Waarom de VAZ 2107-generator uitvalt en de gefaseerde controle ervan
Inhoud
De meest voorkomende autostoringen, waaronder de VAZ 2107, omvatten problemen met elektrische apparatuur. Aangezien de stroombron in het voertuig de generator en de accu is, zijn het starten van de motor en de werking van alle verbruikers afhankelijk van hun ononderbroken werking. Aangezien de batterij en de generator samenwerken, zijn de levensduur en de werkingsduur van de eerste afhankelijk van de laatste.
Controle van de VAZ 2107-generator
De generator van de "zeven" genereert een elektrische stroom als de motor draait. Als er problemen mee zijn, moet het zoeken naar de oorzaken en het verhelpen van storingen onmiddellijk worden aangepakt. Er kunnen veel problemen zijn met de generator. Daarom moeten mogelijke storingen nader worden behandeld.
Controleren van de diodebrug
De diodebrug van de generator bestaat uit meerdere gelijkrichterdiodes, waaraan een wisselspanning wordt toegevoerd en een constante spanning wordt afgegeven. De prestaties van de generator zelf zijn rechtstreeks afhankelijk van de bruikbaarheid van deze elementen. Soms falen diodes en moeten ze worden gecontroleerd en vervangen. De diagnose wordt uitgevoerd met behulp van een multimeter of een autolamp van 12 V.
Multimeter
De procedure bestaat uit de volgende stappen:
- We controleren elke diode afzonderlijk, verbinden de sondes van het apparaat in één positie en veranderen vervolgens de polariteit. In de ene richting moet de multimeter een oneindige weerstand vertonen, en in de andere - 500-700 ohm.
Bij het controleren van diodes met een multimeter in één positie, moet het apparaat een oneindig grote weerstand vertonen, en in de andere - 500-700 Ohm - Als een van de halfgeleiderelementen minimale of oneindige weerstand heeft tijdens continuïteit in beide richtingen, moet de gelijkrichter worden gerepareerd of vervangen.Als de weerstand van de diode tijdens de test in beide richtingen oneindig hoog is, wordt de gelijkrichter als defect beschouwd
gloeilamp
Als u geen multimeter bij de hand heeft, kunt u een gewone gloeilamp van 12 V gebruiken:
- We verbinden de minpool van de batterij met het lichaam van de diodebrug. We verbinden de lamp in de opening tussen het positieve contact van de batterij en de uitgang van de generator gemarkeerd met "30". Als de lamp brandt, is de diodebrug defect.
- Om de negatieve diodes van de gelijkrichter te controleren, verbinden we de min van de stroombron op dezelfde manier als in de vorige paragraaf, en de plus via de gloeilamp met de bevestigingsbout van de diodebrug. Een brandende of flikkerende lamp duidt op problemen met de diodes.
- Om de positieve elementen te controleren, verbinden we de plus-batterijen via de lamp met de klem "30" van de generator. Verbind de minpool met de bout. Als de lamp niet gaat branden, wordt aangenomen dat de gelijkrichter werkt.
- Om extra diodes te diagnosticeren, blijft de min van de batterij op dezelfde plaats als in de vorige paragraaf en is de plus via de lamp verbonden met de "61" -aansluiting van de generator. Een gloeiende lamp duidt op problemen met de diodes.Om de diodebrug met een lamp te controleren, worden verschillende verbindingsschema's gebruikt, afhankelijk van de elementen die worden gediagnosticeerd.
Video: diagnostiek van de gelijkrichtereenheid met een gloeilamp
Controleren van de relaisregelaar
Aangezien er verschillende spanningsregelaars op de VAZ "sevens" zijn geïnstalleerd, is het de moeite waard om ze allemaal in meer detail te bekijken.
Gecombineerd relais
Het gecombineerde relais is geïntegreerd met de borstels en is op de generator gemonteerd. Je kunt het verwijderen zonder de laatste te demonteren, hoewel het niet gemakkelijk zal zijn. U moet naar de achterkant van de generator gaan, de twee schroeven losdraaien waarmee het relais is bevestigd en het uit een speciaal gat verwijderen.
Om de spanningsregelaar te controleren heeft u nodig:
- 12-22 V voeding met variabel voltage;
- verbindingsdraad;
- 12V gloeilamp.
Het proces zelf bestaat uit de volgende stappen:
- We verbinden de min van de batterij met de aarde van het relais en de plus met contact "B". We verbinden een gloeilamp met de borstels. De stroombron is nog niet opgenomen in het circuit. De lamp moet gaan branden, terwijl de spanning ongeveer 12,7 V moet zijn.
- We sluiten de voeding aan op de accupolen, letten op de polariteit en verhogen de spanning tot 14,5 V. Het lampje moet uitgaan. Wanneer de spanning daalt, moet het weer oplichten. Zo niet, dan moet het relais worden vervangen.
- We blijven de spanning opvoeren. Als het 15-16 V bereikt en het lampje blijft branden, geeft dit aan dat de relaisregelaar de aan de batterij geleverde spanning niet beperkt. Het onderdeel wordt als niet-werkend beschouwd, het laadt de batterij op.Het gecombineerde relais bestaat uit een spanningsregelaar en een borstelsamenstel, die worden gecontroleerd met behulp van een voeding met een variabele uitgangsspanning
Apart relais
Op de carrosserie is een apart relais gemonteerd en de spanning van de generator gaat er eerst naar toe en vervolgens naar de accu. Overweeg bijvoorbeeld om het Y112B-relais te controleren, dat ook op de klassieke Zhiguli was geïnstalleerd". Afhankelijk van de uitvoering kan zo'n regelaar zowel op de carrosserie als op de generator zelf worden gemonteerd. We demonteren het onderdeel en voeren de volgende stappen uit:
- We assembleren een circuit vergelijkbaar met het vorige, in plaats van borstels verbinden we een gloeilamp met de contacten "W" en "B" van het relais.
- We voeren de controle op dezelfde manier uit als in de bovenstaande methode. Het relais wordt ook als defect beschouwd als de lamp blijft branden als de spanning stijgt.Als de lamp oplicht bij een spanning van 12 tot 14,5 V en uitgaat als deze stijgt, wordt het relais geacht in goede staat te zijn.
oud relaistype
Op de oude "klassieker" werd zo'n regelaar geïnstalleerd. Het apparaat was aan het lichaam bevestigd, de verificatie heeft enkele verschillen met de beschreven opties. De regelaar heeft twee uitgangen - "67" en "15". De eerste is verbonden met de minpool van de batterij en de tweede met de pluspool. De gloeilamp is aangesloten tussen massa en contact "67". De volgorde van spanningsveranderingen en de reactie van de lamp daarop zijn hetzelfde.
Video: controle van de generatorrelaisregelaar op de "klassieker"
Condensator controle
De condensator wordt in het spanningsregelcircuit gebruikt als onderdrukker van hoogfrequente ruis. Het onderdeel wordt rechtstreeks op de generatorbehuizing bevestigd. Soms kan het mislukken.
Het controleren van de gezondheid van dit element wordt uitgevoerd met een speciaal apparaat. Met een digitale multimeter kom je echter uit de voeten door een meetgrens van 1 MΩ te kiezen:
- We verbinden de sondes van het apparaat met de klemmen van de condensator. Met een werkend element zal de weerstand eerst klein zijn, waarna deze tot oneindig begint toe te nemen.
- We veranderen de polariteit. De meetwaarden van het instrument moeten vergelijkbaar zijn. Als de capaciteit wordt verbroken, is de weerstand klein.
Als een onderdeel kapot gaat, is het eenvoudig te vervangen. Om dit te doen, schroeft u gewoon de sluiting los die de container vasthoudt en de draad bevestigt.
Video: hoe de condensator van een autogenerator te controleren
Borstels en sleepringen controleren
Om de sleepringen op de rotor te controleren, moet de generator gedeeltelijk worden gedemonteerd door de achterkant te verwijderen. Diagnostiek bestaat uit een visuele inspectie van contacten op gebreken en slijtage. De minimale diameter van de ringen moet 12,8 mm zijn. Anders moet het anker worden vervangen. Daarnaast wordt aanbevolen om de contacten schoon te maken met fijnkorrelig schuurpapier.
Ook worden de borstels geïnspecteerd en bij ernstige slijtage of beschadiging vervangen. De hoogte van de borstels moet minimaal 4,5 mm zijn. Op hun stoelen moeten ze vrij en zonder vastlopen kunnen lopen.
Video: controle van de generatorborstelconstructie
Opwind controle
De "zeven" generator heeft twee wikkelingen - rotor en stator. De eerste is verankerd en draait constant wanneer de motor draait, de tweede is vast bevestigd aan het lichaam van de generator zelf. Wikkelingen falen soms. Om een storing te identificeren, moet u de verificatiemethode kennen.
Rotorwikkeling
Om de rotorwikkeling te diagnosticeren, hebt u een multimeter nodig en het proces zelf bestaat uit de volgende stappen:
- We meten de weerstand tussen de contactringen. De waarden moeten tussen 2,3 en 5,1 ohm liggen. Hogere waarden duiden op een slecht contact tussen opwindende draden en ringen. Lage weerstand duidt op kortsluiting tussen de windingen. In beide gevallen moet het anker gerepareerd of vervangen worden.Om de rotorwikkelingen te controleren, zijn de multimetersondes verbonden met de sleepringen aan het anker
- We verbinden de batterij met de wikkelcontacten in serie met de multimeter op de huidige meetlimiet. Een goede wikkeling zou een stroom van 3-4,5 A moeten verbruiken. Hogere waarden duiden op een interturn-kortsluiting.
- Controleer de rotorisolatieweerstand. Hiervoor sluiten we via de wikkeling een lamp van 40 W aan op het lichtnet. Als er geen weerstand is tussen de wikkeling en het ankerlichaam, gaat de lamp niet branden. Als de lamp nauwelijks gloeit, is er een stroomlekkage naar aarde.Het controleren van de isolatieweerstand van de ankerwikkeling wordt uitgevoerd door een lamp van 220 W op een 40 V-netwerk aan te sluiten
Statorwikkeling
Bij de statorwikkeling kan een onderbreking of kortsluiting optreden. De diagnose wordt ook uitgevoerd met behulp van een multimeter of een gloeilamp van 12 V:
- Selecteer op het apparaat de weerstandsmeetmodus en sluit de sondes afwisselend aan op de klemmen van de wikkelingen. Als er geen breuk is, moet de weerstand binnen 10 ohm liggen. Anders wordt het oneindig groot.Om de statorwikkeling te controleren op een open circuit, is het noodzakelijk om de sondes een voor een aan te sluiten op de wikkelklemmen
- Als er een lamp wordt gebruikt, verbinden we de min van de batterij met een van de wikkelcontacten en verbinden we de plus-batterijen via de lamp met een andere statoraansluiting. Wanneer de lamp brandt, wordt de wikkeling als bruikbaar beschouwd. Anders moet het onderdeel worden gerepareerd of vervangen.Bij het diagnosticeren van statorspoelen met behulp van een lamp, wordt de verbinding in serie gemaakt met de batterij en wikkelingen
- Om de wikkeling voor een kortsluiting naar de behuizing te controleren, verbinden we een van de multimetersondes met de statorbehuizing en de andere op zijn beurt met de wikkelingsaansluitingen. Als er geen kortsluiting is, zal de weerstandswaarde oneindig groot zijn.Als bij het controleren van de kortsluiting van de stator naar de behuizing het apparaat een oneindig grote weerstand vertoont, wordt de wikkeling als in goede staat beschouwd.
- Om de statorwikkeling op kortsluiting te diagnosticeren, verbinden we de min-batterij met de behuizing en verbinden we de plus via de lamp met de wikkelklemmen. Een gloeiende lamp duidt op kortsluiting.
Riem controleren
De generator wordt aangedreven door een riem vanaf de krukaspoelie van de motor. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om de spanning van de riem te controleren, want als deze los zit, kunnen er problemen optreden met het opladen van de batterij. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de integriteit van het riemmateriaal. Als er zichtbare delaminaties, scheuren en andere beschadigingen zijn, moet het element worden vervangen. Volg deze stappen om de spanning te controleren:
- We drukken bijvoorbeeld met een schroevendraaier op een van de takken van de riem en meten tegelijkertijd de doorbuiging met een liniaal.De riem moet correct worden gespannen, omdat over- of onderspanning niet alleen de batterijlading beïnvloedt, maar ook de slijtage van de dynamo en pomplagers.
- Als de doorbuiging niet binnen het bereik van 12–17 mm valt, pas dan de riemspanning aan. Om dit te doen, schroeft u de bovenste steun van de generator los, beweegt u deze naar of van het motorblok af en draait u vervolgens de moer vast.Om de spanning van de dynamoriem aan te passen, volstaat het om de moer bovenop het lichaam los te draaien en het mechanisme in de goede richting te bewegen en vervolgens vast te draaien
Lager controle
Zodat een generatorstoring veroorzaakt door vastgelopen lagers u niet verrast, wanneer een karakteristiek geluid verschijnt, moet u deze controleren. Hiervoor moet de generator uit de auto worden gedemonteerd en gedemonteerd. We voeren diagnostiek uit in de volgende volgorde:
- We inspecteren de lagers visueel en proberen schade aan de kooi, kogels, separator, tekenen van corrosie te identificeren.Het dynamolager kan defect raken als gevolg van een scheur in de kooi, een kapotte afscheider of een grote hoeveelheid kogels.
- We controleren of de onderdelen gemakkelijk draaien, of er geluid en speling is, hoe groot het is. Bij sterke speling of zichtbare gebruikssporen is het product aan vervanging toe.Indien tijdens de diagnostiek een scheur in de generatorkap is geconstateerd, dient dit deel van de behuizing te worden vervangen
Let bij controle ook op de voorkap van de generator. Het mag geen barsten of andere beschadigingen vertonen. Als er schade wordt gevonden, wordt het onderdeel vervangen door een nieuw exemplaar.
Redenen voor het falen van de VAZ 2107-generator
De generator op de "zeven" valt niet vaak uit, maar er zijn nog steeds storingen. Daarom is het de moeite waard om meer te weten over hoe storingen zich manifesteren.
Afbraak of breuk van de wikkeling
De prestaties van de generator zijn rechtstreeks afhankelijk van de gezondheid van de generatorspoelen. Bij spoelen, een breuk en kortsluiting van de windingen kan er een storing op het lichaam ontstaan. Als de rotorwikkeling breekt, is er geen batterijlading, wat wordt aangegeven door het gloeiende batterijlaadlampje op het dashboard. Als het probleem ligt in de kortsluiting van de spoel naar de behuizing, dan treedt een dergelijke storing vooral op op de punten waar de uiteinden van de wikkelingen uitkomen op de sleepringen. De kortsluiting van de stator treedt op als gevolg van een schending van de isolatie van de draden. In deze situatie wordt de generator erg heet en kan de batterij niet volledig worden opgeladen. Als de statorspoelen worden kortgesloten naar de behuizing, zal de generator zoemen, opwarmen en zal het vermogen afnemen.
Voorheen werden de generatorwikkelingen teruggespoeld in geval van schade, maar nu doet bijna niemand dit meer. Het onderdeel wordt eenvoudig vervangen door een nieuw exemplaar.
Borstel slijtage
De generatorborstels leveren spanning aan de veldwikkeling. Hun storing leidt tot een onstabiele lading of de volledige afwezigheid ervan. In het geval van een borstelstoring:
- consumenten verbreken vaak om onbekende redenen;
- lichten zijn gedimd en knipperen;
- de spanning van het boordnet daalt sterk;
- De batterij loopt snel leeg.Als de borstels versleten zijn, zijn er problemen met de batterijlading.
Relais-regelaar
Als na het starten van de motor de spanning op de accupolen lager is dan 13 V of aanzienlijk hoger dan 14 V, kan de storing worden veroorzaakt door een storing in de spanningsregelaar. Het uitvallen van dit apparaat kan de levensduur van de batterij aanzienlijk verkorten. Als na een nacht parkeren de starter niet draait of u witte vlekken op de accu zelf opmerkt, dan is het tijd om de relaisregelaar te diagnosticeren.
Dit apparaat kan de volgende problemen hebben:
- onbetrouwbaar contact met borstels;
- uitsplitsing van elementen;
- interne breuk in het circuit.
De lading kan afwezig zijn door slijtage of bevriezing van de borstels, wat gepaard gaat met het krimpen van de veren tijdens langdurig gebruik.
Diode defect
Het falen van de diodebrug kan worden voorafgegaan door:
- binnendringen van vocht in de generator;
- vuil en olie;
- "verlichting van de auto" wanneer de batterij volledig ontladen is en de draden verkeerd zijn aangesloten.Verontreiniging van de generator met olie kan leiden tot uitval van de diodebrug.
Als de integriteit van de diodes in het geval van "oplichten" afhangt van de oplettendheid van de autobezitter, dan is niemand veilig voor de impact van de eerste twee factoren.
lagers
De generator VAZ 2107 heeft 2 kogellagers die zorgen voor een vrije rotatie van de rotor. Soms kan de generator geluiden maken die niet kenmerkend zijn voor de werking ervan, bijvoorbeeld een zoemtoon of vreemd geluid. Het demonteren van de dynamo en het smeren van de lagers kan het probleem slechts tijdelijk verhelpen. Daarom is het het beste om de onderdelen te vervangen. Als ze hun bron hebben uitgeput, maakt de generator een zoemend geluid. Het is niet de moeite waard om de reparatie uit te stellen, omdat de kans groot is dat het samenstel vastloopt en de rotor stopt. Lagers kunnen breken en brommen door gebrek aan smering, zware slijtage of slecht vakmanschap.
Video: hoe generatorlagers geluid maken
Het is heel goed mogelijk om elke storing van de VAZ "zeven" generator met uw eigen handen op te lossen. Om een probleem te identificeren, is het niet nodig om speciale apparatuur te hebben, om kennis en vaardigheden te hebben in het werken met de elektrische apparatuur van een auto, hoewel deze niet overbodig zijn. Om de generator te testen is een digitale multimeter of een 12 V gloeilamp voldoende.
