Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Inhoud

Basisgegevens
Kosten (per jaar)
Техническая информация
Onze metingen

Model 208 voldoet, net als het testmodel, perfect aan deze criteria - en zelfs meer. Mooi? De kleine Peugeot heeft sinds 207 geen vormprobleem meer gehad (oké, de 208 er tussenin viel niet echt op), en de 17 is zeker geen uitzondering. Hoe dan ook, hij heeft een mooie (maar niet overdreven sportieve) vorm als hij (als test) de extra XNUMX-inch wielen en een matte afwerking krijgt en hij iets speciaals wordt. Meestal kijken voorbijgangers gewoon nieuwsgierig naar de meer bijzondere testauto's, dit keer was het anders: de kleur die het meest wilde aanraken was de schuldige.

De klassieke vraag is verf of folie. Ja, Peugeot maakte indruk met matte kleuren, hoewel er op dit moment "slechts" twee zijn - zilver en grijs. Binnenin zijn de stoelen gedeeltelijk met leer bekleed; Dat de 208 in dit opzicht net iets anders is, wordt bevestigd door meters die boven het stuur zichtbaar zijn in plaats van er doorheen. De oplossing kan op het eerste gezicht ongebruikelijk zijn en iemand kan mogelijk geen comfortabele rijpositie vinden vanwege het lagere stuur (als de bestuurder het te hoog optilt, kan hij sommige sensoren blokkeren), maar in werkelijkheid kan dit ook even wennen. Een neveneffect is een klein stuur dat snel het hart nadert, en het overstappen naar een van de auto's met een meestal groot stuur kan zelfs de vraag oproepen wat een groter stuur betekent ... Maar hoe zit het met comfort? We schreven al dat de 208 een redelijk comfortabel onderstel heeft (al is hij ook goed in bochten), en zelfs 17-inch wielen en daardoor laagprofielbanden bederven de indruk niet. Maar deze keer is het anders: tussen de motor en de wielen.

Er is een nieuwe generatie (en van Japanse makelij) zestraps automatische transmissie die geweldig werkt met een 110 pk sterke driecilinder turbobenzinemotor. De 1,2-liter motor heeft al een behoorlijke hoeveelheid koppel (voor zijn grootte en doel), en waar het zou kunnen eindigen, treedt de automaat in werking. Zo wordt het rijden in de stad naar verwachting soepel en gemakkelijk, en net zo goed, de 208 zal niet de stad uit of op de snelweg belanden. Het is waar dat, aangezien hij een benzinemotor heeft en geen dieselmotor, je er geen lage kilometerrecord mee zult vestigen, maar 5,7 liter op onze standaardronde en iets minder dan een liter testverbruik bewijst dat zelfs een benzineautomaat dat kan. leuk zijn. economisch. En comfort (en geen dieselgebabbel) is ook wat waard, toch?

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€17.270
Kosten testmodel:	€20.544
Stroom:	81 kW (110 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	3 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.119 cm3 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 1.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/205 R 45 V (Michelin Pilot Sport 17).
capaciteit:	topsnelheid 194 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,8 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-uitstoot 104 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.080 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.550 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.973 mm – breedte 1.739 mm – hoogte 1.460 mm – wielbasis 2.538 mm – kofferbak 285–1.076 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 4.283 km
Acceleratie 0-100km:	11,0 ss
402m van de stad:	17,7 ss ( 127 km/u/km)
test verbruik:	6,4 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,4 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,4m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB