Schakelen op de mechanica

Zoals u waarschijnlijk weet, is de handmatige transmissie nog steeds een van de meest voorkomende soorten transmissies. Veel autobezitters geven de voorkeur aan zo'n box boven verschillende soorten automatische transmissies vanwege de betrouwbaarheid, het gemak van onderhoud, reparatie en het vermogen om volledig auto te rijden.

Wat beginners betreft, is de enige moeilijkheid voor beginnende bestuurders de moeilijkheid om te leren autorijden met een handgeschakelde versnellingsbak. Het feit is dat een mechanische transmissie de directe deelname van de bestuurder impliceert (de versnellingen worden handmatig geschakeld).

Bovendien moet de bestuurder tijdens het rijden constant de koppeling intrappen om de gewenste versnelling correct te selecteren, rekening houdend met de belasting van de verbrandingsmotor, voertuigsnelheid, wegomstandigheden, handgeschakelde versnellingsbak, enz.

Schakelen op de mechanica: autorijden met een handgeschakelde versnellingsbak

Daarom moet u bij het besturen van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak het principe van schakelen onder de knie krijgen. Allereerst is het bij het op- of terugschakelen, evenals in neutraal, absoluut noodzakelijk om de koppeling in te trappen.

In eenvoudige bewoordingen zijn de koppeling en de versnellingsbak nauw verwant, omdat door de koppeling te ontkoppelen de motor en versnellingsbak kunnen worden "ontkoppeld" om soepel van de ene versnelling naar de andere te schakelen.

Wat het schakelproces zelf betreft, merken we meteen op dat er verschillende technieken zijn (inclusief sportieve), maar het meest voorkomende schema is het loslaten van de koppeling, schakelen, waarna de bestuurder de koppeling loslaat.

Benadrukt moet worden dat wanneer de koppeling wordt ingedrukt, dat wil zeggen bij het schakelen, er een onderbreking is in de krachtstroom van de motor naar de aandrijfwielen. De auto rolt op dit moment gewoon door traagheid. Ook is het bij het kiezen van een versnelling belangrijk en noodzakelijk om rekening te houden met de snelheid waarmee de auto rijdt.

Feit is dat bij een verkeerde keuze van de overbrengingsverhouding het motortoerental ofwel sterk zal "stijgen" of sterk zal dalen. In het tweede geval kan de auto bij lage snelheden gewoon afslaan, de tractie verdwijnt (wat gevaarlijk is bij inhalen).

In het eerste geval, wanneer de versnelling te "laag" is in verhouding tot de bewegingssnelheid, kan een sterke klop worden gevoeld wanneer de koppeling krachtig wordt losgelaten. Tegelijkertijd begint de auto actief te vertragen (het is heel goed mogelijk, zelfs een scherpe vertraging, die doet denken aan een noodstop), omdat het zogenaamde remmen van de motor en versnellingsbak zal plaatsvinden.

Een dergelijke belasting vernietigt zowel de koppeling als de motor, transmissie, andere componenten en samenstellingen van de auto. Gelet op het voorgaande is het duidelijk dat je soepel moet schakelen, het koppelingspedaal voorzichtig moet bedienen, de juiste versnelling moet kiezen, rekening houdend met een aantal factoren en omstandigheden, etc. Je moet snel schakelen om het rijden niet te onderbreken. krachtstroom en verlies van tractie. De reis wordt dus zuiniger qua brandstofverbruik.

Laten we nu eens kijken wanneer we moeten schakelen. In de regel wordt schakelen op basis van gemiddelde indicatoren (de verhouding van het snelheidsbereik en de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen zelf) als optimaal beschouwd voor een vijfversnellingsbak:

• Eerste versnelling: 0-20 km/u
• Tweede versnelling: 20-40 km/u
• Derde versnelling: 40-60 km/u
• Vierde versnelling: 60-80 km/u
• Vijfde versnelling: 80 tot 100 km/u

Wat betreft de achteruitversnelling, raden experts af om er met hoge snelheid mee te rijden, omdat in sommige gevallen hoge belastingen geluid en storing van de versnellingsbak veroorzaken.

We voegen er nog aan toe dat bovenstaande cijfers gemiddelden zijn, aangezien er rekening moet worden gehouden met een aantal individuele factoren en wegomstandigheden. Als de auto bijvoorbeeld niet beladen is, op een vlakke weg rijdt, er geen duidelijke rolweerstand is, is het goed mogelijk om te schakelen volgens het bovenstaande schema.

Als het voertuig op sneeuw, ijs, zand of off-road rijdt, het voertuig bergop rijdt, inhalen of manoeuvreren is vereist, dan moet vroeg of laat worden overgeschakeld (afhankelijk van de specifieke omstandigheden). Simpel gezegd, het kan nodig zijn om de motor te "boosten" in een lagere versnelling of op te schakelen om wielspin te voorkomen, enz.

Zoals de praktijk laat zien, is de eerste versnelling over het algemeen alleen nodig om de auto te laten starten. De tweede wordt gebruikt voor acceleratie (indien nodig actief) tot 40-60 km/u, de derde is geschikt voor inhalen en accelereren tot een snelheid van 50-80 km/u, de vierde versnelling is voor het aanhouden van de ingestelde snelheid en actieve acceleratie met een snelheid van 80-90 km / u, terwijl de vijfde de meest "zuinige" is en u in staat stelt om met een snelheid van 90-100 km / u langs de snelweg te rijden.

Hoe te schakelen op een handgeschakelde versnellingsbak

Om van versnelling te veranderen heb je nodig:

• laat het gaspedaal los en trap tegelijkertijd het koppelingspedaal in tot de aanslag (u kunt het krachtig inknijpen);
• schakel vervolgens, terwijl u de koppeling ingedrukt houdt, soepel en snel de huidige versnelling uit (door de versnellingspook in de neutrale stand te zetten);
• na de neutraalstand wordt direct de volgende versnelling (omhoog of omlaag) ingeschakeld;
• u kunt ook het gaspedaal licht indrukken voordat u de motor inschakelt, waarbij het motortoerental iets wordt verhoogd (de versnelling schakelt gemakkelijker en duidelijker in), het is mogelijk om het snelheidsverlies gedeeltelijk te compenseren;
• na het inschakelen van de versnelling kan de koppeling volledig worden losgelaten, terwijl hard trekken nog steeds niet wordt aanbevolen;
• nu kun je gas toevoegen en doorgaan in de volgende versnelling;

Overigens kunt u met de handgeschakelde versnellingsbak geen duidelijke volgorde volgen, dat wil zeggen dat snelheden voor de beurt kunnen worden ingeschakeld. Als de auto bijvoorbeeld accelereert naar 70 km/u in de tweede versnelling, kun je meteen 4 inschakelen enzovoort

Het enige dat u moet begrijpen, is dat in dit geval de snelheid meer zal afnemen, dat wil zeggen dat de extra acceleratie niet zo intens zal zijn als in de 3e versnelling. Naar analogie, als een terugschakeling wordt ingeschakeld (bijvoorbeeld na de vijfde, onmiddellijk de derde) en de snelheid hoog is, kan het motortoerental sterk toenemen.

 Waar moet je op letten bij het besturen van een monteur?

Onder de veelvoorkomende fouten van beginnende bestuurders kunnen in de regel moeilijkheden worden onderscheiden bij het loslaten van de koppeling bij het wegrijden, evenals het kiezen van de verkeerde versnelling door de bestuurder, rekening houdend met specifieke omstandigheden en voertuigsnelheid.

Vaak voor beginners vindt het schakelen abrupt plaats, vergezeld van schokken en stoten, wat vaak leidt tot uitval van afzonderlijke componenten en de behuizing zelf. Het komt voor dat de motor ook lijdt (bijvoorbeeld in de 5e versnelling rijden om met lage snelheden te klimmen), de "vingers" in de motorring en kloppen, de detonatie begint.

Het is niet ongebruikelijk dat een beginnende bestuurder de motor veel toeren maakt in de eerste versnelling en vervolgens in de tweede of derde versnelling 60-80 km/u rijdt in plaats van op te schakelen. Het resultaat is een hoog brandstofverbruik, onnodige belasting van de verbrandingsmotor en transmissie.

We voegen er ook aan toe dat de oorzaak van problemen vaak een onjuiste bediening van het koppelingspedaal is. Bijvoorbeeld de gewoonte om de versnellingsbak niet in neutraal te zetten bij het parkeren voor een stoplicht, dat wil zeggen het koppelings- en rempedaal tegelijkertijd ingedrukt te houden, terwijl de versnelling ingeschakeld blijft. Deze gewoonte leidt tot snelle slijtage en uitval van het druklager van de koppeling.

Bovendien houden sommige bestuurders hun voet op het koppelingspedaal tijdens het rijden, zelfs lichtjes indrukken en zo de tractie controleren. Dit is ook fout. De juiste positie van de linkervoet op een speciaal platform bij het koppelingspedaal. Ook leidt de gewoonte om uw voet op het koppelingspedaal te zetten tot vermoeidheid, wat de efficiëntie van het hardlopen vermindert. We merken ook op dat het erg belangrijk is om de bestuurdersstoel goed af te stellen, zodat het stuur, de pedalen en de versnellingspook gemakkelijk te bereiken zijn.

Tot slot zou ik willen toevoegen dat wanneer u leert in een auto met mechanica, een toerenteller u kan helpen bij het correct schakelen van een handgeschakelde versnellingsbak. Aan de hand van de toerenteller, die het motortoerental aangeeft, kun je immers het moment van schakelen bepalen.

Voor benzine-verbrandingsmotoren kan het optimale moment worden beschouwd als ongeveer 2500-3000 duizend tpm, en voor dieselmotoren - 1500-2000 tpm. In de toekomst raakt de bestuurder eraan gewend, de schakeltijd wordt op het gehoor bepaald en door de sensaties van de belasting van de motor, dat wil zeggen dat het motortoerental intuïtief wordt "voelt".