We veranderen onafhankelijk de stuurinrichting op de VAZ 2106

Als de auto op een gegeven moment niet de goede kant op kan draaien, is hij niet veilig meer te noemen. Dit geldt voor alle auto's en de VAZ 2106 is geen uitzondering. Het stuursysteem van de "zes" wordt gekenmerkt door een grotere complexiteit. Het hart van het systeem is de stuurinrichting, die, net als elk ander apparaat, uiteindelijk onbruikbaar wordt. Gelukkig kan de automobilist het zelf veranderen. Laten we uitzoeken hoe het moet.

Het apparaat en het werkingsprincipe van het stuurmechanisme VAZ 2106

Het ontwerp van het stuurmechanisme VAZ 2106 is zeer complex. Zij is het echter die de bestuurder in staat stelt de machine in verschillende situaties met vertrouwen te besturen. Alle elementen van het besturingssysteem worden weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Het besturingssysteem van de "zes" is zeer complex en bestaat uit vele elementen.

Hier moet gezegd worden over het bedieningsgemak van de "zes". Om aan het stuur te draaien, levert de bestuurder een minimale inspanning. En daardoor minder vermoeid tijdens lange ritten. De besturing van de "zes" heeft nog een kenmerk: speling. Het is zeer gering en duidt niet op een storing van het stuursysteem. De speling van het stuur van de "zes" komt veel voor, het ontstaat door de overvloed aan verschillende stangen en kleine elementen in het besturingssysteem. Ten slotte begonnen ze in de nieuwste modellen van de "zessen" veiligheidsstuurkolommen te installeren, die konden worden ingeklapt in geval van een sterke botsing, waardoor de kansen van de bestuurder om in leven te blijven bij een ernstig ongeval groter werden. Het VAZ 2106 stuurmechanisme werkt als volgt:

1. De bestuurder draait het stuur in de goede richting.
2. In de stuurinrichting begint de wormas te bewegen, aangedreven door een scharniersysteem.
3. Het tandwiel dat is aangesloten op de wormas begint ook te draaien en beweegt de dubbelgeribbelde rol.
4. Onder invloed van de rol begint de secundaire as van de stuurinrichting te draaien.
5. Aan deze schacht zijn bipoden bevestigd. Bewegend brachten ze de belangrijkste stuurstangen in beweging. Via deze onderdelen wordt de inspanning van de bestuurder overgebracht op de voorwielen, die in de gewenste hoek draaien.

Doel van de stuurinrichting VAZ 2106

De stuurversnellingsbak is een integraal onderdeel van het Six-besturingssysteem. En het doel ervan is ervoor te zorgen dat de stuurwielen tijdig in de richting draaien die de bestuurder nodig heeft.

Stuurversnellingsbakken van alle "zessen" zijn gemaakt in stalen kasten die zijn verkregen door gieten

Dankzij de stuurinrichting wordt de inspanning die de bestuurder besteedt aan het draaien van de voorwielen aanzienlijk verminderd. En tot slot kunt u met de versnellingsbak het aantal omwentelingen van het stuur meerdere keren verminderen, wat de bestuurbaarheid van de auto aanzienlijk vergroot.

Stuurinrichting apparaat

Alle elementen van de stuurinrichting bevinden zich in een verzegelde stalen kast, die door gieten wordt geproduceerd. De belangrijkste onderdelen van de versnellingsbak zijn het tandwiel en de zogenaamde worm. Deze onderdelen zijn constant in gesprek. Ook in de body zit een bipod-as met bussen, diverse kogellagers en veren. Er zijn ook verschillende oliekeerringen en pakkingen die voorkomen dat er olie uit de behuizing lekt. U kunt meer leren over de details van de "zes" versnellingsbak door naar de figuur te kijken.

De hoofdschakel van de versnellingsbak "zes" is een wormwiel

Tekenen van schade aan de versnellingsbak en andere elementen van het stuursysteem

De stuurinrichting op de VAZ 2106 faalt zeer zelden alleen. In de regel wordt het uitvallen van de versnellingsbak voorafgegaan door het falen van verschillende elementen van het stuursysteem, waarna de versnellingsbak zelf kapot gaat. Daarom is het beter om de problemen van dit systeem als een geheel te beschouwen. We vermelden de meest bekende tekenen van een storing van het besturingssysteem op de "zes":

• bij het draaien aan het stuur is een karakteristiek geratel of luid gekraak hoorbaar onder de stuurkolom;
• de bestuurder observeert een constante lekkage van smeermiddel uit de versnellingsbak;
• het draaien van het stuur begon meer moeite te kosten dan voorheen.

Overweeg nu wat precies kan worden veroorzaakt door de bovenstaande tekens en hoe u ze kunt elimineren.

Lawaai van het stuursysteem

Dit zijn de belangrijkste oorzaken van geluid achter de stuurkolom:

• op de lagers die in de stuurwielnaven zijn geïnstalleerd, is de speling vergroot. Oplossing: aanpassing van de speling en in geval van zware slijtage van de lagers - hun volledige vervanging;
• de bevestigingsmoeren op de trekstangpennen zijn losgekomen. Het zijn deze noten die meestal een luid gepiep en geratel veroorzaken. Oplossing: draai de moeren vast;
• de opening tussen de bussen en de pendelarm van het stuursysteem is groter geworden. Oplossing: vervang de bussen (en soms moet u de beugels van de bussen vervangen als ze erg versleten zijn);
• wormlagers in de versnellingsbak zijn versleten. Een ratel bij het draaien van de wielen kan hierdoor ook ontstaan. Oplossing: lagers vervangen. En als de lagers niet versleten zijn, is het noodzakelijk om hun speling aan te passen;
• het losdraaien van de bevestigingsmoeren op de achterbrug. Oplossing: Draai de moeren vast met de wielen van de auto recht vooruit.

Lekkage van vet uit de versnellingsbak

Lekkage van smeermiddel duidt op een schending van de dichtheid van het apparaat.

Olielekken zijn duidelijk zichtbaar op het stuurhuis

Hier is hoe het gaat:

• de afdichtingen op de bipod-as of op de worm-as zijn volledig versleten. Oplossing: vervang de pakkingen (sets van deze pakkingen zijn te koop bij elke onderdelenwinkel);
• de bouten waarmee het deksel van de stuursysteembehuizing is vastgezet, zijn losgedraaid. Oplossing: draai de bouten vast en kruislings aan. Dat wil zeggen, eerst wordt de rechterbout vastgedraaid, dan de linkerbout, dan de bovenste bout, dan de onderste, enz. Alleen zo'n aanhaalschema kan de dichtheid van het carterdeksel garanderen;
• schade aan de afdichtpakking onder het carterdeksel. Als het toepassen van bovenstaand aanhaalschema niets heeft opgeleverd, betekent dit dat de keerring onder het carterdeksel versleten is. Daarom moet het deksel worden verwijderd en moet de afdichtpakking worden vervangen.

Stuur moeilijk te draaien

Als de bestuurder het gevoel heeft dat het erg moeilijk is geworden om aan het stuur te draaien, kan dit de volgende redenen hebben:

• onjuiste afstelling van de camber-convergentie van de stuurwielen. De oplossing ligt voor de hand: plaats de auto op de standaard en stel de juiste toespoor- en camberhoeken in;
• een of meer delen van het stuursysteem zijn vervormd. Stuurstangen zijn meestal vervormd. En dit gebeurt door externe mechanische invloeden (vliegen van stenen, regelmatig rijden op ruwe wegen). Vervormde tractie zal moeten worden verwijderd en vervangen door nieuwe;
• de opening tussen de worm en de rol in de stuurinrichting is vergroot (of vice versa kleiner). Na verloop van tijd kan elke mechanische verbinding losraken. En wormwieloverbrengingen zijn geen uitzondering. Om het probleem op te lossen, wordt de rolopening aangepast met een speciale bout, waarna de opening wordt gecontroleerd met een voelermaat. Het resulterende cijfer wordt vergeleken met het cijfer dat is aangegeven in de gebruiksaanwijzing van de machine;
• de moer op de achterbrug zit te strak. Een kenmerk van deze moer is dat deze na verloop van tijd niet verzwakt, zoals andere bevestigingsmiddelen, maar juist strakker wordt. Dit komt door de specifieke bedrijfsomstandigheden van de pendelarm. De oplossing ligt voor de hand: de moer moet iets losgedraaid worden.

Hoe de stuurinrichting op een VAZ 2106 te veranderen

De eigenaren van de VAZ 2106 zijn van mening dat de stuurinrichtingen van de "zessen" bijna niet meer te repareren zijn. Alleen bij slijtage van kogellagers, pakkingen en afdichtingen wordt hierop een uitzondering gemaakt. Vervolgens demonteert de autobezitter de versnellingsbak en vervangt bovenstaande onderdelen door nieuwe. En bij slijtage van de worm, het tandwiel of de rol is er maar één oplossing: de hele versnellingsbak vervangen, aangezien het lang niet altijd mogelijk is om bijvoorbeeld een wormas uit een "zes" versnellingsbak of een versnelling te vinden . De reden is simpel: de auto is lang geleden uit productie genomen en reserveonderdelen ervoor worden elk jaar minder en minder. Om de versnellingsbak te verwijderen hebben we het volgende gereedschap nodig:

• een set inbuskoppen en knoppen;
• speciale trekker voor stuurstang;
• set sleutels;
• nieuwe stuurversnellingsbak;
• vod.

Последовательность действий

Nadat je alles hebt voorbereid wat je nodig hebt, moet de auto op een viaduct (of in een kijkgat) worden gereden. De wielen van de machine moeten stevig worden vastgezet met schoenen.

1. Het linker voorwiel van de machine wordt opgekrikt en verwijderd. Opent toegang tot stuurstangen.
2. Met behulp van vodden worden de vingers op de stuurstangen grondig ontdaan van vuil.
3. De stangen zijn losgekoppeld van de tandwiel bipod. Om dit te doen, worden de montagesplitpennen op de stangen verwijderd en vervolgens worden de moeren losgeschroefd met een steeksleutel. Daarna worden met behulp van een trekker de stangvingers uit de sturende bipods geperst.
   

   Om de tractievingers te verwijderen, heeft u een speciale trekker nodig
4. De tandwielas is bevestigd aan de tussenas, die moet worden losgekoppeld. Dit gebeurt met een steeksleutel 13. De tussenas wordt opzij geschoven.
   

   De tussenas van de versnellingsbak rust op één bout voor 14
5. De versnellingsbak zelf is met drie bouten van 14 aan de carrosserie bevestigd, ze worden losgeschroefd met een steeksleutel, de versnellingsbak wordt verwijderd en vervangen door een nieuwe. Daarna wordt het stuursysteem weer in elkaar gezet.
   

   De stuurinrichting rust op het lichaam van de "zes" op drie bouten voor 14

Video: verander de stuurinrichting op de "klassieker"

Vervanging van de stuurkolom VAZ 2106

Hoe de stuurversnellingsbak "zes" te demonteren

Als de bestuurder besluit om de versnellingsbak van zijn "zes" niet te veranderen, maar alleen de oliekeerringen of lagers erin te vervangen, dan zal de versnellingsbak bijna volledig moeten worden gedemonteerd. Hiervoor heb je de volgende zaken nodig:

• grote inbuskop 30;
• trekker voor versnellingstweepoot;
• platte schroevendraaier;
• een hamer;
• ondeugd.

Volgorde van werk

Meteen moet worden gezegd dat de trekker en bankschroef de belangrijkste gereedschappen zijn bij het demonteren van de versnellingsbak. Zonder hen is het beter om niet met demontage te beginnen, aangezien niets deze gereedschappen kan vervangen.

1. Er zit een bevestigingsmoer op de bipod van de versnellingsbak. Het wordt losgeschroefd met een sleutel. Daarna wordt de versnellingsbak in een bankschroef geplaatst, wordt een trekker op de bipod geplaatst zoals op de foto te zien is en wordt de trekker voorzichtig van de as verschoven door de trekker.
   

   Om de stuwkracht te verwijderen zonder een trekker en een bankschroef is onmisbaar
2. De plug wordt uit het olievulgat geschroefd. De olie uit het versnellingsbakhuis wordt afgetapt in een leeg vat. Vervolgens wordt de stelmoer van de versnellingsbak losgeschroefd, de borgring eronder wordt ook verwijderd.
   

   Het bovendeksel van de versnellingsbak zit op vier bouten 13
3. Op het bovendeksel van de versnellingsbak zitten 4 bevestigingsbouten. Ze worden losgeschroefd met een sleutel van 14. De kap wordt verwijderd.
4. De tractie-as en zijn rol worden uit de versnellingsbak verwijderd.
   

   De tractie-as en rol worden handmatig uit de versnellingsbak verwijderd
5. Nu wordt het deksel van het wormwiel verwijderd. Het rust op vier 14-bouten, daaronder bevindt zich een dunne afdichtpakking, die ook voorzichtig moet worden verwijderd.
   

   Het wormwieldeksel wordt vastgehouden door vier 14-bouts, er zit een pakking onder
6. De wormas houdt niets meer vast en wordt voorzichtig met een hamer en kogellagers uit het versnellingsbakhuis geslagen.
   

   U kunt met een kleine hamer de wormas uit de versnellingsbak slaan
7. In het gat van de wormas zit een grote rubberen afdichting. Het is handig om het te verwijderen met een gewone platte schroevendraaier.
   

   Om de verzegeling te verwijderen, moet u deze loswrikken met een platte schroevendraaier
8. Met behulp van een hamer en een grote 30 steeksleutel wordt het tweede lager van de wormas, dat zich in het versnellingsbakhuis bevindt, eruit geslagen.
   

   Als doorn om uit te slaan, kunt u een sleutel gebruiken voor 30
9. Daarna worden alle onderdelen van de versnellingsbak geïnspecteerd op storingen en mechanische slijtage. Versleten onderdelen worden vervangen door nieuwe, waarna de versnellingsbak in omgekeerde volgorde wordt gemonteerd.

Video: we demonteren de stuurinrichting van de "klassiekers"

Demontage van de stuurinrichting van VAZ.

Hoe de stuurinrichting af te stellen

Het afstellen van de stuurinrichting kan nodig zijn als het stuur erg moeilijk te draaien is geworden of als er duidelijk een lichte hapering voelbaar is bij het draaien van het stuur. De afstelling gebeurt met een steeksleutel van 19 mm en een platte schroevendraaier. Bovendien heeft u voor de fijnafstelling zeker de hulp van een partner nodig.

1. De auto staat op glad asfalt. De stuurwielen zijn recht gemonteerd.
2. De motorkap gaat open, de stuurinrichting wordt met een lap van vuil ontdaan. Op het carterdeksel van de versnellingsbak zit een stelschroef met een borgmoer. Deze schroef is afgesloten met een plastic dop, die u met een schroevendraaier los moet wrikken en verwijderen.
   

   Onder de schroef zit een borgmoer en een borgring.
3. De borgmoer op de schroef wordt losgedraaid met een steeksleutel.
   

   Om te beginnen met het afstellen van de versnellingsbak, moet u de borgmoer van de stelbout losdraaien
4. Daarna draait de stelschroef eerst met de klok mee en vervolgens tegen de klok in. Op dit moment draait de partner die in de cabine zit de voorwielen meerdere keren naar rechts en vervolgens meerdere keren naar links. Het is noodzakelijk om een ​​situatie te bereiken waarin het vastlopen van het stuur volledig verdwijnt, het wiel zelf zonder extra inspanning draait en de speling minimaal is. Zodra de partner ervan overtuigd is dat aan alle bovenstaande voorwaarden is voldaan, stopt de afstelling en wordt de borgmoer op de schroef vastgedraaid.
   

   Voor het afstellen van de versnellingsbak is het beter om een ​​grote platte schroevendraaier te gebruiken.

Video: hoe de klassieke stuurinrichting af te stellen

Hoe de stuurkolom VAZ af te stellen.

Olie bijvullen in de stuurinrichting

Zoals hierboven vermeld, is het stuurhuishuis verzegeld. Er wordt olie naar binnen gegoten, wat de wrijving van onderdelen aanzienlijk kan verminderen. Voor een VAZ-versnellingsbak is elke olie van klasse GL5 of GL4 geschikt. De viscositeitsklasse moet SAE80-W90 zijn. Veel eigenaren van "zessen" vullen de oude Sovjet TAD17-olie in, die ook een acceptabele viscositeit heeft en goedkoper is. Om de versnellingsbak helemaal te vullen heb je 0.22 liter versnellingsbakolie nodig.

Hoe het oliepeil in de stuurinrichting te controleren

Om ervoor te zorgen dat de onderdelen van de stuurinrichting zo lang mogelijk meegaan, moet de bestuurder periodiek het oliepeil in dit apparaat controleren en indien nodig smeermiddel toevoegen.

1. Op het deksel van de versnellingsbak bevindt zich een gat voor het vullen van olie, afgesloten met een stop. De kurk wordt losgeschroefd met een steeksleutel van 8 mm.
   

   Om de aftapplug los te draaien heb je een sleutel voor 8 nodig
2. Een dunne lange schroevendraaier of oliepeilstok wordt in het gat gestoken totdat deze stopt. De olie moet tot aan de onderkant van het olieaftapgat komen.
   

   Om het oliepeil in de versnellingsbak te controleren, heeft u een dunne schroevendraaier of peilstok nodig
3. Als het oliepeil normaal is, keert de plug terug naar zijn plaats, draait en worden de olielekken op het deksel weggeveegd met een doek. Als het peil laag is, vul dan olie bij.

Volgorde olie vullen

Als de chauffeur een beetje olie aan de versnellingsbak moet toevoegen of de olie volledig moet verversen, heeft hij een lege plastic fles, een stuk plastic slang en een medische injectiespuit met het grootste volume nodig. Hierbij moet ook worden opgemerkt dat in de gebruiksaanwijzing van de machine staat: de olie in de stuurinrichting moet met tussenpozen van één keer per jaar worden ververst.

1. De olieplug op het versnellingsbakdeksel is losgeschroefd. Er wordt een plastic buisje op de spuit geplaatst. Het andere uiteinde van de buis wordt in het afvoergat van het verloopstuk gestoken, de olie wordt in een spuit gezogen en in een lege plastic fles afgevoerd.
   

   Het is handig om de oude olie af te tappen in een doormidden gesneden plastic fles
2. Na volledig aftappen wordt met dezelfde spuit nieuwe olie in de versnellingsbak gegoten. Vul bij totdat er olie uit het aftapgat begint te druppelen. Daarna wordt de plug op zijn plaats geschroefd en wordt het deksel van de versnellingsbak voorzichtig met een doek afgeveegd.
   

   Drie grote oliespuiten zijn meestal voldoende om de versnellingsbak te vullen.

Video: ververs onafhankelijk de olie in de klassieke stuurinrichting

Het verversen van de olie in de stuurinrichting op een VAZ 2107-2101

De stuurversnellingsbak op de "zes" is dus een heel belangrijk onderdeel. Niet alleen de bestuurbaarheid van de auto hangt af van de staat ervan, maar ook de veiligheid van de bestuurder en passagiers. Zelfs een beginnende automobilist kan de versnellingsbak vervangen. Hiervoor zijn geen speciale vaardigheden en kennis vereist. U hoeft alleen maar sleutels te kunnen gebruiken en de hierboven beschreven aanbevelingen nauwkeurig op te volgen.