Porsche 991 Targa 4, onze test - Sportwagens
Eerlijk gezegd ben ik nooit een grote fan geweest van cabriolets. Niet zozeer omdat ze zwaarder, zachter of luider zijn dan de coupéversies, maar simpelweg omdat ik ze esthetisch niet aantrekkelijk vind.
Vandaag sta ik voor één Porsche 911 Carrera 4 Targa en al mijn vooroordelen over open auto's storten in als een zandkasteel.
Dit is de laatste generatie Porsche targa 911, 991, ze is echt mooi. Veel schoner, slanker en charmanter dan de vorige 997 Targa. De aluminium stijl die de achterruit scheidt doet denken aan die van de eerste Carrera Targa uit de jaren 70, en het klapmechanisme van de motorkap heeft iets betoverends.
La targa dit is alleen beschikbaar in de versie 4 en 4SDit komt omdat klanten het waarschijnlijk liever gebruiken voor ontspannende wandelingen en kilometers loggen dan voor het bijwonen van circuitdagen en het uitvoeren van uitstapjes. Maar we zullen hier later over praten.
Met aanbiedingsprijs 123.867 евроDe Porsche 911 Targa 4 is hetzelfde geprijsd als de cabrioletversie, dus de keuze voor de een of de ander wordt slechts een kwestie van smaak. De Targa heeft het beste akoestische comfort - zowel met gesloten als geopende kap - dankzij de achterruit die vervelende wervelwinden voorkomt; aan de andere kant biedt het je niet de ultieme plein air-ervaring.
Turbo iemand?
Als we aan boord klimmen, bevinden we ons in een bekende intieme en gezellige sfeer van 911. Het gevoel van degelijkheid en kwaliteit is het resultaat van continu verbeteren dat al meer dan vijftig jaar gaande is.
Het zicht is uitstekend en het compacte formaat maakt hem wendbaar en kan overal geparkeerd worden - hij is zo breed als een 'Audi A4 Avant en 20 cm korter.
Ik draai de sleutel links van de stuurkolom om – Porsche geeft om traditie – en de nieuwe 3.0-liter zescilinder met turbocompressor wordt keelachtig en diep wakker. Stationair geluid metaalachtig en droog, je zou kunnen zeggen dat het een "gewone" print heeft, maar dit is niet helemaal waar. Binnen in de cabine is het veel stiller, gladder en gedempt, en buiten is er alleen een grote wervelwind die elke noot afsluit. Met sportuitlaten wordt de 911 beslist extravert, waardoor de metaalachtige schreeuw van de turboboxer wordt versterkt en verrijkt met grunts en plops. Deze nieuwe 3.0-liter motor heeft misschien niet meer hetzelfde klankbereik als de oude atmosferische boxers, maar heeft andere kwaliteiten.
"Basis" versie De 3.0-liter motor levert 370 pk. bij 6.500 tpm en een koppel van 450 Nm. koppel tussen 1.700 en 5.000 tpm, maar wat verrassend is, is de levering. Als ze het mij niet hadden verteld, had ik nooit gemerkt dat ik een turbomotor onder de motorkap had. Turbovertraging wordt niet geminimaliseerd, het bestaat simpelweg niet. In elke versnelling en bij elke snelheid heeft u een directe en onmiddellijke verbinding tussen uw rechtervoet en de acceleratie. De vermogensafgifte is ook geweldig. De naald gaat met toenemend enthousiasme omhoog tot 6.500 tpm, met een progressie die alle twijfels zal wegnemen. Aan de andere kant, binnen Porsche ze weten hoezeer hun klanten de veranderingen niet leuk vinden en dat de uitkomst niet anders kan zijn.
La een paar de 3.0-liter turbo maakt het rijden echter wendbaarder en aangenamer op de weg en op de snelweg, maar bij grote overbrengingsverhoudingen is wat terugschakelen nodig om de motor aan de praat te krijgen. Voor een “normale” rijder 370 pk de basisversie is ruim voldoende (0-100 in 4,5 en 287 km/u zijn respectabele cijfers), maar voor sportieve rijders is de S-versie nodig. PDK wijzigen in plaats daarvan blinkt hij uit in elke situatie, net zo snel als de DSG, maar droger en sportiever in de grafts. Het doet me een beetje pijn om dit te zeggen, maar het is zo efficiënt dat je er geen spijt van zult krijgen dat je een handgeschakelde versnellingsbak hebt.
Gemakkelijk en oprecht
ik breng targa Op mijn favoriete weg is het mengsel van dicht mengsel dat geleidelijk opengaat lang en gevarieerd genoeg om (bijna) elke nuance van de auto vast te leggen. Ik moet toegeven dat de motor achterin niet zoveel gevoel heeft en dat de neus nooit de indruk wekt dat hij zweeft of draait zoals de oude 911. De Targa is precies, stevig en besluitvaardig, en vooral: hij kan hoe dan ook gereden worden. jij wilt, en niet andersom. De vierwielaandrijving zorgt voor een onzichtbare hand en je voelt nooit schokken of onderstuur. Pas bij het verlaten van krappe bochten, met het gaspedaal eerst ingetrapt en wijd open, kun je voelen dat het systeem ervoor zorgt dat de achterwielen lichtjes slippen voordat het vermogen naar de voorwielen wordt overgebracht.
Le Pirelli P Zero 245/35 20 voor en 305/35 20 achter zorgen voor uitstekende grip, zelfs op natte wegen. Als het vermogen 4 pk is. De 420S is genoeg om de achterkant in gevaar te brengen en wat overstuur te veroorzaken, maar met de 4 moet je tot zeven shirts zweten.
Kom binnen een seconde uit een krappe bocht met het gas wijd open en hij zal hurken, waardoor je in de volgende bocht wordt geprojecteerd, terwijl de remmen ervoor zorgen dat je met voorbeeldige behendigheid en progressie wordt afgeremd.
De besturing is nauwkeurig, direct en past perfect bij het karakter van de auto. Het is niet erg gedetailleerd in het geven van informatie, maar het vertelt u wel wat u nodig heeft om u te kunnen vertrouwen.
trust dat is eigenlijk het sleutelwoord 911Hij is zo vriendelijk, vriendelijk en gemakkelijk te besturen - bij elke snelheid en in alle weersomstandigheden - dat je hem gerust aan je vrouw kunt overlaten om boodschappen te doen, zelfs als het sneeuwt.
bevindingen
Het enige nadeel targa zal niet alleen verkrijgbaar zijn met achterwielaandrijving, verder valt er weinig te zeggen. Het is de meest sexy 911 op de lijst, en de 4 biedt voldoende snelheid en dagelijkse bruikbaarheid, slechts een haar onder de gesloten 911. IN snelweg bij 130 km/u is er geen bijzonder geritsel (zelfs niet bij hoge snelheden) en met voorzichtig rijden op een liter hebben we ruim 12 km kunnen afleggen.
