Remsysteem VAZ 2101: ontwerp, tekenen van storingen en hun eliminatie

De bruikbaarheid van het remsysteem is de basis voor de veiligheid van de bestuurder, passagiers en andere weggebruikers. Op de VAZ 2101 zijn de remmen verre van perfect vanwege de ontwerpkenmerken van het systeem. Soms leidt dit tot problemen die u beter van tevoren kunt weten, waardoor u tijdig problemen kunt oplossen en de auto veilig kunt gebruiken.

Remsysteem VAZ 2101

In de uitrusting van elke auto zit een remsysteem en de VAZ "penny" is geen uitzondering. Het belangrijkste doel is om het voertuig op het juiste moment te vertragen of volledig te stoppen. Aangezien de remmen om verschillende redenen kunnen uitvallen, moeten de efficiëntie van hun werk en de toestand van de samenstellende elementen periodiek worden gecontroleerd. Daarom is het de moeite waard om meer in detail stil te staan ​​bij het ontwerp van het remsysteem, storingen en de eliminatie ervan.

Ontwerp van het remsysteem

Remmen "Zhiguli" van het eerste model zijn gemaakt van werk- en parkeersystemen. De eerste bestaat uit de volgende elementen:

• hoofdremcilinder (GTZ);
• werkende remcilinders (RTC);
• hydraulische tank;
• slangen en pijpen;
• druk regelaar;
• rempedaal;
• remmechanismen (blokken, trommels, remschijf).

Schema van het remsysteem VAZ 2101: 1 - beschermkap van de voorrem; 2, 18 - pijpleidingen die twee voorremklauwcilinders met elkaar verbinden; 3 - ondersteuning; 4 - hydraulisch reservoir; 5 - stoplichtschakelaar; 6 - parkeerremhendel; 7 - excentriek van de rechter achterrem afstellen; 8 - montage voor het ontluchten van de hydraulische aandrijving van de achterremmen; 9 - drukregelaar; 10 - stopsignaal; 11 - achterremwielcilinder; 12 - de hendel van de handmatige aandrijving van de pads en de expansiebalk; 13 - excentriek van de linker achterrem afstellen; 14 - remschoen; 15 - achterste kabelgeleider; 16 - geleiderol; 17 - rempedaal; 19 - montage voor het ontluchten van de hydraulische aandrijving van de voorremmen; 20 - remschijf; 21 - hoofdremcilinder

De parkeerrem (handrem) is een mechanisch systeem dat inwerkt op de achterste remblokken. De handrem wordt gebruikt bij het parkeren van de auto op een helling of bij een afdaling, en soms bij het wegrijden op een helling. In extreme situaties, wanneer het hoofdremsysteem niet meer werkt, helpt de handrem de auto tot stilstand te brengen.

Werkingsprincipe

Het werkingsprincipe van het remsysteem VAZ 2101 is als volgt:

1. Op het moment van impact op het rempedaal bewegen de zuigers in de GTZ, waardoor vloeistofdruk ontstaat.
2. De vloeistof snelt naar de RTC's in de buurt van de wielen.
3. Onder invloed van vloeistofdruk worden de RTC-zuigers in beweging gezet, de pads van de voor- en achtermechanismen beginnen te bewegen, waardoor de schijven en trommels vertragen.
4. Het vertragen van de wielen leidt tot een algemeen remmen van de auto.
5. Het remmen stopt nadat het pedaal is ingetrapt en de werkvloeistof keert terug naar de GTZ. Dit leidt tot een drukverlaging in het systeem en verlies van contact tussen de remmechanismen.

Het werkingsprincipe van hydraulische remmen op de VAZ 2101

Storingen in het remsysteem

VAZ 2101 is verre van een nieuwe auto en eigenaren hebben te maken met storingen van bepaalde systemen en problemen oplossen. Het remsysteem is geen uitzondering.

Slechte remprestaties

Afname van de effectiviteit van het remsysteem kan worden veroorzaakt door de volgende redenen:

• schending van de strakheid van de RTC's voor of achter. In dit geval is het noodzakelijk om de hydraulische cilinders te inspecteren en de onbruikbare onderdelen te vervangen, de remelementen te reinigen van vervuiling, de remmen te pompen;
• de aanwezigheid van lucht in het systeem. Het probleem wordt opgelost door het hydraulische aandrijfsysteem te pompen;
• lipafdichtingen in de GTZ zijn onbruikbaar geworden. Vereist demontage van de hoofdcilinder en vervanging van rubberen ringen, gevolgd door pompen van het systeem;
  

  Als de GTZ-afdichtelementen onbruikbaar zijn geworden, moet de cilinder voor reparatie volledig worden gedemonteerd
• schade aan flexibele leidingen. Het is noodzakelijk om het beschadigde element te vinden en te vervangen.

Wielen komen niet volledig los

Remblokken kunnen om een ​​aantal redenen niet volledig loskomen van trommels of schijven:

• compensatiegat in de GTZ is verstopt. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om het gat schoon te maken en het systeem te ontluchten;
• lipafdichtingen in de GTZ zijn gezwollen doordat er olie of brandstof in de vloeistof terecht is gekomen. In dit geval is het nodig het remsysteem door te spoelen met remvloeistof en beschadigde elementen te vervangen, gevolgd door het ontluchten van de remmen;
• grijpt het zuigerelement in de GTZ. U dient de werking van de cilinder te controleren en, indien nodig, deze te vervangen en vervolgens de remmen te ontluchten.

Remmen van een van de wielmechanismen met ingetrapt rempedaal

Soms treedt zo'n storing op wanneer een van de wielen van de auto spontaan vertraagt. De redenen voor dit fenomeen kunnen als volgt zijn:

• De terughaalveer van het achterremblok is defect. Het is noodzakelijk om het mechanisme en het elastische element te inspecteren;
• storing van de RTC door vastgelopen zuiger. Dit is mogelijk wanneer er corrosie in de cilinder wordt gevormd, wat demontage van het mechanisme, reiniging en vervanging van versleten onderdelen vereist. Bij aanzienlijke schade is het beter om de cilinder volledig te vervangen;
• een toename van de lipafdichtingen als gevolg van het binnendringen van brandstof of smeermiddel in de werkomgeving. Het is noodzakelijk om de manchetten te vervangen en het systeem door te spoelen;
• Er is geen speling tussen remblokken en trommel. De handrem moet worden afgesteld.

De auto doorslippen of naar de kant trekken terwijl u het rempedaal intrapt

Als de auto slipt wanneer u het rempedaal intrapt, duidt dit op de volgende storingen:

• lekkage van een van de RTC's. De manchetten moeten worden vervangen en het systeem moet worden ontlucht;
  

  Vloeistoflekken aan de binnenkant van het wiel duiden op een schending van de dichtheid van het remsysteem.
• vastlopen van het zuigerelement in de werkende cilinder. Het is noodzakelijk om de werking van de cilinder te controleren, storingen te verhelpen of het montageonderdeel te vervangen;
• een deuk in de remleiding, waardoor de binnenkomende vloeistof verstopt raakte. De buis moet worden geïnspecteerd en vervolgens worden gerepareerd of vervangen;
• De voorwielen zijn verkeerd afgesteld. Hoekaanpassing vereist.

Remmen piepen

Er zijn momenten waarop de remmen piepen of piepen wanneer ze op het rempedaal worden gedrukt. Dit kan om de volgende redenen verschijnen:

• De remschijf is ongelijkmatig versleten of heeft een grote slingering. De schijf moet worden geslepen en als de dikte minder is dan 9 mm, moet deze worden vervangen;
• olie of vloeistof op de wrijvingselementen van de remblokken komt. Het is noodzakelijk om de pads te reinigen van vuil en de oorzaak van lekkage van smeermiddel of vloeistof te elimineren;
• overmatige slijtage van de remblokken. Elementen die onbruikbaar zijn geworden, moeten worden vervangen.

Hoofdremcilinder

De GTZ van de VAZ "penny" is een hydraulisch type mechanisme, bestaande uit twee secties en ontworpen voor de werking van een systeem met twee circuits.

De hoofdremcilinder zorgt voor vloeistofdruk in het gehele remsysteem.

Als er zich problemen voordoen met een van de circuits, zorgt het tweede, hoewel niet zo efficiënt, ervoor dat de auto stopt. De GTZ wordt op de pedaalmontagebeugel gemonteerd.

Het ontwerp van de GTZ VAZ 2101: 1 - stekker; 2 - cilinderlichaam; 3 — de zuiger van een aandrijving van achterremmen; 4 - sluitring; 5 — de zuiger van een aandrijving van voorwaartse remmen; 6 - afdichtring; 7 - borgschroeven; 8 - zuigerretourveren; 9 - veerschotel; 10 - klemveer van de afdichtring; 11 - afstandsring; 12 - inlaat; A - compensatiegat (openingen tussen de afdichtring 6, de afstandsring 11 en de zuiger 5)

Zuigers 3 en 5 zijn verantwoordelijk voor de prestaties van verschillende circuits. De uitgangspositie van de zuigerelementen wordt verzorgd door veren 8, waardoor de zuigers in de schroeven 7 worden gedrukt. De hydraulische cilinder wordt afgedicht door de bijbehorende manchetten 6. In het voorste deel is het lichaam afgesloten met een plug 1.

De belangrijkste storingen van de GTZ zijn de slijtage van de lipafdichtingen, de zuiger of de cilinder zelf. Als rubberen producten kunnen worden vervangen door nieuwe uit de reparatieset, dan zal bij schade aan de cilinder of zuiger het apparaat volledig moeten worden vervangen. Aangezien het product zich onder de motorkap in de buurt van de koppelingshoofdcilinder bevindt, veroorzaakt de vervanging ervan geen problemen.

Video: de GTC vervangen door een "klassieker"

hoe de hoofdrem van de klassieker te veranderen

Werkende remcilinders

Vanwege de ontwerpverschillen tussen de voor- en achterasremmen, moet elk mechanisme afzonderlijk worden beschouwd.

Voorremmen

Op de VAZ 2101 worden vooraan schijfremmen gebruikt. De remklauw is door middel van een boutverbinding 11 aan de beugel 9 bevestigd. De beugel is samen met het beschermingselement 10 en de draaihendel aan de tapflens 13 bevestigd.

Voorremmechanisme VAZ 2101: 1 - fitting voor het ontluchten van de remcilinder; 2 - verbindingsbuis van werkcilinders; 3 - zuigerwielcilinder; 4 - wielcilinderslot; 5 - remschoen; 6 - afdichtring; 7 - stofkap; 8 - vingers voor het bevestigen van kussens; 9 - een bevestigingsbout van een steun aan een arm; 10 - fusee; 11 - remklauw montagebeugel; 12 - ondersteuning; 13 - beschermhoes; 14 - splitpen; 15 - klemveerkussens; 16 - remblokken; 17 - wielcilinder; 18 - remschijf

De remklauw heeft sleuven voor de remschijf 18 en remblokken 16, evenals stoelen waarin twee cilinders 17 zijn bevestigd.Om ze ten opzichte van de remklauw te fixeren, heeft de hydraulische cilinder zelf een vergrendelingselement 4, dat in de groef van de remklauw komt remklauw. Zuigers 3 zijn geïnstalleerd in de hydraulische cilinders, voor het afdichten worden manchetten 6 gebruikt, die zich in de cilindergroef bevinden. Om te voorkomen dat er vuil in de cilinder komt, is deze van buitenaf beschermd met een rubberen element. Beide cilinders zijn met elkaar verbonden door een buis 2, waardoor het gelijktijdig aandrukken van de remblokken aan beide zijden van de schijf wordt gewaarborgd. In de externe hydraulische cilinder bevindt zich een fitting 1 waardoor lucht uit het systeem wordt verwijderd en via hetzelfde element werkvloeistof aan de binnenkant wordt toegevoerd. Wanneer het pedaal wordt ingedrukt, drukt het zuigerelement 3 op de remblokken 16. Deze laatste zijn gefixeerd met vingers 8 en ingedrukt door elastische elementen 15. De stangen in de cilinder worden vastgehouden door splitpennen 14. De remschijf is bevestigd aan de naaf met twee pinnen.

Hydraulische cilinder reparatie

Bij problemen met de RTC van de voorkant wordt het mechanisme gedemonteerd en wordt een nieuw mechanisme geïnstalleerd of worden reparaties uitgevoerd door de lipafdichtingen te vervangen. Om de cilinder te verwijderen heeft u het volgende gereedschap nodig:

• schroevendraaier met een plat mes;
• een hamer;
• tang;
• tang;
• jack;
• een set steeksleutels;
• sleutel voor het losdraaien van de remleidingen.

De reparatieprocedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Laten we de voorkant van de auto opkrikken aan de kant waar de hydraulische cilinders moeten worden vervangen, en het wiel demonteren.
2. Verwijder met een tang de splitpennen waarmee de geleidestangen van de remblokken zijn vastgezet.
   

   Verwijder met een tang de splitpen van de geleidestangen
3. We slaan de staven uit met een geschikte gids.
   

   Door hamerslagen op de geleider slaan we de staven eruit
4. We halen de vingers samen met de elastische elementen eruit.
   

   We halen de vingers met veren uit de gaten
5. Door middel van een tang drukken we de zuigers van de hydraulische cilinder in.
   

   Druk op de zuiger met een tang of geïmproviseerde middelen
6. Haal de remblokken eruit.
   

   Verwijder de remblokken van de stoelen in de remklauw
7. We schakelen de flexibele buis van de remklauw uit.
   

   Schroef de flexibele slang los en verwijder deze
8. Met een beitel buigen we de vergrendelingselementen van de bevestigingsmiddelen.
   

   Buig de borgplaten met een hamer en een beitel
9. We schroeven de remklauwbevestiging los en demonteren deze.
   

   We schroeven de bevestigingen van de remklauw los en verwijderen deze
10. We schroeven de fittingen los van de buis die de werkende cilinders verbindt en verwijderen vervolgens de buis zelf.
    

    Schroef de buis die de cilinders verbindt los met een speciale sleutel
11. We haken met een schroevendraaier en trekken de helmknop eraf.
    

    Wrik de laars los met een schroevendraaier en verwijder deze
12. We sluiten de compressor aan op de fitting en door perslucht toe te voeren persen we de zuigerelementen uit de cilinders.
    

    Sluit de compressor aan en knijp de zuigers uit de cilinders
13. We verwijderen het zuigerelement.
    

    Het verwijderen van de zuigers uit de cilinders
14. We halen de lipafdichting eruit. Op het werkoppervlak van de zuiger en cilinder mogen geen tekenen van grote slijtage en andere beschadigingen zijn.
    

    Wrik de afdichtring los met een schroevendraaier
15. Om de reparatieset te installeren, plaatsen we een nieuwe afdichting, brengen we remvloeistof aan op de zuiger en cilinder. We monteren het apparaat in omgekeerde volgorde.
16. Als de cilinder moet worden vervangen, drukt u met een schroevendraaier op het vergrendelingselement.
    

    Druk met een schroevendraaier op de vergrendeling
17. Met een geschikte gids slaan we de RTC uit de remklauw.
    

    We slaan de cilinder uit de remklauw met behulp van de adapter
18. De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Pad vervangen

Als de reparatieprocedure beperkt blijft tot het vervangen van de remblokken, voeren we de stappen 1-6 uit om de RTC te vervangen en nieuwe remelementen te monteren, waarbij eerst Litol-24-smeermiddel op de geleiders wordt aangebracht. De voorste remblokken moeten worden vervangen zodra de frictievoering een dikte van 1,5 mm bereikt.

De dikte van de frictievoeringen moet minimaal 1,5 mm zijn

Achterste remmen

Achterasremmen "penny" trommeltype. De details van het mechanisme zijn bevestigd op een speciaal schild, dat is bevestigd aan het eindgedeelte van de achterbalk. Details zijn aan de onderkant van het schild geïnstalleerd, waarvan er één dient als ondersteunend element voor het onderste deel van de remblokken.

Remmen achter VAZ 2101: 1 - wielcilinder; 2 — de hendel van een handmatige aandrijving van pads; 3 - remschoen; 4 - een kopje en een basisrek met pads; 5 — een kabel van een aandrijving van een parkeerrem met een deksel; 6 - onderste koppelingsveer; 7 - wrijvingsvoering; 8 - een excentriek voor het aanpassen van de opening tussen het blok en de trommel; 9 - afstandsbalk; 10 - bovenste koppelveer

Om de afstand tussen de trommel en de schoenen te kunnen instellen, wordt gebruik gemaakt van excentrieken 8, waartegen de schoenen rusten onder invloed van elastische elementen 5 en 10.

De RTC bestaat uit een behuizing en twee zuigers 2, uitgezet door een elastisch element 7. Door middel van dezelfde veer worden lipafdichtingen 3 tegen het einddeel van de zuigers gedrukt.

Wielcilinder: 1 - beschermkap; 2 - zuiger; 3 - afdichtmiddel; 4 - wiel cilinderlichaam; 5 - lentebekers; 6 - luchtuitlaatfitting; 7 - lente

Structureel zijn de zuigers zo gemaakt dat er aan de buitenkant speciale aanslagen zijn voor de bovenste uiteinden van de remblokken. De dichtheid van de cilinders wordt verzekerd door het beschermingselement 1. Het pompen van het apparaat wordt verzekerd door de fitting 6.

Cilinder vervanging

Om de achterste RTC's te vervangen, hebt u het volgende gereedschap nodig:

• een set sleutels;
• sleutel voor het losdraaien van de remleidingen;
• schroevendraaier;
• de Molotov.

De operatie bestaat uit de volgende stappen:

1. Til de achterkant van de auto op en verwijder het wiel.
2. Maak de geleidepennen los.
   

   Er zitten geleidepennen op de remtrommel, draai ze los
3. We plaatsen de pinnen in de overeenkomstige gaten van de trommel, draaien ze en verplaatsen het onderdeel van de asflens.
   

   We plaatsen pinnen in speciale gaten en scheuren de trommel van de asflens
4. We demonteren de trommel.
   

   Het verwijderen van de remtrommel
5. Met een schroevendraaier trekken we de remblokken van de steun vast en bewegen ze naar beneden.
   

   Draai de remblokken vast met een schroevendraaier
6. Draai de remleidingfitting los met een sleutel.
   

   Schroef de fitting los met een speciale sleutel
7. We schroeven de bevestigingen van de hydraulische cilinder aan het remschild los.
   

   De hulpcilinder is bevestigd aan het remschild
8. We verwijderen de cilinder.
   

   Schroef de steun los, verwijder de cilinder
9. Als reparatie wordt verondersteld, halen we de zuigers met een tang uit de hydraulische cilinder en vervangen we de afdichtingselementen.
10. We monteren het apparaat en monteren het in omgekeerde volgorde.

Hydraulische cilinders worden zelden gerepareerd, omdat het vervangen van afdichtingen de werking van het mechanisme kortstondig verlengt. Daarom is het in het geval van RTC-storingen beter om een ​​nieuw onderdeel te installeren.

Pad vervangen

De achterremblokken moeten worden vervangen wanneer het frictiemateriaal dezelfde dikte heeft als de voorremelementen. Voor het vervangen heeft u een tang en een schroevendraaier nodig. De procedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. We drukken en draaien de cups die de pads vasthouden. We verwijderen de cups samen met de veer.
   

   Kussens worden vastgehouden door cups en veren
2. Verwijder met een schroevendraaier het onderste deel van de remblokken van de steun.
   

   We trekken de onderkant van de kussens van de steun
3. Verwijder de onderste veer.
   

   Verwijder de onderste veer die de remblokken vasthoudt
4. We verwijderen het blok aan de zijkant, halen de afstandsbalk eruit.
   

   We verwijderen de afstandsbalk die tussen de pads is geïnstalleerd
5. We spannen het bovenste elastische element aan.
   

   We halen de bovenste veer uit de gaten in de kussens.
6. We halen de handremhendel uit de punt van de kabel.
   

   Verwijder de handremhendel van het uiteinde van de kabel.
7. Tang verwijdert de splitpen van de vinger.
   

   Trek de pin uit de vinger
8. We demonteren de handremdelen van het remelement.
   

   Verwijder de parkeerremdelen uit het blok
9. We monteren het mechanisme in omgekeerde volgorde van demonteren, na het losmaken van de handrembedieningskabel.

Drukregelaar

De achterremmen zijn voorzien van een regelelement, waarmee de druk in de remaandrijving wordt aangepast wanneer de machinebelasting verandert. De essentie van de werking van de regelaar is het automatisch stoppen van de toevoer van vloeistof naar de werkende hydraulische cilinders, waardoor de kans op slippen van de achteras tijdens het remmen wordt verkleind.

De drukregelaar stopt automatisch de vloeistofstroom naar de werkcilinders, afhankelijk van de voertuigbelasting

De juistheid van het mechanisme is eenvoudig te controleren. Voer hiervoor de volgende stappen uit:

1. We reinigen het onderdeel van vuil en verwijderen de helmknop.
2. De partner drukt op het rempedaal, waardoor een kracht van 70-80 kgf ontstaat. Op dit moment regelt de tweede persoon de beweging van het uitstekende deel van de zuiger.
3. Wanneer het zuigerelement 0,5-0,9 mm wordt verplaatst, wordt de regelaar geacht in goede staat te zijn. Als dit niet het geval is, moet het apparaat worden vervangen.

Video: instellen van de remdrukregelaar op de Zhiguli

Instellen van de remdrukregelaar VAZ classic

Veel autobezitters van de klassieke Zhiguli halen de drukregelaar uit hun auto. De belangrijkste reden is de verzuring van de zuiger, waardoor de vloeistof niet wordt toegevoerd aan de RTC van de achteras en het pedaal na het remmen traag wordt.

Buizen en slangen

Remleidingen en slangen van het VAZ "penny" remsysteem worden zowel voor als achter gebruikt. Hun doel is om de GTZ en RTC met elkaar te verbinden en remvloeistof aan hen te leveren. Soms worden de verbindingselementen onbruikbaar, vooral voor slangen, door veroudering van rubber.

Beschadiging van de slang leidt tot vloeistoflekkage en drukverlaging van het remsysteem

De betreffende onderdelen worden bevestigd door middel van een schroefdraadverbinding. Het is geen probleem om ze te vervangen. Het is alleen nodig om de bevestigingen aan beide zijden los te schroeven, het versleten element te demonteren en een nieuw element op zijn plaats te installeren.

Video: remleidingen en slang vervangen op de "klassieker"

Vervanging van remleidingen en slang VAZ CLASSIC №44

Rempedaal

De belangrijkste bediening van het VAZ 2101-remsysteem is het rempedaal, dat zich in de cabine onder de stuurkolom tussen de koppelings- en gaspedalen bevindt. Via het pedaal wordt het spiereffect overgebracht van de benen van de bestuurder naar de GTZ. Als het rempedaal correct is afgesteld, is de speling 4-6 cm. Wanneer u erop klikt en de opgegeven afstand passeert, begint het voertuig soepel te vertragen.

Vrije slag van het rempedaal: 1 - hoofdremcilinder; 2 - duwer; 3 - rempedaal; 4 - remlichtschakelaar buffer; 5 - schakelmoer; 6 - stoplichtschakelaar; 7 - pedaalveer

Ontluchten remmen VAZ 2101

Als de GTZ of RTC is gerepareerd of deze mechanismen zijn vervangen, moet het remsysteem van de auto worden opgepompt. De procedure omvat het verwijderen van lucht uit de circuits van het systeem voor een efficiënte werking. Om de remmen te ontluchten, moet u het volgende voorbereiden:

• 8 (10) mm sleutel;
• siliconen transparante buis volgens de diameter van de fitting;
• capaciteit;
• remvloeistof.

Voor VAZ 2101 en andere "klassiekers" remvloeistof DOT-3, DOT-4 is geschikt. Aangezien het vloeistofvolume in het remsysteem van de auto in kwestie 0,66 liter is, is een inhoud van 1 liter voldoende. Het ontluchten van de remmen doe je best met een assistent. We beginnen de procedure met het rechter achterwiel. De volgorde van acties is als volgt:

1. Open de kap en draai de dop van het GTZ expansievat los.
   

   Draai de plug los om remvloeistof bij te vullen
2. We controleren het vloeistofpeil aan de hand van de markeringen, vullen indien nodig bij tot aan de MAX-markering.
3. We verwijderen de beschermkap van de fitting van het rechter achterwiel en plaatsen er een buis op, waarvan we het andere uiteinde in de voorbereide container laten zakken.
   

   Om de achterremcilinder te ontluchten, hebben we een buis en een sleutel op de fitting geplaatst
4. De partner zit op de bestuurdersstoel en drukt het rempedaal 5-8 keer in, en als het voor de laatste keer wordt ingedrukt, knijpt het helemaal in en fixeert het in deze positie.
   

   De partner trapt het rempedaal meerdere keren in
5. Op dit moment draait u de fitting met een sleutel 8 of 10 los, afhankelijk van de afmeting, en vloeistof met luchtbellen begint uit de buis te stromen.
   

   Om de remmen te ontluchten, schroeft u de fitting los en laat u de vloeistof met lucht in de container lopen
6. Wanneer de vloeistofstroom stopt, wikkelen we de fitting in.
7. We herhalen stappen 4-6 totdat er een schone vloeistof zonder lucht uit de fitting stroomt. Vergeet tijdens het pompen niet het vloeistofniveau in het expansievat te controleren en indien nodig bij te vullen.
8. Draai aan het einde van de procedure de fitting stevig vast en plaats een beschermkap.
9. We herhalen soortgelijke acties met de rest van de wielcilinders in de volgorde aangegeven in de afbeelding.
   

   Het remsysteem moet in een bepaalde volgorde worden gepompt.
10. We pompen de voorste cilinders volgens hetzelfde principe, na het verwijderen van de wielen.
    

    De voorste cilinder wordt op dezelfde manier opgepompt als de achterste
11. Wanneer het pompen is voltooid, trapt u het rempedaal in en controleert u de voortgang. Als het pedaal te zacht is of de stand lager is dan normaal, controleren we de dichtheid van alle verbindingen van het remsysteem.

Video: ontluchten van de Zhiguli

het bloeden van de remmen video

Eventuele problemen in verband met het remsysteem van het voertuig moeten onmiddellijk worden aangepakt. Diagnostiek en reparatiewerkzaamheden aan "penny" -remmen vereisen geen speciale kennis en vaardigheden, evenals speciaal gereedschap. U kunt het systeem controleren en problemen oplossen met behulp van een standaardset sleutels, schroevendraaiers en een hamer. Het belangrijkste is om kennis te maken met de volgorde van acties en deze te volgen tijdens het reparatieproces.