Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, of Hoeveel bestelwagens zitten er in een SUV en hoeveel SUV's zitten er in een bestelwagen?

Als je in de jaren 90 een gezin had dat te groot was voor een stationwagen, kon je ze meenemen aan boord van een Volkswagen T4-bus of in een comfortabele minibus zoals de Ford Galaxy. Tegenwoordig veranderen auto's uit de laatste groep steeds meer in SUV's. Dit is precies het geval bij de generatie Peugeot 5008. Dit model is al besproken op de pagina's van onze site, maar deze keer hebben we te maken met de rijkste uitrustingsversie - GT.

Nieuwe Peugeot 5008 - SUV vooraan, bestelwagen achteraan

Hoewel ik geen fan ben van SUV's, was ik blij om de grootste te testen. peugeot. 5008 het is meer dan een SUV. Dit is een bestelwagen die PSA heeft aangepast aan de eisen van de huidige markt. De grote carrosserie is een tweedelige carrosserie met een duidelijk verdeelde enorme voorkant en een lange cabine. De hoge raamlijn en brede vlakken van plaatstaal versterken de indruk van een "grote SUV", maar als we naar de afmetingen kijken, blijkt dat 5008 het is niet zo groot als het lijkt. Het is 4,65 meter lang, 1,65 meter hoog en 2,1 meter breed.

De GT-variant is helaas geen sport. Dit is gewoon de hoogste standaard van uitrusting, waarvan de uiterlijke kenmerken zijn: elektrisch inklapbare spiegels met "Lion Spotlight"-verlichting (in de verlichte nachtruimte wordt het logo weergegeven naast de voordeur Peugeot), 19″ tweekleurige Boston-wielen, een voorbumper die "vastklampt" aan een ander element dat standaard is voor de GT-versie - volledige LED-koplampen met automatische lichtschakeling (grootlicht - dimlicht).

Interieur van twee werelden, d.w.z. kijk in de Peugeot 5008

W овый 5008 Enerzijds hebben we een passagier/terreinfront met strak gesloten deurpanelen, stoelen en een hoge middentunnel. Aan de andere kant hebben we drie aparte achterstoelen en een enorme kofferbak, die we kunnen missen door er nog twee plaatsen van te maken, waar we over een korte afstand extra passagiers kunnen vervoeren - in totaal, zoals in een busje, 7 personen aan boord kan zijn.

Borst Peugeot 5008 aanvankelijk is dat iets meer dan 700 liter. Na het neerklappen van de achterbank en het vergroten van de ruimte tot aan het dak, neemt deze toe tot 1800 liter. Deze waarden zijn voldoende voor een gezin van 5 om hun vakantiespullen in te pakken of, indien nodig, een koelkast of wasmachine mee te nemen. De koffervloer wordt bijna vlak als de stoelen op de middelste rij neergeklapt worden. Daarnaast kunnen we een rugleuning toevoegen voor de voorpassagiersstoel, waardoor het mogelijk is om voorwerpen langer dan 3 meter te vervoeren.

Er zullen geen passagiers op de middelste rij zijn. 5008 door hun ellebogen tegen elkaar te stoten, zullen ze hun haar niet verpesten op de bekleding van het plafond en zullen ze hun oren niet verstoppen met hun knieën. Hun comfort wordt geleverd door een afzonderlijke regeling van de blaaskracht van de centrale tunnel, elektrische ramen en individuele aanpassing van de afstand en hellingshoek van elke stoel. Zoals het een busje betaamt, groot Peugeot heeft een vlakke vloer. De ramen aan de achterzijde van de carrosserie zijn getint en in de portieren zijn extra zonwering aangebracht.

Voor het ontwerp van de voorkant van de cabine 5008, stylisten Peugeot bewezen dat ze de laatste tijd op de strip zijn geweest. Uitgebracht met 208 onderscheidende onderdelen, zijn ze ontworpen voor de nieuwe modellen van het Franse merk. Zelfs als we de badge op het stuur verbergen, kunnen we de fabrikant van de auto waarin we zitten gemakkelijk herkennen. De klok, naast het glas, en het kleine stuurwiel zijn de gemeenschappelijke noemer geworden van het geheel nieuwe Lviv.

W 5008-model er is een nieuw element verschenen - functietoetsen, verzameld onder het hoofdscherm op de middenconsole. Hun vorm lijkt op een pianotoetsenbord en ze zijn verantwoordelijk voor het schakelen tussen menugroepen zoals: auto-instellingen, airconditioning en navigatie. De subniveaus van het menu zijn eenvoudig en duidelijk, het gebruik ervan is eenvoudig en intuïtief.

W Peugeot 5008 er is echter geen afzonderlijk bedieningspaneel van de airconditioner, dus u moet elke keer de juiste toets selecteren om de temperatuurinstellingen te wijzigen.

De afmetingen van de centrale tunnel zijn enigszins overweldigend - daarin, en niet voor de passagier, bevindt zich het grootste (gekoelde) opbergvak. 5008. Ook zit er een heel mooi gemaakte hendel op de tunnel, of liever een automaat manipulator. De grote leeuw heeft niet veel opbergruimte. Naast de twee genoemde heeft elke deur een ruime zak en dat is alles.

zetels Peugeot 5008 ze zijn zeer comfortabel en erg stijf. Helemaal niet "Frans", maar zeker niet vermoeiend. Ze hebben een breed scala aan aanpassingen met de mogelijkheid om de stoel te verlengen, en in de testversie zijn ze uitgerust met een massagefunctie, waardoor ze zelfs een lange reis aangenamer zullen maken.

Of we nu op een lange route rijden of in een krappe stad, ondanks zijn aanzienlijke omvang Peugeot 5008, zullen we heel snel voelen waar de grote leeuw eindigt. De afmetingen van de auto zijn niet indrukwekkend. 5008 is zeer wendbaar. Het zicht in alle richtingen is uitstekend. De auto eindigt waar de voorruit is. Natuurlijk had de achterkant groter kunnen zijn en de A-stijlen smaller, maar er is echt niets om over te klagen. De carrosserie van de auto is compact en bijna vierkant, als een busje. Het grote voorste deel steekt duidelijk af tegen de achtergrond van de auto en het grootste deel van de motorkap is zichtbaar van achter het stuur. Als we de camera's aan de voor- en achterkant toevoegen aan de genoemde voordelen, dan: Peugeot we kunnen probleemloos op elke parkeerplaats parkeren.

G (adj.) T (y) in Peugeot 5008

GT het hoogste niveau van beschikbare apparatuur Peugeot 5008. Deze versie bevat onder meer veel rijassistenten en een Ambient Lighting-pakket. Pakketten zoals "Safety Plus" - botsingswaarschuwing, "VisioPark" zijn ook standaard. sensoren en camera's voor parkeerhulp. Het dak is, net als alle interieurbekleding, afgewerkt in zwart - van binnen en van buiten geverfd met het hemelbekledingsmateriaal. Een ietwat somber interieur wordt verlevendigd door oranje stiksels.

GT-versie het heeft ook een volledige I-Cockpit, dwz. voor het stuur zit in plaats van een traditionele klok een bijna 13-inch scherm dat naast de traditionele klok nog vele andere gegevens kan weergeven. Wanneer we bijvoorbeeld navigatie gebruiken, wordt de klok weergegeven als cilinders die roteren ten opzichte van vaste wijzers - "pinnen" - ziet er erg stijlvol uit. Als onderdeel van de I-Cockpit heb je de keuze uit twee stemmingsmodi - BOOST en RELAX - waarin bijvoorbeeld de geur zich in de auto verspreidt, het type massage voor beide stoelen afzonderlijk of de sport/normale motorstand. definitief. Elk van de stemmingen wordt geassocieerd met een andere kleur van de klok en het centrale scherm, evenals de intensiteit van het omgevingslicht.

In de standaard GT We krijgen ook een unieke optie in deze klasse - een dashboard afgezet met echt hout Grey Oak - grijs eiken.

Extra aangevinkt Peugeot 5008 Hij was onder andere uitgerust met nappaleder bekleding, een enorm elektrisch glazen zonnedak, voorstoelen met massage- en verwarmingsfuncties, een verwarmde voorruit, een automatische achterklep en een uitstekend FOCAL audiosysteem met tien luidsprekers en een versterker met een totaal vermogen van 500W.

Alle fittingen Peugeot 5008 Werkte prima, behalve voor navigatie. TomTom is een topmerk van navigatiesystemen, en hoewel de kaart zelf niet iets is om over te klagen, is de spraakbediening zo onhandig dat het me zelfs doet denken aan de Mercedes S-Klasse - W220, die debuteerde met het multimedia spraakbedieningssysteem twintig jaar geleden, en vergde ook veel geduld.

Roept de leeuw? Klettert de leeuw? De leeuw spint (of doet alsof hij uit de luidsprekers is)!

De grote Lion-motorenlijn begint met een kleine 3 pk sterke 1.2-liter 130-cilindermotor. Voor GT-versie, Peugeot voorspelde een van de andere kant van de rij. De 2.0-liter diesel is gekoppeld aan een nieuwe Japanse Aisina EAT8 versnellingsbak met acht versnellingen. Dit is een klassieke koppelomvormer. De Japanners ontwikkelen dankzij versnellingsbakken met dubbele koppeling een wat vergeten techniek. En dat is maar goed ook, want de EAT8 schakelt versneld door en weet altijd wat er op dat moment nodig is.

Het vermogen van deze tweelitermotor is 180 pk. Dit cijfer lijkt niet bijzonder hoog, maar het koppel van 400 Nm is al indrukwekkend. In combinatie met de beschreven transmissie accelereert de auto soepel in alle snelheidsbereiken en verbruikt tegelijkertijd geen overmatige hoeveelheden dieselbrandstof. Tijdens de test Peugeot 5008 je hebt minder dan 8 liter per 100 km nodig. Dit is misschien geen bijzonder laag resultaat, maar we mogen niet vergeten dat dit een bestelwagen is, dus zowel de luchtweerstand als het gewicht vergen veel werk van de motor. De laatste is, zelfs als hij beweegt, erg stil. We zullen alleen horen dat we een dieselmotor onder de motorkap hebben als we ernaast staan ​​of naar de toerenteller kijken, waarvan het rode veld begint bij 4,5 duizend omwentelingen. Het geluid van de motor kan worden verpest door de luidsprekers - dit gebeurt wanneer we de "Sport" -modus activeren. Maar is dat niet wat automaniakken bedoelen?

Het enige wat ontbreekt aan de Peugeot 5008 is vierwielaandrijving.

Bij dagelijks, zelfs dynamisch rijden, heb je niet het gevoel dat je in een grote auto rijdt. De grootste Peugeot werkt zeer zelfverzekerd en voorspelbaar. Voor zijn grootte ligt hij erg goed op de weg en is hij gewoon een genot om mee te rijden.

Op het eerste gezicht lijkt het kleine stuur misschien vreemd, maar in 5008-model na een tiental of twee kilometer kun je eraan wennen. Dit heeft een positief effect op de rijnauwkeurigheid.

In de geteste GT-versie banden zijn 19 inch en een grote breedte van 235, wat ook de grip van de grote leeuw verbetert. Deze twee elementen zijn erg belangrijk, want bij het rijden door de stad en het snel willen starten bij een stoplicht, zal de bestuurder het stuur stevig moeten vasthouden. Anders rukt het krachtige koppel hem uit je handen. Ook bij snelle bochten op een rotonde of dynamisch rijden op een bochtige weg zullen er problemen ontstaan. Nat asfalt zal echter het meest problematisch zijn. In al deze gevallen zal de tractiecontrole ons niet toestaan ​​om zelfs maar 30% van het beschikbare vermogen te gebruiken. Dit gaat gepaard met het grootste tekort Peugeot 5008 - geen vierwielaandrijving.

Ondanks het ontbreken van 4x4 aandrijving houdt de vering met behulp van grote rubbers een zware auto in toom, zeer comfortabel en stil. Hij kon alleen minder agressief reageren op verkeersdrempels. Misschien zijn alleen kleinere schijven voldoende?

Niet iedereen rijdt de beste Peugeot we zullen het leuk vinden. Een van de meest vervelende dingen is het ontbreken van een aparte start-stop schakelaar. Met een grote dieselmotor veroorzaakt zijn werk altijd onaangenaam schudden van het hele lichaam. Het kan worden uitgeschakeld, maar hiervoor moet u het juiste submenu van de auto-instellingen openen. De hulprem zal ook vervelend zijn, omdat deze elke keer dat u de motor uitzet in werking treedt en niet wordt uitgeschakeld nadat de auto opnieuw is gestart. De locatie van de cruise control-hendel is ook moeilijk om aan te wennen - deze bevindt zich op de stuurkolom, direct onder de richtingaanwijzerhendel. In ieder geval in de beginfase van het gebruik van deze auto, zullen we de "richtingaanwijzers" meer dan eens willen inschakelen.

Peugeot 5008 GT-versie - voor een gezin, een rijk gezin ...

5008 het is bijna de perfecte gezinsauto. Bijna omdat helaas Peugeot moet een beetje worden verbeterd ... Ondanks slechts 10 duizend. kilometers, plooien op de huid zijn al zichtbaar op de bestuurdersstoel, lijm komt onder de houten plank van het rechter voorportier vandaan en de chromen strip boven het dashboardkastje voor de passagier steekt ongelijk uit.

prijzen Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT-versie het kost minstens 167, en de beschreven eenheid met extra uitrusting kost meer dan 200 4. Ondanks de overvloed aan accessoires is de prijs nog steeds vrij hoog - te hoog voor een auto die beweert meer te zijn dan een busje. Helaas, bij gebrek aan een drive ×, is dit waar de ambities eindigen.