Eerste indruk: Husqvarna TE 449 met ABS

• Video: Gerhard Forster op ABS op een harde enduromotor

Om te beginnen een kort verhaal uit het motorseizoen van dit jaar: van Kranj naar Medvode is er ook een grindweg langs de asfaltweg, waarop ik de F 800 GS afsloeg en vaart maakte met de Dakar tot ... Tot het grind raakte op. Ik vertraag. Pi...! Met trillende voor- en achterremhendels moest ik terug naar de weg over het weiland. Natuurlijk heeft de kleine GS (schakelbaar) SECTIE! U kunt zich voorstellen wat mijn mening (was) over e-assistance buiten het asfalt.

Dan, aan het eind van de herfst, krijgen we een uitnodiging voor Dag van de Technologie genaamd Husqvarna offroad-ABS. Locatie: Off-road park Hechlingen waar u of uw fiets off-road trucs kunnen leren.

Lang verhaal kort: Italianen en Duitsers staken hun hoofd erin en een klein aantal harde enduromachines. TE 449 voorzien van een remsysteem met anderhalve kilo ABS remsysteem. Omdat het over gaat prototype, de brandstoftank steekt vreemd uit aan de achterkant, de bouten van het hydraulisch systeem zijn een beetje roestig en vettig, bij een van de prototypes zou het ABS zelfs hebben gefaald. Dit is het rollend materieel dat door de fabriek wordt gebruikt om te testen.

Snelheidssensoren zijn geïnstalleerd op zowel de achterste als de voorste schijven, maar in tegenstelling tot regulier ABS. achterrem kunt u het wiel blokkeren, wat op dit gebied een noodzaak is. Voorin treedt het ABS in werking bij snelheden boven de 7 km/u en kun je iets meer blokkeren dan de systemen die ik tot nu toe heb getest.

De indruk na een goed uur racen op verschillende ondergronden (zand, harde grond, vuil, zand) verdreef twijfels over het nut van een elektronische assistent op een offroad-motorfiets, maar niet helemaal. Ergens werd een steile afdaling gevolgd door een scherpe bocht naar links, en daar zonk mijn hart twee keer in de "poort", omdat ik twijfelde aan het succes van de manoeuvre vanwege de verzwakking van de voorremklauw. Beide keren ging hij ervandoor. Aan de andere kant liet het ABS bij het remmen op gladde wortels een positief licht zien.

Vraag: Hebben offroad-rijders zelfs ABS nodig? Antwoord: Dachten snelle raketracers een paar jaar geleden dat elektronica slimmer kon zijn dan hun rechtshandigen?

Interview: Anton Mayer, ontwikkeling van remsystemen

Hoe lang ben je bezig geweest met het ontwikkelen van het systeem?

Het idee kwam bij ons in 2005, we hebben de eerste tests hier uitgevoerd tijdens de veldtest in Hechlingen. We zijn begonnen met het installeren van de bestaande "hardware" op de endurofiets en alleen de "software" te wijzigen.

Wat wil je bereiken met extra elektronica die endurorijders liever vermijden?

Elke dag bedenken we nieuwe ideeën en wat we kunnen verbeteren. We verleggen de grenzen van technologie in alle segmenten, van superbikes tot toerfietsen. Off-road ABS is een groot probleem waar nog niemand mee te maken heeft gehad.

Wat is het grootste probleem?

Een offroad-motorfiets is erg onvoorspelbaar, dus het moeilijkste was om het bestaande ABS aan te passen aan verschillende ondergronden: hard, zacht, glad. Het is moeilijk om parameters te bepalen die goed werken op verschillende terreinen. We waren op zoek naar het beste compromis tussen fietsstabiliteit en remprestaties.

Wanneer begint de massaproductie van offroad-ABS?

Op dit moment kunnen we niet met zekerheid zeggen op welke motor het beschikbaar zal zijn, maar het is ongetwijfeld een belangrijke ontwikkeling van het systeem dat op productieproducten zal worden gebruikt. Wat we momenteel aan het ontwikkelen zijn, is eenvoudigweg technologie die vervolgens kan worden gebruikt op een breder scala aan Husqvarna- en BMW-motorfietsen.

tekst: Matevž Hribar, foto: Peter Musz