Kia Niro hybride plug-in (2020) – Eerste indrukken

Kia Niro Hybrid Plug-in of Niro PHEV is bijna de goedkoopste plug-in hybride in Polen. Dankzij Kia Motors Polska hebben we de mogelijkheid om de auto in de nieuwste versie van het model (2020) te leren kennen. Eerste indruk? Positief. Als iemand bang is voor het bereik van moderne elektriciens of nergens kan opladen, kan zo'n plug-in de eerste stap zijn in elektromobiliteit.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specificaties:

• segment: C-SUV,
• rit: atmosferische benzine 1,6 GDi + elektra (plug-in), FWD,
• Toevoegen: 6-traps DCT-transmissie met dubbele koppeling
• algemeen vermogen: 104 kW (141 pk) bij 5 tpm
• elektrisch motorvermogen: 45 kW (61 pk)
• batterij capaciteit: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• ontvangst: 48 st. WLTP,
• verbranding: 1,3 liter (geclaimd op 16-inch wielen)
• totale gewicht: 1,519 ton (gegevens uit het kentekenbewijs),
• dimensies:
  • wielbasis: 2,7-meters
  • lengte: 4,355-meters
  • breedte: 1,805-meters
  • hoogte: 1,535 meter (zonder leuningen),
  • registratie: 16 cm
• laadcapaciteit: 324 (Kia Niro Hybrid: 436 ),
• benzinetank: 45 liter,
• applicatie voor de mobiele telefoon: UVO Konnekt,
• autonomie: Niveau 2, Actieve cruisecontrol met rijstrookbehoud en afstand tot voorligger.

Kia Niro PHEV (2020) - voor- en nadelen na het eerste contact

Kia Niro Hybride plug-in (2020) het is een vernieuwde versie van een auto van weleer met een mooiere koplamplijn en betere uitrusting dan in voorgaande jaren. Het is nog steeds een cross-over uit het begin van het C-SUV-segment, het heeft een atmosferische 1,6 Gdi-verbrandingsmotor, batterij met een capaciteit van ~ 6,5 (8,9) kWh en aanbiedingen 48 WLTP-reeks unitsalthans volgens de verklaring van de fabrikant. Op de eerste testdag als het weer het toelaat op de route Nadarzyn -> Warschau (Praga Południe) kwamen we precies voorbij 57 kilometer op een elektromotor.

Wel even reserveren dat het een rustige rit was in de stadsverkeersopstoppingen.

> BMW X5 en Ford Kuga met de meest winstgevende hybride modellen in 2 jaar. Outlander PHEV II

Kort daarna maakten we een omweg naar werkproef, of eigenlijk op vakantie. Vanuit het oostelijke deel van Warschau namen we de S8-route naar Wyszków (Warschau -> Pisz), dit keer met vijf personen (2 + 3) aan boord en volle bagageruimte... Op het moment van vertrek was de accu voor 89 procent bijgevuld, de verbrandingsmotor startte op 29 minuten na 32,4 kilometer rijden.

Dit levert 36,4 kilometer batterijvermogen op. Bij snel rijden neemt het vrij snel af, maar we zullen hier in het volgende deel van het materiaal over praten:

Plug-in Kia Niro Hybride. Het moment direct na het starten van de verbrandingsmotor. De toerenteller is de dunne rode lijn tussen het midden van de wijzerplaten en de snelheidsmeter en brandstofmeter.

Interessant is dat de ontlading van de batterij niet naar nul gaat. Een verbrandingsmotor start meestal bij ongeveer 19-20% batterijcapaciteit, doet dat een tijdje en valt dan uit - dat is tenminste waar we ervaring mee hebben. Kort daarna ging zo'n 18-19 procent naar regulier werk. Alles is soepel, maar hoorbaar. Het starten van een verbrandingsmotor is als een verre gorgel in de maag of het tegenkomen van gekruiste waarschuwingsstrepen, wat kan gebeuren op moeilijke delen van de weg.

Als iemand eenmaal gewend is aan het comfort en de rust van een elektricien, zal dit plotselinge geluid voor hem als een lichte verrassing komen. Een lichte trilling onder zijn rechtervoet herinnert hem eraan dat hij al in een voertuig met verbrandingsmotor rijdt. Dan is het de moeite waard om de hendels te onthouden die het recuperatievermogen regelen - ze zullen van pas komen.

Hybride plug-in = compromis

"Compromise" is waarschijnlijk een goed woord om de meeste plug-inhybriden te beschrijven. De Niro Hybrid Plug-in elektromotor levert 45 kW (61 pk).dus we zullen het niet gebruiken voor rustige races. Niet met Fr. gewicht 1,519 ton... Maar genoeg voor een normale rit (en op de redactie rijden ze ermee). En geloof ons Als ten minste 1/3 van de auto's in de stad elektromotoren zou hebben, zou de beweging veel soepeler verlopen..

> Toyota Rav4 Prime / Plug-in kopen? Hier is hij dan: Suzuki Across

Of het nu gaat om een ​​plug-in hybride of een elektricien, starten bij de koplampen kan een beetje frustrerend zijn: de laatste kon niet schakelen, de laatste reageert een seconde na zijn voorganger, de laatste accelereert eindelijk alsof hij op de rem staat . Wat de norm lijkt te zijn in een auto met verbrandingsmotor (shoooooooooooooooooo ...), wanneer hij wordt aangedreven door elektriciteit, begint hij traag te lijken.

landing

Yeah.

Dat geldt voor vrijwel elke plug-in hybride, behalve voor losse modellen: de ingebouwde lader is enkelfasig en het stopcontact is alleen type 1. De Kii Niro Hybrid Plug-in lader heeft een vermogen van 3,3 kW.dus zelfs met de allerbeste oplaadbalk haal je tot 2:30-2:45 uur. Daarom is de toegang tot een verkooppunt – thuis of op het werk, of uiteindelijk op een P+R-parkeerplaats – cruciaal.

Paradoxaal genoeg: een plug-in hybride is belangrijker dan een elektricien... In de elektra zijn snellere boordladers (7-11 kW) ingebouwd, waarmee je ook energie kunt aanvullen met gelijkstroom. Met hybriden gaat het langzamer. Als je geen lading hebt, rijd je op benzine. Met mooi weer en een rustige rit hebben we het gehaald Niro Hybrid Plug-in brandstofverbruik 2,4 l/100 km, maar dit zijn pas de eerste 100 kilometer vanaf het moment dat u de auto in ontvangst neemt:

Brandstofverbruik: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) na de eerste 100 km bij mooi weer. We gaan iets sneller dan op de balie, hier hebben we maximale recuperatie aangezet om wat energie op te vangen bij het afdalen van de tunnel (Wislostrada, Warschau).

Als je echter met de trein naar je werk gaat of thuis, op een parkeerplaats of in de buurt van een station toegang hebt tot een stopcontact, zul je je vooral zorgen maken over benzine in de winter of wanneer de auto besluit dat je een beetje brandstof moet verbranden om voorkomen dat het veroudert. Hier is de EcoMoto (eigenlijk: ecoMOTO) oplaadpaal bij het East Station in Warschau:

De draden zijn in beide stopcontacten geblokkeerd, dus er is geen probleem dat iemand ze eruit trekt als een grap.... Of dat een taxichauffeur je afwijst. De ingenieurs van Kolejowe Zakłady Łączności, de fabrikant van EcoMoto-apparaten, kwamen met een interessant idee. Wanneer u de download start, ontvangt u een afdruk met de code ("1969") die nodig is om het proces te voltooien.

Hierdoor blijft de batterij opgeladen wanneer u na een paar uur terugkeert naar uw auto:

EcoMoto laadstation. Let op de afdruk met de code om u te beschermen tegen kwaadwillig afsluiten. De auto was aangesloten vanaf 23.17, het gemiddelde laadvermogen is 3,46 kW. Dat is iets meer dan de 3,3 kW die de fabrikant aangeeft.

Dus de eerste 1,5 dagen van auto-experimenten eindigden. Tot nu toe is het leuk, redelijk comfortabel, en de gratis energie in de bars maakt je alleen maar aan het lachen.. De volgende etappe is een langere tocht, namelijk de weekendroute Warschau -> Schrijven en terug.

We zullen de ervaring van het rijden op goede en vergelijkbare ondergronden met u delen, een beetje praten over de kwaliteit van het interieur, informatie delen over vrije ruimte en de UVO Connect-app.

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: de materialen uit deze serie zijn een verslag van de indrukken van de communicatie met de auto. Er wordt een aparte tekst gemaakt om alles samen te vatten.

Dit kan je interesseren: