Schokdempers voor en achter VAZ 2106: doel, storingen, selectie en vervanging

Ophangingsschokdempers VAZ 2106 zijn, net als in elke andere auto, een integraal onderdeel waarvan niet alleen comfortabele bewegingen afhangen, maar ook de veiligheid van het rijden. De toestand van deze elementen moet periodiek worden gecontroleerd en gecontroleerd op hun prestaties.

Doel en opstelling van schokdempers VAZ 2106

Bij het ontwerp van de voor- en achtervering van de VAZ worden "zes" schokdempers gebruikt om scherpe trillingen te dempen. Omdat ze, net als andere elementen van de auto, na verloop van tijd defect raken, is het daarom de moeite waard om stil te staan ​​​​bij de tekenen van storingen, de selectie en vervanging van deze onderdelen van de ophanging.

Schokdemper ontwerp

Op de VAZ 2106 zijn in de regel tweepijps olie-schokdempers geïnstalleerd. Het verschil tussen de voorste en achterste dempers zit hem in de afmetingen, de wijze van montage van het bovendeel en de aanwezigheid van een buffer 37 aan het voorste schokabsorberende element, die de beweging tijdens achteruitrijden beperkt. Het ontwerp van de achterste schokdemper is gemaakt van een tank 19 met een montageoor, compressiekleppen (2, 3, 4, 5, 6, 7), een werkcilinder 21, een stang 20 met een zuigerelement en een behuizing 22 met een oog. De tank 19 is een buisvormig stalen element. In het onderste deel is een oog 1 bevestigd en bovenaan is een schroefdraad aangebracht voor een moer 29. Het oog heeft een uitsparing waarin het lichaam 2 samen met de klepschotels wordt geplaatst. Naar de ondersnijding wordt het ondersteund door de cilinder 21.

Ontwerp van ophangingsschokdempers VAZ 2106: 1 - onderste nok; 2 - compressiekleplichaam; 3 - compressieklepschijven; 4 - gasklep compressieklep; 5 - compressieklepveer; 6 - clip van de compressieklep; 7 - compressieklepplaat; 8 - terugslagklepmoer; 9 - terugslagklepveer; 10 - schokdemperzuiger; 11 - terugslagklepplaat; 12 - terugslagklepschijven; 13 - zuigerveer; 14 - sluitring van de terugslagklepmoer; 15 - gasklep van de terugslagklep; 16 - omloopklepplaat; 17 - bypassklepveer; 18 - beperkende plaat; 19 - reservoir; 20 - voorraad; 21 - cilinder; 22 - behuizing; 23 - geleidehuls voor stangen; 24 - afdichtring van het reservoir; 25 - een clip van een epiploon van een staaf; 26 - stengelklier; 27 - pakking van de beschermring van de stang; 28 - beschermring van de staaf; 29 - reservoirmoer; 30 - het bovenste oog van de schokdemper; 31 - moer voor bevestiging van het bovenste uiteinde van de schokdemper van de voorvering; 32 - veerring; 33 - ruitenwisserkussen montage schokdemper; 34 - kussens; 35 - afstandshuls; 36 — Schokdemperhuis voorwielophanging; 37 - voorraadbuffer; 38 - scharnier van rubber en metaal

De holte tussen het reservoir en de cilinder is gevuld met vloeistof. De werkcilinder bevat een stang 20 en een zuiger 10. De laatste heeft klepkanalen - bypass en retour. De onderkant van de cilinder heeft een compressieventiel. In het kleplichaam 2 bevindt zich een zitting, waarop de schijven 3 en 4 worden gedrukt.Wanneer de zuiger met een lage frequentie beweegt, neemt de vloeistofdruk af door de uitsparing in de schijf 4. Het kleplichaam heeft een groef en verticale kanalen vanaf de bodem, en er zijn gaten in de houder 7 waardoor de vloeistof uit de werktank kan stromen en vice versa. In het bovenste deel van de cilinder bevindt zich een huls 23 met een afdichtelement 24 en de stanguitlaat is afgedicht met een manchet 26 en een clip 25. De delen die zich aan de bovenkant van de cilinder bevinden, worden ondersteund door een moer 29 met vier sleutelgaten. In de schokdempernokken zijn silentblocks 38 gemonteerd.

Размеры

De afschrijvingselementen van de voorkant van de "zes" zijn vrij zacht, wat vooral voelbaar is bij het raken van een hobbel: de voorkant van de auto zwaait veel. De zachtheid van de achterste schokdempers is hetzelfde als die van de voorste. Het enige verschil is dat het hier niet zo aanvoelt vanwege de lichtheid van de rug. Het is ook vermeldenswaard dat de dempers niet zijn verdeeld in rechts en links, omdat ze volledig identiek zijn.

Tabel: afmetingen van schokdempers VAZ 2106

Artikel nr.	Staafdiameter, mm	Kastdiameter, mm	Lichaamslengte (exclusief stuurpen), mm	Slag, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Werking

De dempingselementen werken op basis van het principe van het creëren van een hoge weerstand tegen lichaamszwaai, die wordt verzekerd door geforceerde doorgang van het werkmedium door de gaten in de kleppen. Wanneer het betreffende element wordt samengedrukt, bewegen de wielen van de machine omhoog, terwijl de zuiger van het apparaat naar beneden gaat en de vloeistof vanaf de onderkant van de cilinder omhoog perst door het veerelement van de omloopklep. Een deel van de vloeistof stroomt in de tank. Wanneer de schokdemperstang soepel beweegt, zal de kracht die door de vloeistof wordt gegenereerd klein zijn en gaat het werkmedium het reservoir binnen via het gat in de gasschijf.

In olie-schokdempers is olie het werkmedium

Onder invloed van de elastische elementen van de ophanging keren de wielen terug naar beneden, waardoor de schokdemper uitrekt en de zuiger omhoog beweegt. Tegelijkertijd ontstaat er vloeistofdruk boven het zuigerelement en treedt er een verdunning onder op. Boven de zuiger bevindt zich vloeistof, onder invloed waarvan de veer wordt samengedrukt en de randen van de klepschotels worden verbogen, waardoor deze langs de cilinder naar beneden stroomt. Wanneer het zuigerelement met een lage frequentie beweegt, wordt er weinig vloeistofdruk gecreëerd om de terugslagklepschijven in te drukken, terwijl weerstand wordt gecreëerd tegen de terugstootslag.

Hoe zijn ze bevestigd

De dempers van de voorkant van de Zhiguli van het zesde model zijn door middel van een boutverbinding aan de onderste hendels bevestigd. Het bovenste deel van het product gaat door de steunkom en wordt vastgezet met een moer. Om een ​​starre verbinding van de schokdemper met de carrosserie uit te sluiten, worden in het bovenste gedeelte rubberen kussens gebruikt.

Voorwielophanging VAZ 2106: 1. Beugel voor bevestiging van de stabilisatorstang aan de langsligger van de carrosserie; 2. Stabilisatorstangkussen; 3. Stabilisatorstang; 4. Lichaamsligger; 5. De as van de onderarm; 6. Onderste draagarm; 7. Bouten voor het bevestigen van de as van de onderarm aan de voorzijde van de ophanging; 8. Ophangveer; 9. Bevestigingsklem stabilisatorstang; 10. Schokbreker; 11. Een bevestigingsbout van een arm van de schokdemper aan de onderste hendel; 12. Bevestigingsbout schokdemper; 13. Een bevestigingsarm van de schokdemper aan de onderste hendel; 14. Lagere steunveerschotel; 15. Houder van de voering van de onderste steun; 16. Lagerhuis van de onderste kogelpen; 17. Voorwielnaaf; 18. Naaflagers voorwiel; 19. Beschermkap van de kogelpen; 20. Inzetstuk van een kooi van de onderste bolvinger; 21. Lager van de onderste kogelpen; 22. Kogelpen van de onderste steun; 23. Naafdop; 24. Stelmoer; 25. Sluitring; 26. Fuseepen; 27. Naafafdichting; 28. Remschijf; 29. Draai de vuist; 30. Draaibegrenzer voorwiel; 31. Kogelpen van de bovensteun; 32. Bovenste kogelpenlager; 33. Bovenste draagarm; 34. Lagerhuis van de bovenste kogelpen; 35. Buffercompressieslag; 36. Slagbufferbeugel; 37. Schokdemper steunglas; 38. Kussen voor bevestiging van de schokbrekerstang; 39. Sluitring van een kussen van een schokdemperstang; 40. Veerafdichting ophanging; 41. Bovenste veerschotel; 42. De as van de bovenste draagarm; 43. Stelringen afstellen; 44. Afstandsring; 45. Beugel voor bevestiging van de dwarsbalk aan de langsbalk van de carrosserie; 46. ​​Voorwielophanging dwarsbalk; 47. Binnenbus van het scharnier; 48. Buitenbus van het scharnier; 49. Rubberen bus van het scharnier; 50. Scharnier drukring; I. De ineenstorting (b) en de hoek van de dwarshelling van de rotatieas (g); II. Longitudinale hoek van de rotatieas van het wiel (a); III. Voorwieluitlijning (L2-L1)

De achterste schokdempers bevinden zich in de buurt van de wielen. Van bovenaf worden ze aan de onderkant van het lichaam bevestigd en van onderaf aan de bijbehorende beugel.

Het ontwerp van de achtervering VAZ 2106: 1 - afstandshuls; 2 - rubberen bus; 3 - onderste langsstang; 4 - onderste isolerende pakking van de veer; 5 - onderste steunkom van de veer; 6 - buffer voor compressieslag van de ophanging; 7 — een bevestigingsbout van de bovenste langsbalk; 8 — beugel voor bevestiging van de bovenste langsstang; 9 - ophangveer; 10 - de bovenste kom van de veer; 11 - de bovenste isolerende pakking van de veer; 12 - veersteunbeker; 13 — trek van de hendel van een aandrijving van een regelaar van de druk van de achterremmen; 14 - rubberen bus van het oog van de schokdemper; 15 - montagebeugel schokdemper; 16 - extra vering compressie slagbuffer; 17 - bovenste langsstang; 18 — beugel voor het bevestigen van de onderste langsstang; 19 - beugel voor bevestiging van de dwarsstang aan de carrosserie; 20 - drukregelaar achterrem; 21 - schokdemper; 22 - dwarsstang; 23 - aandrijfhendel van de drukregelaar; 24 — houder van de steunbus van de hendel; 25 - hefboombus; 26 - sluitringen; 27 - hoes op afstand

Schokbreker problemen

Bij het besturen van een auto is het belangrijk om te weten wanneer de schokdempers van de ophanging defect raken, omdat het rijgedrag en de veiligheid van de auto afhangen van hun bruikbaarheid. Storingen worden aangegeven door karakteristieke tekens die in meer detail moeten worden overwogen.

Olie lek

U kunt vaststellen dat de demper gestroomd heeft door deze visueel te inspecteren. Er zullen merkbare sporen van olie op de behuizing zijn, wat wijst op een schending van de strakheid van het apparaat. Het is mogelijk om met een auto te rijden met een lekkende schokdemper, maar deze moet in de nabije toekomst worden vervangen, aangezien het onderdeel niet langer in staat is om voldoende elasticiteit te bieden wanneer de carrosserie rolt. Als u het voertuig blijft gebruiken met een defecte demper, worden de resterende schokdempers belast met een belasting waarvoor ze niet zijn ontworpen. Dit verkort hun levensduur en vereist vervanging van alle vier de elementen. Als er vlekken zijn op verschillende schokdempers, is het beter om de auto niet te gebruiken totdat ze zijn vervangen, omdat door sterke opbouw andere ophangingselementen (silent blocks, stangbussen, enz.) Het zullen begeven.

Een schokdemperlek geeft aan dat het element moet worden vervangen

Kloppen tijdens het rijden

Meestal kloppen schokdempers als gevolg van lekkage van de werkvloeistof. Als de demper droog is, moet de bruikbaarheid op een eenvoudige manier worden gecontroleerd. Om dit te doen, drukken ze op de vleugel van de auto vanaf de kant waar de klop vandaan komt, en laten ze dan los. Het werkende deel zorgt voor een langzame verzakking en keert terug naar zijn oorspronkelijke staat. Als de schokdemper onbruikbaar is geworden, zal de carrosserie onder invloed van de veer zwaaien en snel terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. Als er stoten zijn van dempingselementen met een kilometerstand van meer dan 50 duizend km, moet u nadenken over vervanging ervan.

Video: controle van de gezondheid van de schokdemper VAZ 2106

Hoe een schokdemper te testen

Traag remmen

Wanneer de schokdempers uitvallen, maken de wielen slecht contact met het wegdek, waardoor de tractie afneemt. Als gevolg hiervan slippen de banden korte tijd en wordt het remmen minder effectief, d.w.z. het duurt langer voordat de auto afremt.

Trekt en trekt de auto naar de zijkanten tijdens het remmen

Overtreding van de demper door slijtage van structurele elementen leidt tot een onjuiste werking van het mechanisme. Bij een lichte stoot op het rempedaal of bij het draaien aan het stuur treedt opbouw van het lichaam op. Een van de belangrijkste tekenen van een defecte schokdemper is pikken bij het remmen of sterk overhellen van de carrosserie bij het draaien en de noodzaak om te sturen. Autorijden wordt onveilig.

Ongelijke slijtage van het loopvlak

Wanneer de remprestaties afnemen, wordt ook de levensduur van de band verkort. Dit wordt verklaard door het feit dat de wielen vaak springen en vast komen te zitten op de rijbaan. Hierdoor slijt het loopvlak ongelijkmatig en sneller dan bij een goede vering. Bovendien is de wielbalans verstoord, neemt de belasting van het naaflager toe. Daarom wordt aanbevolen om de beschermer van alle vier de wielen periodiek te inspecteren.

Als de banden ongelijkmatig versleten zijn, is een van de meest waarschijnlijke oorzaken een probleem met de schokdempers.

Slechte wegligging

Met onstabiel gedrag van de VAZ 2106 op de weg kan de oorzaak niet alleen defecte schokdempers zijn. Het is noodzakelijk om alle ophangelementen te inspecteren, de betrouwbaarheid van hun bevestiging te controleren. Bij ernstige slijtage aan de bussen van de achterasstangen of als de stangen zelf beschadigd zijn, kan de auto naar de zijkanten slingeren.

Breuk van het bevestigingsoor

Het montageoog kan zowel op de voorste als achterste schokbrekers worden afgesneden. Vaak treedt dit verschijnsel op bij het monteren van spacers onder de veren om de speling te vergroten, waardoor de demperslag afneemt en de montageringen worden afgescheurd.

Bij het installeren van hoge veren in de achtervering en het gebruik van inheemse schokdempers breken de ogen

Om zo'n vervelende situatie te voorkomen, is het noodzakelijk om een ​​extra oog op de schokdemper te lassen, bijvoorbeeld door deze af te snijden van het oude product of door een speciale beugel te gebruiken.

Video: de redenen voor het breken van schokdempers op de Zhiguli

Wat betekent RWT-schokbreker? (duidelijk).

Schokdempers vervangen

Als u erachter bent gekomen dat de schokdempers van uw "zes" hun doel hebben gediend en moeten worden vervangen, moet u weten in welke volgorde u deze procedure moet uitvoeren. Het is ook de moeite waard om te overwegen dat de dempers in paren worden vervangen, d.w.z. als het rechterelement op één as uitvalt, moet de linker worden vervangen. Als een schokdemper met een lage kilometerstand kapot gaat (tot 1 km), kan natuurlijk alleen deze worden vervangen. Wat betreft de reparatie van de producten in kwestie, praktisch niemand doet dit thuis vanwege de complexiteit of onmogelijkheid om het werk uit te voeren vanwege het ontbreken van de benodigde apparatuur. Bovendien zijn de ontwerpen van schokdempers helemaal niet inklapbaar.

Welke te kiezen

Niet alleen als ze stuk gaan moet je nadenken over de keuze van dempingsinrichtingen voor de voor- en achtervering. Sommige eigenaren van de VAZ 2106 en andere klassieke Zhiguli zijn niet tevreden met de zachte vering. Voor een betere voertuigstabiliteit wordt aanbevolen om schokdempers van VAZ 21214 (SAAZ) aan de voorkant te installeren. Vaak worden originele producten vervangen door geïmporteerde tegenhangers, juist vanwege overmatige zachtheid.

Tabel: analogen van de voorste schokdempers VAZ 2106

Производитель	Artikel nr.	Prijs, wrijven.
PUK	443122 (olie)	700
PUK	343097 (gas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba-schokdempers zijn een van de meest voorkomende bij installatie op klassieke Zhiguli

Om de werking van de achtervering te verbeteren, worden in plaats van standaard schokdempers elementen van de VAZ 2121 geïnstalleerd.Net als in het geval van de voorkant, zijn er buitenlandse analogen voor de achterkant.

Tabel: analogen van de achterste schokdempers "zes"

Производитель	Artikel nr.	Prijs, wrijven.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Hoe de voorste schokdemper te vervangen?

Om de voorste schokdempers te demonteren, moet u de sleutels voor 6, 13 en 17 voorbereiden. Het proces zelf bestaat uit de volgende stappen:

1. We openen de motorkap en schroeven de bevestiging van de schokdemperstang los met een sleutel van 17, waarbij we voorkomen dat de as draait met een sleutel van 6.
   

   Om de bovenste bevestiging los te schroeven, houdt u de steel tegen en draait u de moer los met een 17-sleutel
2. Verwijder de moer, ring en rubberen elementen van de steel.
   

   Verwijder de ring en het rubberen kussen van de schokdemperstang
3. We gaan onder de voorkant door en met een sleutel van 13 schroeven we de onderste houder los.
   

   Van onderaf wordt de schokdemper via de beugel aan de onderarm bevestigd
4. We demonteren de demper van de auto en halen hem eruit met de beugel door het gat in de onderarm.
   

   Nadat we de houder hebben losgeschroefd, halen we de schokdemper eruit door het gat in de onderarm
5. We houden de bout vast met één sleutel, draaien de moer los met de andere en verwijderen de bevestigingen samen met de beugel.
   

   We schroeven de bevestiging van de hendel los met behulp van twee sleutels voor 17
6. We hebben de nieuwe schokdemper in omgekeerde volgorde geplaatst en de rubberen kussentjes vervangen.

Bij het installeren van de demper wordt aanbevolen om de stang volledig uit te schuiven, vervolgens een rubberen kussen te plaatsen en in het gat in het glas te steken.

Video: vervanging van de voorste schokdempers op de VAZ "classic"

Vervanging van de voorste schokdempers VAZ 2106-classic.

Hoe een achterschokdemper te vervangen

Voor het verwijderen van de achterdemper heeft u de volgende gereedschappen en materialen nodig:

• sleutel voor 19 en een kop met een ratel en een knop;
• een hamer;
• WD-40 of een ander penetrerend smeermiddel.

We demonteren de elementen in de volgende volgorde:

1. We installeren de auto op een kijkgat en trekken de handrem aan.
2. Schroef met behulp van twee 19-sleutels de onderste demperbevestiging los.
   

   Van onderaf wordt de schokdemper vastgezet met een 19 steeksleutelbout.
3. We halen de bout uit de bus en het oog.
4. We verwijderen de afstandshuls van de beugel.
   

   Verwijder na het uittrekken van de bout de afstandshuls
5. We nemen de schokdemper opzij, halen de bout eruit en verwijderen de bus eruit.
   

   Verwijder het afstandsstuk van de bout en verwijder de bout zelf.
6. Met een sleutel van dezelfde afmeting schakelen we de bovenste houder uit.
   

   Van bovenaf wordt de schokdemper met een moer op de bout gehouden.
7. We verwijderen de ring van de as en de schokdemper zelf met rubberen bussen.
   

   Verwijder na het losdraaien van de moer de ring en schokdemper met rubberen bussen
8. De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Hoe schokdempers te ontluchten

Schokdempers moeten vóór montage worden ontlucht. Dit wordt gedaan om ze in werkende staat te brengen, aangezien ze zich tijdens transport en opslag in magazijnen in een horizontale positie bevinden. Als de schokdemper niet wordt gepompt vóór installatie, kan tijdens het gebruik van de auto de zuigergroep van het apparaat defect raken. De ontluchtingsprocedure wordt voornamelijk onderworpen aan tweepijpsdempers en gaat als volgt:

1. We draaien het nieuwe element ondersteboven en knijpen er voorzichtig in. Houd het een paar seconden in deze positie.
   

   Draai de schokdemper om, druk voorzichtig op de stang en houd hem een ​​paar seconden in deze positie
2. We draaien het apparaat om en houden het nog een paar seconden in deze positie, waarna we de steel uitschuiven.
   

   We zetten de schokdemper in de werkstand en heffen de stang op
3. We herhalen de procedure meerdere keren.

Het is niet moeilijk vast te stellen dat de schokdemper niet is voorbereid voor gebruik: de stang zal schokkerig bewegen tijdens compressie en spanning. Na het pompen verdwijnen dergelijke defecten.

De dempers van de voor- en achtervering van de VAZ 2106 falen zelden. Het gebruik van de auto op wegen van slechte kwaliteit verkort echter hun levensduur aanzienlijk. Het vinden van een storing in schokdempers en het uitvoeren van reparaties kost niet veel moeite en tijd. Om dit te doen, hebt u een minimum aan hulpmiddelen nodig, evenals vertrouwdheid en het volgen van stapsgewijze instructies.