Waarom de sleutel niet in het contactslot draait (larvenreparatie)
Inhoud
Om het geheim van toegang tot de auto te waarborgen, worden momenteel de principes en methoden van elektronische codering gebruikt. De eigenaar heeft een sleutel in de vorm van een bepaalde digitale combinatie en het ontvangende apparaat kan deze lezen, vergelijken met een monster en vervolgens beslissen over toegang tot de belangrijkste functies van de auto.
Vanuit het oogpunt van de theorie van elektronica en informatica is alles uiterst eenvoudig, dit is precies hoe het zou moeten gebeuren. Maar toen de bijbehorende compacte apparaten nog niet bestonden, werden vergelijkbare functies mechanisch uitgevoerd - met behulp van krulsleutels en larven met een wederzijdse codering langs het reliëf.
Dergelijke mechanismen zijn zelfs nu bewaard gebleven, hoewel ze geleidelijk uit de autotechnologie worden geperst.
De belangrijkste storingen van de cilinder van het contactslot
Het is de betrouwbaarheid en niet veeleisend voor de aanwezigheid van voedingsspanning die de redenen zijn geworden voor zo'n lange levensduur van mechanische sloten met larven.
Dit is de laatste manier om in de auto te stappen en de motor te starten wanneer de elektronica het begaf of de batterij in de afstandsbediening net leeg was. Maar probleemloze mechanica kan mislukken.
Sleutel draait niet
Het meest voorkomende dat bijna alle mensen zijn tegengekomen, is dat de sleutel in het slot wordt gestoken, maar dat het onmogelijk is om deze te draaien. Of het lukt na herhaalde pogingen met veel tijdverlies.
Het hoeft geen auto te zijn, alle huishoudelijke sloten, deursloten bijvoorbeeld weigeren op dezelfde manier te functioneren. Dit komt door de onjuiste werking van het apparaat dat de sleutelcode leest, wat meestal een larve wordt genoemd.
De larve heeft een cilinder met pinnen of frames van een bepaalde lengte en vorm, dit zijn veerbelaste elementen die, wanneer de sleutel volledig is ingestoken, zich helemaal langs de uitsteeksels en verdiepingen van het reliëf bevinden. Dit kan de voorkant van de sleutelplaat zijn of een plat oppervlak.
In ieder geval, als de coderingen overeenkomen, zijn alle pinnen (frames, veiligheidspinnen) die de rotatie met de sleutel belemmeren, verzonken en kan de sleutel in elke positie worden gezet, bijvoorbeeld contact of starter.
Na verloop van tijd leidt alles wat er met het kasteel gebeurt onvermijdelijk tot een mislukking. Gelukkig gebeurt dit pas na een zeer lange periode van normaal gebruik.
Maar er zijn verschillende factoren aan het werk:
- natuurlijke slijtage van de wrijvende oppervlakken van de sleutel en geheime frames;
- verzwakking van de pasvorm van onderdelen in de nesten die eraan zijn toegewezen, vervormingen en wiggen;
- corrosie van onderdelen onder invloed van atmosferische zuurstof en waterdamp;
- het binnendringen van zure en alkalische stoffen bij het chemisch reinigen van het interieur en vele andere situaties;
- besmetting van de interne holtes van het contactslot en de larve;
- overmatige kracht uitoefenen en snel schakelen als de bestuurder haast heeft.
Het kan zijn dat het slot en de sleutel nog niet versleten zijn en dat er gewoon water in het mechanisme is gekomen, waarna het bevroor als alles in de winter gebeurt. Zo'n dun ontwerp tolereert de aanwezigheid van ijs niet.
De situatie wordt verergerd door het gebrek aan smering, of omgekeerd, door de overvloed aan smeermiddelen die hier niet voor bedoeld zijn.
Auto start niet
Naast de larve en het draaimechanisme heeft het slot een contactgroep die direct elektrische circuits schakelt.
Om bijvoorbeeld de motor te starten, moet u eerst de contacten van de constante herlading van de batterij aansluiten op het wikkelcircuit van het hoofdrelais, dat zal werken en stroom zal leveren aan het hele complexe elektrische circuit van een moderne auto.
En met een verdere draai van de sleutel moet de ontstekingsspanning behouden blijven en moet het stroomcircuit van het startrelais bovendien worden aangesloten, via een tussenrelais of rechtstreeks.
Uiteraard zal elke mislukking hier leiden tot de onmogelijkheid om te lanceren. Kan weigeren:
- larve, de sleutel kan niet worden omgedraaid;
- een riem die het lichaam van de larve verbindt met de contactgroep van het slot;
- contacten die zich in deze vrij complexe schakelschakelaar bevinden, die gevoelig zijn voor verbranding (fabrikanten besparen op tussenrelais), mechanische slijtage (goedkope, onstabiele smeermiddelen worden gebruikt) en oxidatie (op zijn best wordt gewoon koper gebruikt, hoewel uit de elektronica bekend is dat het betrouwbaar is en lang alleen vergulde contacten worden gebruikt);
- de klemmen van het sloteinde met draadschoenen erop, die geen standaard zijn voor betrouwbaarheid en onderhevig zijn aan oxidatie en verzwakking van de veereigenschappen.
Als gevolg hiervan kan de motor, als u veel geluk heeft, na verschillende pogingen starten. Geleidelijk aan zal deze kans verloren gaan, het proces vordert.
Het slot blokkeren
Naast de genoemde, zijn contactsloten vaak uitgerust met een stuurkolomvergrendeling. In de uit-stand van het contact en de sleutel verwijderd, komt de borgpen van de blokkeerder vrij, die onder invloed van de veer zal voorkomen dat het stuur door de uitsparing op de kolomas draait.
Door de ingestoken sleutel te draaien, wordt de blokkering verwijderd, maar naarmate het mechanisme ouder wordt, wordt dit moeilijker. De sleutel kan gewoon vastlopen en het stuur blijft vergrendeld. Het gebruik van geweld zal niets opleveren, behalve dat de sleutel zal breken, waardoor uiteindelijk alle hoop wordt weggevaagd.
Wat te doen als het contactslot vastzit in de Audi A6 C5, Passa B5
Er zijn twee situaties mogelijk, waarbij de sleutel wordt gedraaid, maar het slot een van zijn functies niet vervult of de sleutel niet eens kan worden gedraaid.
In het eerste geval kan de larve vrij gemakkelijk worden verwijderd, het is voldoende om de houder los te maken door het gat naast de beschermende ring met een gleuf voor de sleutel in de contact-aan-stand. Met een verloren of vastgelopen sleutel is alles veel ingewikkelder.
Verwijdering van de larve
De larve is vrij eenvoudig te verwijderen als het mogelijk is om hem met een sleutel te draaien. Als het slot vastzit, moet u het lichaam tegenover de vergrendeling boren en door het gevormde gat drukken.
Om precies te bepalen waar je moet boren, kun je alleen een defect lichaam hebben voor experimentele vernietiging.
Schotcodeframes (geheime pinnen)
Theoretisch is het mogelijk om de larve uit elkaar te halen, de pinnen te verwijderen, voorwaardelijke codes eruit te lezen en een reparatieset met dezelfde nummers te bestellen.
Dit is een zeer tijdrovende en zorgvuldige procedure, het is veel gemakkelijker om het slot te vervangen door een nieuw exemplaar. Bovendien is het onwaarschijnlijk dat alles bij de eerste poging duidelijk zal blijken te zijn voor een onervaren reparateur.
U kunt de pinnen zelfs verfijnen door te vijlen. Dit compenseert hun slijtage, evenals schade aan de sleutel. Het werk is zeer delicaat en vereist grote vaardigheid.
Uitgang in de contactsleutel
De sleutel verslijt op precies dezelfde manier als de larve, maar kan vrij goedkoop worden besteld in een gespecialiseerde werkplaats, waar een kopie zal worden gemaakt, rekening houdend met de verslechtering van het monster. Het zal nodig zijn om de larve te verwijderen voor een nauwkeurige montage en een foutloze werking van het slot en de sleutel.
Antwoorden op populaire vragen
Volgens het werkingsprincipe zijn de sloten op bijna alle machines ongeveer hetzelfde, daarom rijzen vergelijkbare vragen.
Hoe de larve van het kasteel te smeren?
Meestal wordt beweerd dat de meest populaire smeermiddelen zoals WD40 en siliconen schadelijk zijn voor de larven. Wat betreft siliconen, het gebruik ervan is hier echt ongepast, maar WD zal het slot effectief wassen van onzichtbare verontreinigingen en het zelfs smeren, hoewel de antislijtage-eigenschappen niet geweldig zijn.
Wat betreft de verdikking van de resten, kunnen we alleen maar zeggen dat er bijna geen meer is, ze zijn relatief onschadelijk en als ze nog steeds interfereren, zal een nieuwe portie WD40 de situatie onmiddellijk veranderen, alles afspoelen en smeren.
Hoeveel kost een nieuwe larve?
Een nieuwe Audi A6-larve met een koffer en een paar sleutels van een goede fabrikant kost 3000-4000 roebel. Het zal zelfs goedkoper zijn om een onderdeel uit demontage, origineel, in "bijna als nieuw" staat te kopen.
Een nieuw origineel geleverd vanuit Europa is veel duurder, ongeveer 9-10 duizend roebel. Maar het is niet nodig om het te bestellen, dus dergelijke goederen zijn niet populair in de handel.
Heeft het zin om te repareren of te vervangen door een nieuwe?
Slotreparatie is technisch complex, tijdrovend en garandeert geen kwaliteit en betrouwbaarheid. Daarom zou de beste oplossing zijn om een nieuw onderdeel aan te schaffen.
