Waarom sist de lucht bij het openen van de tankdop?
Inhoud
Nog niet zo lang geleden waren tankdoppen van auto's niet luchtdicht. Ze hadden een klein gaatje, soms met een eenvoudig filter, om de druk in de tank gelijk te maken met de atmosferische druk. Uiteraard trad er bij het openen van zo'n plug geen sissen op, behalve dat het ventilatiekanaal volledig verstopt was.
In deze gevallen, gelukkig vrij zeldzaam, deden de auto's wonderen - onvoorspelbaar afslaan en plotseling leeglopen van de tanks, wat, na controle, het gevolg bleek te zijn van afplatting en capaciteitsverlies. Nu alles is veranderd, begon ventilatie te voldoen aan strenge milieunormen.
Wat veroorzaakt een sissend geluid bij het openen van de tankdop?
Bij hetzelfde sissende geluid kan er bij het openen van de kurk zowel lucht naar binnen als naar buiten. De grootte en het teken van druk zijn afhankelijk van veel factoren:
- bij regelmatig benzineverbruik tijdens een reis, neemt het volume van de tank die er niet door wordt ingenomen toe, daarom zal bij voorwaardelijke dichtheid de druk dalen;
- het hangt ook af van de temperatuur, de brandstof zet iets uit, maar de toename van de gasdruk en de hoeveelheid brandstofdamp erin werkt veel meer, in de natuurkunde wordt de term deelcomponenten gebruikt;
- de dichtheid van een echt brandstofsysteem is weliswaar voorwaardelijk, aangezien er maatregelen zijn genomen om de tank te ventileren, maar er kunnen storingen optreden in de apparatuur die deze maatregelen uitvoert, waarna het gesis toeneemt tot een zeer merkbaar en beangstigend.
We kunnen stellen dat een licht gesis onder bepaalde omstandigheden constructief wordt geboden en geen teken is van een storing.
Het werkingsprincipe van de ventilatie van de meeste machines heeft drempelwaarden, drukverlaging wordt geactiveerd wanneer deze drempels worden overschreden. Numeriek gezien zijn ze klein en vormen ze geen bedreiging voor het behoud van de vorm van de gastank of de normale werking van de benzinepomp.
Wat is het gevaar
Bij storingen in de ventilatie ontstaan er problemen. Een verhoging van de druk tot een gevaarlijke waarde is onwaarschijnlijk, hiervoor zou de tank kunstmatig moeten worden gekookt, maar de val zal om heel natuurlijke redenen plaatsvinden.
In de tank is een elektrische brandstofpomp geïnstalleerd die constant een deel van de brandstof wegpompt om de motor van de auto aan te drijven.
Als u de tank niet ventileert, dat wil zeggen, communiceert met de atmosfeer, dan wordt zo'n vacuüm gevormd dat de tank zijn vorm verliest, deze wordt door de omgeving samengedrukt met een kracht van maximaal 1 kilogram per vierkante centimeter.
Echt veel minder, maar genoeg om een duur onderdeel te verpesten.
Hoe worden benzinedampen verwijderd?
Het tankventilatiesysteem is met de invoering van milieunormen erg ingewikkeld geworden. Er werd een adsorber in geïntroduceerd - een apparaat voor het verzamelen van benzinedampen uit gassen die met de atmosfeer worden uitgewisseld.
Onderweg verschenen verschillende knooppunten die zijn werk bedienden. Vooral geavanceerde systemen hebben zelfs een druksensor in de brandstoftank, wat vanuit het oogpunt van de theorie van automatische elektronische besturing vrij logisch is, maar lijkt overdreven voor massa-ontwerpen.
Voorheen deden de zogenaamde tweewegkleppen, die bij lage druk in beide richtingen opengaan, naar de inlaat en uitlaat van gas, vrij goed.
Omdat het onmogelijk is om het overschot eenvoudig in de atmosfeer te dumpen, is het eerst nodig om er benzinedampen uit te selecteren, dat wil zeggen de gasfase van de brandstof. Om dit te doen, communiceert de tankholte eerst met een separator - dit is een tank waar benzineschuim achterblijft, dat wil zeggen niet helemaal gas, en vervolgens met een adsorber. Het bevat actieve kool, die met succes koolwaterstoffen scheidt van atmosferische lucht.
Het is onmogelijk om benzinedampen voor altijd te accumuleren, evenals om hun condensatie en ontlading te bereiken, daarom wordt de adsorber gereinigd in de zuiveringsmodus.
De elektronica schakelt de bijbehorende kleppen, de kolenvulling wordt met buitenboord gefilterde lucht aangeblazen, waarna deze, reeds verzadigd met brandstof, via de gasklep het inlaatspruitstuk in gaat.
Benzine zal uitsluitend worden gebruikt waarvoor het bedoeld is, een zeldzaam geval wanneer de belangen van de economie en het milieu gelijktijdig worden behartigd.
Kun je rijden met de tankdop open?
De schijnbare eenvoud van het probleem na verlichting zal het algemene probleem niet oplossen - wat zou het gesis moeten zijn, wanneer en onder welke omstandigheden kunnen we praten over een storing.
De meest geavanceerde motormanagementsystemen reageren vanzelf door een nooddiagnose van de tankdruk te activeren. Voor alle anderen zul je intuïtief moeten reageren, afhankelijk van de situatie, onthouden hoe de auto uit de tank sist, bruikbaar zijn.
Voor de hand liggende problemen zijn de geur van benzine in de cabine en de vervorming van de tank. Dit laatste zal het resultaat zijn van een luide knal bij het openen van de kurk. Vooral in plastic tanks.
De situatie is zeldzaam, omdat er naast reguliere ventilatie, die redelijk betrouwbaar is, ook noodkleppen zijn met een puur mechanisch ontwerp.
U kunt met de tankdeksel op een kier ergens dichtbij rijden, met inachtneming van de voorzorgsmaatregelen. Vooral bij het nemen van bochten en het bankieren kan de benzine er zomaar uitspatten met alle mogelijke gevolgen van dien.
Ja, en er komen stof, vuil en vocht in de tank, wat uiterst ongunstig is voor een dun brandstofsysteem met zijn pompen, regelaars en sproeiers.
Met een hardnekkige onwil om de tank te repareren en af te dichten, zult u veel meer moeten uitgeven aan het repareren van het injectiesysteem en de ondersteuning ervan.
Als tijdelijke oplossing kun je wegkomen, alleen onderweg moet je de kurk regelmatig openen en weer vastdraaien, let op de intensiteit van het gesis.
