Wat te doen als de brandstofmeter niet werkt

Het is altijd belangrijk voor de bestuurder om te weten voor welke kilometerstand hij nog voldoende brandstof in de tank heeft. De berekening van specifieke waarden van momentane of gemiddelde kilometerstand, het aantal liters brandstof in de tank en reservekilometerstand wordt uitgevoerd door de boordcomputer, maar de brandstofniveausensor (FLS) levert de eerste informatie aan Het.

Omdat de vorm van de tank ongewijzigd is, heeft het volume een bekende functionele afhankelijkheid van het niveau.

Het doel van de brandstofmeter in een auto

Maak onderscheid tussen een aanwijzer en een sensor. De eerste bevindt zich op het dashboard en is een pijl of digitale aanwijzer.

In ieder geval worden de cijfers gedupliceerd door een analoge schaal, het maakt niet uit, in de vorm van een weergavegedeelte of een apart apparaat met een magneto-elektrische aandrijving van de pijl. Dit is meer een eerbetoon aan de traditie dan een noodzaak, maar zo is het nu eenmaal.

De aanwijzer is verbonden met de sensor en de elektrische kenmerken van beide apparaten zijn zo geselecteerd dat de fout op elk punt op de schaal het minimaal toegestane is.

Het is niet nodig om een ​​lineaire karakteristiek van de aanwijzer en FLS te hebben. Bovendien zijn ze bijna altijd niet-lineair. Maar wanneer de twee kenmerken op elkaar worden gelegd en er extra niet-lineariteit van de schaal aan wordt toegevoegd, dan kan de weergegeven informatie worden vertrouwd.

In het geval van computerverwerking van het sensorsignaal hoeft u zich geen zorgen te maken over de betrouwbaarheid van de meetwaarden. De softwarecontroller kan elke meest ingewikkelde functie implementeren, zelfs als deze niet analytisch wordt uitgedrukt. Het volstaat om de metingen te kalibreren, wat tijdens de ontwikkeling wordt gedaan.

De meest complexe vorm van de tank, waarbij, afhankelijk van de positie van het brandstofniveau, de beweging van het aandrijfelement van de sensor wordt beïnvloed door zeer verschillende hoeveelheden vloeistof in volume-eenheden, wordt in het geheugen van het apparaat ingesteld in de vorm van een tafel.

Bovendien kan de eigenaar tijdens de aanpassingsprocedure altijd zijn eigen correctiefactoren invoeren voor nog nauwkeurigere metingen. Zo werken universele boordcomputers, geïnstalleerd als extra uitrusting, meestal.

Locatie van het apparaat

LLS wordt altijd direct in de brandstoftank geplaatst. Het ontwerp is bestand tegen benzine- of dieselbrandstofdampen en de toegang is via een flens aan de bovenkant van de tank, meestal geïntegreerd met een servicepoort voor de brandstofpomp.

De sensor zelf zit er vaak ook in één module bij.

Soorten brandstofniveausensoren

Er zijn veel principes voor het omzetten van positie in een elektrisch signaal.

Sommige bepalen precies de positie van het vloeistofniveau, dat wil zeggen de grenzen tussen stoffen met verschillende dichtheden, maar het is heel goed mogelijk om het volume direct te meten. Hier is geen speciale behoefte aan en de apparaten zullen ingewikkelder en duurder zijn.

Er zijn verschillende basisprincipes:

• elektromechanisch;
• elektromagnetisch;
• capacitief;
• ultrasoon.

Er kunnen ook verschillen zijn in de manier van communiceren met de aanwijzer:

• analoog;
• frequentie;
• impuls;
• rechtstreeks gecodeerd door het databusalgoritme.

Hoe eenvoudiger het apparaat, hoe meer er geproduceerd wordt, de prijs is bijna doorslaggevend. Maar er zijn ook speciale toepassingen, zoals commercieel of sport, waar nauwkeurigheid en stabiliteit belangrijker zijn.

Apparaat en werkingsprincipe

Meestal wordt oppervlaktecontrole uitgevoerd met behulp van een vlotter. Het kan op verschillende manieren op de omvormer worden aangesloten.

vlot

Het eenvoudigste is om de vlotter met een hendel aan de meetpotentiometer te koppelen. Het verplaatsen van de positie van de stroomcollector veroorzaakt een verandering in de weerstand van de variabele weerstand.

Het kan in de eenvoudigste draadversie zijn of in de vorm van een set weerstanden met kranen en contactvlakken, waarlangs de schuifregelaar loopt, verbonden met de vlotter via een hendel.

Dergelijke apparaten zijn de goedkoopste, maar ook de meest onnauwkeurige. Bij het aansluiten van een computer moeten ze worden gekalibreerd door controlevullingen met bekende hoeveelheden brandstof.

Magnetisch

U kunt de hendel verwijderen door de potentiometer met een magneet aan de vlotter te koppelen. Een permanente magneet verbonden met de vlotter beweegt langs het systeem van contactvlakken met aftakkingen van gekalibreerde filmweerstanden. Boven de perrons bevinden zich stalen flexibele platen.

Afhankelijk van de positie van de magneet, wordt een van hen aangetrokken door het overeenkomstige platform. De totale weerstand van een set weerstanden varieert volgens een bekende wet.

Elektronisch

Door de aanwezigheid van elektronische componenten in de sensor kan een grote verscheidenheid aan apparaten in deze categorie worden opgenomen. Bijvoorbeeld een capacitieve sensor, waarbij twee condensatorplaten verticaal in de tank zijn geplaatst.

Terwijl het zich vult met brandstof, verandert de capaciteit van de condensator als gevolg van het verschil in diëlektrische constante tussen lucht en brandstof. De meetbrug vangt de afwijking van de nominale waarde op en vertaalt deze naar een niveausignaal.

De ultrasone sensor is een miniatuurzender van hoogfrequente akoestische golven en een ontvanger van het gereflecteerde signaal. Door de vertraging tussen emissie en reflectie te meten, kan de afstand tot het niveau worden berekend.

Afhankelijk van het type interface gaat de ontwikkeling door in de richting van het scheiden van de sensor in een onafhankelijk knooppunt van een enkele voertuigbus. Net als alle andere apparaten kan het informatie over deze bus verzenden als reactie op een verzoek van het dashboard.

Veel voorkomende problemen

FLS-storingen worden geregistreerd door merkbaar foutieve aflezingen of hun volledige afwezigheid. In het meest voorkomende geval van mechanische verbinding met een vlotter en een analoge potentiometer, begint de wijzernaald te trillen, de meetwaarden te overschatten of te onderschatten. Dit is bijna altijd te wijten aan de mechanische slijtage van de contactgroep van de variabele weerstand.

Het tweede veel voorkomende geval is een verandering in de dichtheid van de vlotter als gevolg van degradatie van het materiaal of het vullen met brandstof. Tot volledige verdrinking en constante nulmetingen.

Elektronische sensoren in het geval van een storing van de elementen stoppen gewoon met het geven van metingen. Soms komt dit door bedrading die minder beschermd is tegen invloeden van buitenaf. Indicatoren falen veel minder vaak.

De werking van de sensor controleren

Voor elk apparaat met een potentiometer is er een kalibratietabel voor de relatie tussen weerstand en brandstofniveau.

Het is voldoende om met een multimeter in ohmmetermodus op meerdere punten te meten, bijvoorbeeld een lege tank, een reservevoorraad, een gemiddeld niveau en een volle tank.

Bij significante afwijkingen of breuken wordt de sensor afgekeurd.

De brandstofniveausensor (FLS) controleren

Methoden voor het repareren van een brandstofmeter

Moderne FLS kunnen niet worden gerepareerd en worden als een geheel vervangen. Na het controleren van de bedrading en het testen van de weerstand bij de connector, wordt de sensor samen met de pomp en de vlotter op de hendel uit de tank verwijderd.

Hiervoor is toegang tot de bovenkant van de tank vereist, meestal onder het kussen van de achterbank of in de kofferbak. De sensor wordt uit de pompmodule verwijderd en vervangen door een nieuwe.

Een uitzondering kunnen breuken in de bedrading zijn. Solderen en isoleren van breekpunten wordt uitgevoerd. Maar meestal is de oorzaak van het falen de slijtage van de wrijvingsvlakken in de potentiometer.

Herstel is theoretisch mogelijk, maar onpraktisch, het gerepareerde apparaat is onbetrouwbaar en het nieuwe is niet duur.