Waarom de motor plotseling "problemen" kan krijgen na een regenbui, en wat eraan te doen
Een week van zware regenval in Moskou had niet alleen invloed op het niveau van de gelijknamige rivier: veel autobezitters merkten problemen op met de motoren van hun auto's. Het AutoVzglyad-portaal vertelt u over de mogelijke oorzaken van trillingen, snelheidspieken, verhoogd verbruik en andere oorzaken van ongezond gedrag dat verband houdt met overtollig vocht.
De langverwachte zomer begroette de inwoners van de centrale regio met regen en diepe plassen. Het regende zoveel dat, naar men zegt, zelfs het landgoed van premier Mishustin onder water stond. En wat het privé-eigendom van gewone burgers heeft moeten doorstaan, is eng om over na te denken. Niet alleen onroerend goed had te lijden onder het weer: het transport had net zo veel te lijden.
Vocht is over het algemeen de gevaarlijkste vijand van een motor, maar het probleem anno 2020 is niet zozeer de waterslag – zo’n plas is nog niet gevonden in de stad – maar het percentage lucht/water dat de afgelopen week in de stad kapitaal heeft het niveau van een aquarium bereikt. Het is duidelijk dat onder dergelijke omstandigheden de processen van oxidatie en verval veel sneller verlopen. De blues van een krachtbron door hevige regenval ligt echter niet altijd in roest, en sommige symptomen, die al in een vroeg stadium gelokaliseerd zijn, zorgen er zelfs voor dat alles met ‘weinig verlies’ kan worden opgelost.
De eerste stap is het demonteren van het luchtfilterhuis en het zorgvuldig diagnosticeren van de staat van het filterelement: als het canvas nat of zelfs vochtig is, is het probleem gevonden. Een nat filter laat lucht veel slechter door, waardoor de motor op magere brandstof draait, misbruik maakt van brandstof en in het algemeen uitvalt. De logica van verdere acties is duidelijk: de behuizing zelf moet worden gedroogd, stofvrij worden gemaakt en het filter moet worden vervangen of, in het slechtste geval, worden gedroogd. Als na alle hierboven beschreven maatregelen het welzijn van de verbrandingsmotor niet is verbeterd, zul je de handen uit de mouwen moeten steken.
De plug op de olievulopening vertelt u over de staat van de olie: als er zich een witte, “zure roomachtige” laag op heeft gevormd, is er water in de olie terechtgekomen en moet u het vervangen versnellen. Helaas zijn de motoren van vandaag niet klaar, zoals hun voorgangers, om met dergelijke smering te rijden. Als er geen emulsie wordt gevonden, zit de duivel in de kaarsen en hoogspanningsdraden. Laten we beginnen met de laatste.
De draad die van de bobine naar de bougie loopt, mag niet in uw handen afbrokkelen, verbogen of beschadigd raken. Het moet er gewoon geweldig uitzien en sprankelen van nieuwigheid, omdat de snelheid en andere kenmerken van de brandstofontsteking in de cilinder er rechtstreeks van afhangen. Je hoeft geen raketwetenschapper te zijn om het volledig te diagnosticeren. Elke opening (chip, scheur, kras) geeft aan dat vervanging nodig is. Het enige benodigde materiaal zijn ogen. Als zoiets niet visueel wordt gedetecteerd, wacht dan tot de avond en vraag een vriend om de auto te starten, waarbij u eerst de motorkap opent en u concentreert op de voorkant van de motor. Gebroken hoogspanningsdraden zullen vuurwerk ‘genereren’ dat niet erger is dan nieuwjaar.
Het is ook de moeite waard om de “cartridges” zelf (de plaatsen waar de draden op de bobine en de bougie zijn aangesloten) zorgvuldig te inspecteren op roest en andere afzettingen. Er mag niets verdachts aan hen zijn. Vond je iets niet leuk? Verander het meteen!
Het volgende item is de spoel zelf. Water kan in de microscheurtjes terechtkomen die zich in de loop der jaren op het apparaat vormen en veel problemen veroorzaken. Het knooppunt zal eenvoudigweg onvoorspelbaar werken: soms idealiter, soms door het dak. Zodra de luchtvochtigheid het ‘regen’-teken overschrijdt, begint de bobine vonken en mopperen te werpen, waardoor alle voorwaarden worden geschapen voor een ongelijkmatige werking van de verbrandingsmotor. Visuele inspectie en droging zorgen ervoor dat u de juiste beslissing kunt nemen.
Voordat u het "ijzeren paard" naar een gespecialiseerde diagnosticus brengt, moet u een eerste onderzoek uitvoeren. Evalueer zelf die componenten en samenstellingen waarvan de werking zonder extra apparatuur kan worden gecontroleerd. Doe-het-zelf-reparaties besparen immers niet alleen geld, maar besparen ook aanzienlijk tijd.
