat een van de wielen iets gekanteld is, wat een inspanning voor beweging oplevert. Meestal zijn karakteristieke klikken te horen vanuit het gebied van installatie van het kogelgewricht. Naarmate het remmen toeneemt, kan het klikgeluid ook toenemen.

Als ten minste een van de vermelde tekenen van storing optreedt, moet de defecte montage worden bepaald, controleer hiervoor niet alleen de bal, maar ook andere ophangingselementen. Vaak doet het probleem zich voor in het complex, dat wil zeggen dat zowel het kogelgewricht als andere ophangings- en stuurelementen gedeeltelijk falen. En hoe eerder ze worden gediagnosticeerd en geëlimineerd, hoe goedkoper het zal zijn en hoe veiliger en comfortabeler het zal zijn om auto te rijden.

Oorzaken van balfalen

Er zijn een aantal typische redenen waarom een ​​kogelgewricht onbruikbaar wordt. Onder hen:

• Normale slijtage. Gemiddeld kan een kogelgewricht tussen de 20 en 150 kilometer afleggen. Als het onderdeel echter min of meer van hoge kwaliteit is, kunnen de problemen ermee beginnen na ongeveer 100 duizend kilometer met de auto. Slijtage wordt beïnvloed door vele factoren - de kwaliteit van het onderdeel, de bedrijfsomstandigheden, het onderhoud van het onderdeel, de aanwezigheid van smering, de integriteit van de helmknop, rijden met hoge snelheid op oneffen wegen, plotselinge temperatuurschommelingen, off-road rijden, enzovoort.

• Gescheurde stofdoek. Dit deel van het kogelgewricht wordt ruwweg als een verbruiksartikel beschouwd, dus het is raadzaam voor de autobezitter om periodiek de toestand ervan te controleren, namelijk de integriteit. Als de helmknop beschadigd is, zullen tijdens het rijden vocht, zand, vuil en klein vuil zeker in het kogelgewricht komen. Al deze elementen vormen een schurend materiaal dat op natuurlijke wijze de binnenkant van de steun zal verslijten. Daarom moeten gescheurde helmknoppen tijdig worden vervangen met het juiste smeermiddel.
• Verhoogde belastingen. Dit geldt in de eerste plaats voor het rijden met hoge snelheid op oneffen wegen. Onder dergelijke omstandigheden vallen er stoten op verschillende ophangingselementen, waaronder het kogelgewricht. Dit leidt uiteraard tot slijtage en beschadiging. Een andere situatie is de overbelasting van de auto, dat wil zeggen het vervoer van het maximaal toegestane gewicht van goederen erop, of zelfs meer dan het toegestane gewicht. Een bijzonder lastige optie is de combinatie van snel rijden op oneffen wegen met een flink beladen auto.

• Smeermiddelproductie. Het wordt om natuurlijke redenen van de bal verwijderd - drogen, verdampen. Zoals hierboven vermeld, kan bij beschadiging van de laars het vet door natuurlijke oorzaken zeer snel worden verwijderd, wat zal leiden tot verhoogde slijtage van het kogelgewricht. Dienovereenkomstig is het nuttig om periodiek smeermiddel aan het kogelgewricht toe te voegen, ook bij het installeren van een nieuwe assemblage, aangezien fabrikanten vaak niet zoveel smeermiddel op nieuwe lagers achterlaten als vereist door de instructies van de autofabrikant. Er zijn speciale gereedschappen om smeermiddel aan het kogelgewricht toe te voegen. En als smeermiddel kunt u lithiumvetten (bijvoorbeeld Litol), ShRB-4 en andere gebruiken.

Onthoud dat de oorzaken van een defect aan het kogelgewricht niet van de ene op de andere dag verschijnen. Een uitzondering kan alleen een in eerste instantie defect onderdeel zijn (bijvoorbeeld met een barst in de carrosserie), maar de kans hierop is vrij klein. Daarom is het noodzakelijk om het kogelgewricht ook in het beginstadium van falen te diagnosticeren. En bij het kopen is het ook beter om niet te beknibbelen en iets meer te betalen, want hoe duurder het onderdeel, hoe duurzamer (in de meeste gevallen). Het belangrijkste verschil is de kwaliteit van het materiaal, het type en de hoeveelheid smeermiddel dat wordt gebruikt, evenals de scheurweerstand.

Hoe een gebroken bal te bepalen?

Er wordt aangenomen dat de beste methode voor het controleren van het kogelgewricht de service van een autoservice is, met een lift en een bijbehorende standaard. Daar kunnen experts een defect detecteren, niet alleen van het kogelgewricht, maar ook van andere elementen van de ophanging van de auto.

Als het echter alleen gaat om het controleren van het kogelgewricht, dan kan dit in garageomstandigheden alleen met behulp van het installatiegereedschap worden gedaan. Nou ja, behalve dat het wenselijk is dat de auto op een put of viaduct staat. Het is mogelijk om een ​​defect kogelgewricht te bepalen aan de hand van het belangrijkste symptoom - kloppen en vrije beweging van de kogelpen wanneer er een montagekracht op wordt uitgeoefend.

Snelle check

Allereerst moet u naar het kogelgewricht "luisteren". Hiervoor is het echter beter om een ​​assistent te nemen, en bij voorkeur iemand die weet welk geluid een kapotte steun maakt en, in het algemeen, min of meer thuis is in de elementen van de ophanging van de auto. Het verificatie-algoritme is eenvoudig: één persoon zwaait de auto heen en weer (in de richting loodrecht op de beweging), en de tweede luistert naar de geluiden die uit de ophangingselementen komen, namelijk van het kogelgewricht.

Als zo'n schommelen niet werkt, is het de moeite waard om de auto op te krikken vanaf de kant waar u de ondersteuning wilt controleren. Houd vervolgens het rempedaal ingedrukt (dit wordt gedaan om mogelijke lagerspeling te elimineren) en probeer het wiel in de richting loodrecht op de beweging te zwaaien (dat wil zeggen, van u af en naar u toe). Is er speling en/of “ongezonde” rinkelende geluiden, dan zijn er problemen met de bal.

De speling van een gebroken bal wordt gecontroleerd met behulp van een mount. De auto moet dus worden opgekrikt en het platte uiteinde van de houder moet tussen de hendel en de scharnierpen worden geplaatst. Terwijl de ene persoon langzaam aan het wiel draait, drukt de tweede op de houder. Als er een terugslag is, zal deze goed worden gevoeld en zelfs zichtbaar voor het oog. Een soortgelijke procedure kan ook worden uitgevoerd zonder aan het stuur te draaien, vooral als het kogelgewricht al aanzienlijk versleten is.

Is het mogelijk om te rijden met een gebroken bal?

Veel automobilisten die voor het eerst een dergelijk probleem hebben ondervonden, zijn geïnteresseerd in de vraag of de bal klopt, is het mogelijk om met zo'n storing te rijden? Het antwoord hierop hangt af van de mate van slijtage en beschadiging van het opgegeven knooppunt. Als er onderweg net een klop op het kogelgewricht is verschenen en tegelijkertijd de auto ook niet over de weg "rijdt", klopt hij niet in bochten, dat wil zeggen, er zijn alleen vroege tekenen, dan kun je ook rijden op zo'n auto. Volg dan echter, zodat de bewegingssnelheid niet hoog is, en probeer ook gaten en stoten te vermijden. En natuurlijk moet je nog nadenken over de aanstaande reparaties. Immers, hoe eerder deze wordt geproduceerd, hoe ten eerste de kosten lager zijn en ten tweede kan de auto veilig worden bestuurd!

Als de uitval van het kogelgewricht al zo ver is dat de auto op de weg "friemelt" en het kloppen van het kogelgewricht onderweg duidelijk hoorbaar is, dan is het beter om te weigeren een dergelijke auto te bedienen tot de reparatie is voltooid. In extreme gevallen kunt u met lage snelheid en met inachtneming van de regels van veilig rijden naar een autoservice of garage rijden, waar u het moet vervangen (meestal kan het kogelgewricht niet worden gerepareerd en wordt het alleen vervangen door een nieuw exemplaar).