We veranderen onafhankelijk de bussen op de achterste stabilisator VAZ 2107

De auto VAZ 2107 heeft zich nooit onderscheiden door verhoogde stabiliteit in bochten. Autobezitters proberen allerlei trucs uit om deze situatie te verbeteren. Een van deze trucs is de installatie op de "zeven" van de zogenaamde stabilisatorstangen. Is een dergelijke afstemming aan te raden, en zo ja, hoe moet dit correct worden gedaan? Laten we proberen het uit te zoeken.

Wat is een achterstabilisator

De achterste stabilisator voor de VAZ 2107 is een gebogen c-vormige balk, geïnstalleerd naast de achteras van de "zeven". De stabilisator is op vier punten bevestigd. Twee ervan bevinden zich op de achterste draagarmen, nog twee - op de achterste rondhouten van de "zeven". Deze steunen zijn gewone nokken met dichte rubberen bussen aan de binnenkant (deze bussen zijn het zwakke punt van de hele constructie).

De achterste stabilisatorstang voor de VAZ 2107 is een conventionele gebogen stang met bevestigingsmiddelen

Tegenwoordig kunt u bij elke onderdelenwinkel een achterste stabilisator en bevestigingsmiddelen kopen. Sommige chauffeurs geven er de voorkeur aan om dit apparaat zelf te maken, maar dit is een zeer tijdrovend proces dat bepaalde vaardigheden vereist die een beginnende automobilist gewoon niet heeft. Daarom zal hieronder worden ingegaan op het vervangen van bussen op de afgewerkte stabilisator.

Het doel van de achterste stabilisator

De stabilisatorstang op de "zeven" vervult twee belangrijke functies tegelijk:

• dit apparaat geeft de bestuurder de mogelijkheid om de helling van het chassis van de auto te regelen, terwijl de kracht die op de camber van de achterwielen werkt praktisch niet toeneemt;
• na het installeren van de stabilisator verandert de helling van de ophanging tussen de assen van de auto aanzienlijk. Hierdoor kan de bestuurder de auto beter onder controle houden;
• De verbeterde voertuigcontrole is vooral merkbaar in krappe bochten. Na montage van de stabilisator neemt niet alleen de zijwaartse rol van de auto bij dergelijke bochten af, maar kunnen ze ook met een hogere snelheid worden gepasseerd.

Over de nadelen van de achterste stabilisator

Over de pluspunten gesproken die de stabilisator geeft, men kan niet anders dan de minnen noemen, die ook beschikbaar zijn. Over het algemeen is de installatie van een stabilisator nog steeds het onderwerp van felle discussies tussen automobilisten. Tegenstanders van de installatie van stabilisatoren beargumenteren hun standpunt meestal met de volgende punten:

• ja, na montage van de achterste stabilisator neemt de zijdelingse stabiliteit aanzienlijk toe. Maar dit is een tweesnijdend zwaard, aangezien het de hoge zijdelingse stabiliteit is die het instorten van de auto in een slip enorm vergemakkelijkt. Deze omstandigheid is goed voor degenen die zich bezighouden met het zogenaamde driften, maar voor een gewone bestuurder die zich op een gladde weg bevindt, is dit absoluut nutteloos;
• als een automobilist besluit een achterste stabilisator op zijn "zeven" te installeren, dan wordt hem ten zeerste aanbevolen om een ​​​​voorste stabilisator te installeren, en geen gewone, maar een dubbele. Deze maatregel helpt voorkomen dat de carrosserie te veel los gaat zitten;
• de passeerbaarheid van een auto met stabilisatoren wordt verminderd. Bij scherpe bochten begint zo'n auto zich vaak met stabilisatoren aan de grond of sneeuw te hechten.
  

  Het is gemakkelijk te zien dat de bodemvrijheid van de VAZ 2107 met een stabilisator afneemt, wat de doorgankelijkheid beïnvloedt

Dus een bestuurder die overweegt om stabilisatoren te installeren, moet de voor- en nadelen zo zorgvuldig mogelijk afwegen en pas daarna een definitieve beslissing nemen.

Tekenen van een kapotte achterste stabilisator

Het is gemakkelijk te raden dat er iets mis is met de achterste stabilisator VAZ 2107. Dit is wat wordt waargenomen:

• een karakteristiek geratel of gekraak, dat vooral duidelijk hoorbaar is bij het ingaan van een scherpe bocht met hoge snelheid;
• een aanzienlijke toename van het rollen van het voertuig in bochten en een afname van de bestuurbaarheid in bochten;
• het optreden van speling op de stabilisator. Speling kan eenvoudig worden gevonden door de auto op een kijkgat te zetten en de stabilisatorstang eenvoudig op en neer te schudden;
• bus vernietiging. De speling, die hierboven werd genoemd, gaat bijna altijd gepaard met de vernietiging van rubberen bussen. Ze worden uit hun ogen geperst, gebarsten en stoppen volledig met het uitvoeren van hun functies.
  

  Rechts zit een versleten stabilisatorbus, waarvan het gat veel groter is dan in de nieuwe bus links

Al het bovenstaande zegt maar één ding: het is tijd om de stabilisator te repareren. In de overgrote meerderheid van de gevallen komt de reparatie van de achterste stabilisator neer op het vervangen van beschadigde bussen, aangezien de bevestigingsmiddelen en de stang uiterst zelden moeten worden gerepareerd. Een dergelijke behoefte kan zich alleen voordoen bij ernstige mechanische schade, bijvoorbeeld wanneer de bestuurder met de stabilisator een grote steen of stoeprand heeft gegrepen.

Hoe moet de stabilisator zijn?

Een correct geïnstalleerde stabilisator zou moeten kunnen torderen onder invloed van krachten op de wielen, en dit zou zelfs moeten gebeuren wanneer de krachten die op de rechter- en linkerwielen worden uitgeoefend in totaal verschillende hoeken worden uitgeoefend.

Op de "zeven" achterste stabilisatoren zijn alleen gemonteerd met rubberen bussen

Dat wil zeggen, de stabilisatoren op personenauto's mogen nooit rechtstreeks aan het frame worden gelast, er moet altijd een soort tussenverbinding zijn tussen het frame en de wielbevestiging, die verantwoordelijk is voor het compenseren van krachten in meerdere richtingen. In het geval van de VAZ 2107 bestaat zo'n koppeling uit dichte rubberen bussen, zonder welke het sterk wordt afgeraden om de stabilisator te bedienen.

De stabilisator op de VAZ 2107 is meestal op vier belangrijke punten bevestigd

Waarom knijpt de stabilisatorbussen eruit

Zoals hierboven vermeld, dienen de bussen op de stabilisator om de krachten die op de wielen worden uitgeoefend te compenseren. Deze inspanningen kunnen enorme waarden bereiken, vooral op het moment dat de auto een scherpe bocht ingaat. Rubber, zelfs van zeer hoge kwaliteit, systematisch onderworpen aan enorme wisselende belastingen, wordt onvermijdelijk onbruikbaar. De vernietiging van de bussen wordt ook vergemakkelijkt door strenge vorst en reagentia die tijdens ijzige omstandigheden op de wegen in ons land worden gestrooid.

De achterste stabilisatorbus is versleten, langs en uit de klem gescheurd

Meestal begint het allemaal met het barsten van het oppervlak van de bus. Als de bestuurder het probleem niet op tijd opmerkt, worden de scheuren dieper en verliest de bus geleidelijk aan zijn stijfheid. Bij de volgende scherpe bocht wordt deze gebarsten huls uit het oog geperst en keert er niet meer naar terug, omdat de elasticiteit van het onderdeel volledig verloren gaat. Daarna verschijnt er een speling op de stabilisatorstang, hoort de bestuurder een gekraak en geratel bij het ingaan van een bocht en neemt de bestuurbaarheid van de auto sterk af.

Over dubbele stabilisatoren

Dubbele stabilisatoren zijn alleen op de voorwielen van de VAZ 2107 geïnstalleerd. Zoals de naam al aangeeft, zitten er al twee stangen in dit apparaat. Ze hebben dezelfde C-vorm en liggen ongeveer vier centimeter uit elkaar. Montageogen in dubbele stabilisatoren zijn ook gekoppeld. Anders heeft dit ontwerp geen fundamentele verschillen met de achterste stabilisator.

De voorste stabilisatoren op de VAZ 2107 zijn meestal gemaakt van twee dubbele c-stangen

Waarom twee balken plaatsen in plaats van één? Het antwoord ligt voor de hand: om de algehele stijfheid van de ophanging te vergroten. De dubbele voorste stabilisator kan deze taak perfect aan. Maar het is onmogelijk om de problemen die zich na de installatie voordoen niet op te merken. Het feit is dat de voorwielophanging van de klassieke "zeven" aanvankelijk onafhankelijk is, dat wil zeggen dat de positie van één wiel geen invloed heeft op de positie van het tweede. Na het installeren van een dubbele stabilisator zal deze situatie veranderen en zal de ophanging veranderen van onafhankelijk naar semi-onafhankelijk: de werkslag zal aanzienlijk afnemen en in het algemeen zal de besturing van de machine moeilijker worden.

Rol bij het ingaan van bochten met een dubbele stabilisator zal natuurlijk verminderen. Maar de bestuurder moet erover nadenken: is hij echt bereid om persoonlijk comfort en doorgankelijkheid van de auto op te offeren omwille van zijn stabiliteit? En pas na het beantwoorden van deze vraag kunt u aan de slag.

Vervangen van bussen van de achterste stabilisator VAZ 2107

Versleten achterste stabilisatorbussen kunnen niet worden gerepareerd. Ze zijn gemaakt van speciaal slijtvast rubber. Het is niet mogelijk om het oppervlak van dit rubber in een garage te herstellen: de gemiddelde autoliefhebber heeft hiervoor noch de juiste vaardigheden, noch de juiste uitrusting. Daarom is er maar één manier om het probleem van versleten bussen op te lossen: vervang ze. Dit zijn de gereedschappen en benodigdheden die je nodig hebt voor deze klus:

• een set nieuwe bussen voor de achterste stabilisator;
• een set steeksleutels;
• platte schroevendraaier en hamer;
• samenstelling WD40;
• montage mes.

Volgorde van bewerkingen

Meteen moet worden gezegd dat het het handigst is om alle werkzaamheden in een kijkgat uit te voeren (als optie kunt u de auto op een viaduct zetten).

1. Na installatie op de put worden de stabilisatorbevestigingen zorgvuldig geïnspecteerd. In de regel zijn alle bouten erop bedekt met een laag vuil en roest. Daarom is het logisch om al deze verbindingen met WD40 te behandelen en 15 minuten te wachten. Deze tijd is voldoende om vuil en roest op te lossen.
2. De bevestigingsbouten op de stabilisatorklemmen worden met een steeksleutel 17 losgedraaid.
   

   Het handigst is om de bevestigingsbouten met een L-vormige sleutel 17 los te draaien
3. Om de stabilisatorstang samen met de huls los te maken, zal de klem lichtjes moeten worden uitgebogen. Om dit te doen, steekt u een smal montageblad in het gat en gebruikt u het als een kleine hefboom om de klem te buigen.
   

   De klem op de stabilisator wordt losgebogen met een conventioneel montageblad
4. Na het uitbuigen van de klem kun je de oude huls eenvoudig met een mes van de stang afsnijden.
5. De installatieplaats van de bus wordt grondig ontdaan van vuil en roest. Aan de binnenkant van de nieuwe bus wordt een laag vet aangebracht (dit vet wordt meestal met bussen verkocht). Daarna wordt de huls op de stang geplaatst en beweegt deze voorzichtig naar de installatieplaats.
   

   De nieuwe bus wordt op de stabilisatorstang gezet en schuift erlangs naar de klem
6. Na het installeren van een nieuwe bus wordt de bevestigingsbout op de klem vastgedraaid.
7. Alle bovenstaande bewerkingen worden uitgevoerd met de drie resterende bussen en de bevestigingsbouten op de klemmen worden vastgedraaid. Als na het plaatsen van nieuwe bussen de stabilisator niet kromtrekt en er geen speling in zit, kan het vervangen van de bussen als geslaagd worden beschouwd.

Video: stabilisatorbussen vervangen op de "klassieker"

Vervangen van de elastiekjes van de stabilisatorstang VAZ 2101-2107

Dus de stabilisatorstang was en blijft een uiterst controversieel element bij het afstemmen van de klassieke "zeven". Desalniettemin zal zelfs een beginnende autoliefhebber geen moeite hebben met het onderhoud van dit onderdeel, aangezien het enige slijtage-element van de stabilisator de bussen zijn. Zelfs een beginnende bestuurder die minstens één keer een montagespatel en een sleutel in zijn handen heeft gehouden, kan ze vervangen.