арусник Zawisza de Zwarte
Zawisza Czarny in Zatoka Pomorskaya na de voltooiing van de The Tall Ships' Races van vorig jaar.
Om het fenomeen van de moderne Zawisza Czarny volledig te begrijpen, moet men teruggaan in de tijd, en grondig teruggaan, naar 1932. Het was toen dat de 1927e Scout Conference besloot een zeilend maritiem opleidingsschip aan te schaffen. De fondsen werden in drie jaar verzameld, maar de hele zaak zou op een mislukking zijn uitgelopen zonder de steun aan de Poolse Scoutingunie door de liquidatiecommissie van het National Naval Committee, een organisatie die feitelijk sinds 40 actief is. Het bedrag is ongeveer 37 duizend zloty (ter vergelijking, Zweedse 37,5, Bofors XNUMX mm antitankkanon kost XNUMX duizend)
De bovengenoemde fondsen waren voldoende om een oude Zweedse schoener te kopen, gebouwd in 1902 in de werkplaatsen van I.E. Holm en A.K. Gustafsson in Rao, gemeente Helsingborg, met een hulpmotor met middendruk (ook wel een gloeiontstekingsmotor genoemd). ) met een vermogen van 80 pk. Het schip heette "Petrea" en ging soms zelfs naar Groenland. Toen de Polen in haar geïnteresseerd raakten, was ze werkloos in Helsinki. Aangezien de scheepswerf van Gdansk de reparatie- en aanpassingskosten van het schip schatte op 270 PLN, werd het werk op een economische manier uitgevoerd in de toen wilde hoek van de haven van Gdynia, ergens niet ver van het huidige Obluz. Ze werden geleid door koopvaardijofficier Jan Kuczynski. In Gdansk werd uiteindelijk alleen het dok gebruikt.
De functie van kapitein (zoals de “commandant” destijds werd genoemd) werd op zich genomen door een buitengewoon persoon en ervaren matroos - brik. Mariusz Zaruski. Er wordt beweerd dat het schip, dat oorspronkelijk Scout heette, op zijn initiatief uiteindelijk Zawisza Czarny werd. De zeilbootkan was versierd met een vlecht met het hoofd van Sulimchik uit Grabov, een eikenhouten sculptuur, het proefschrift van een student aan de Academie voor Schone Kunsten en tegelijkertijd een inlichtingenofficier Mstislav Kotseevsky. President Maria Mosticka werd de meter van de eenheid. Het zeilschip verliet Gdansk op 29 juni 1935. Voor het begin van de oorlog passeerden ongeveer 17 zeilliefhebbers het dek tijdens 750 schoolreizen.
Nadat Gdynia door de Duitsers was bezet, werd het schip overgebracht naar de Kriegsmarine en, na onbepaalde werkzaamheden op de F. Schichau-scheepswerf in Gdańsk, vanaf eind 1940 gebruikt als opleidingsschip onder de naam Schwarzer Husar. Het werd in 1943 verlaten in de omgeving van Lübeck (of Flensburg). Ze overleefde uiteindelijk de ontberingen van de oorlog, werd in 1946 geïdentificeerd en geborgen, en een jaar later werd het schip naar Gdynia gesleept. Het idee van maritiem onderwijs voor jongeren in een andere geest dan die doordrenkt van stalinistische indoctrinatie was niet bedoeld om te worden vernieuwd, vooral omdat het geworteld was in het sanitaire Polen. In 1948 besloot de ‘nieuwe activist’ te breken met de scoutingtraditie, en begin jaren vijftig kwam de SWP, en in feite wat er nog over was van de vakbond, onder de controle van de communistische Unie van Poolse Jeugd. Tijdens de jaren van ‘verscherping van de klassenstrijd’ was er dus noch de mogelijkheid, noch de wil om zich over het lot van de eerste Zawisz heen te buigen. Om sloopkosten te besparen werd het vernielde schip tot zinken gebracht in Puck Bay (1950°54'40"N, 04°18'34"E, volgens andere bronnen 04°54'40"N, 42°18'34”E) op een diepte van ongeveer 06 m. Het scheepswrak heeft de index W-7, toegekend door het toenmalige Maritiem Museum. Het lijkt erop dat er niets beters was dan een romantisch afscheid van de veteraan; deze legende is er later aan toegevoegd.
tweede Sulimchik
Na het begin van de "Poolse oktober" kreeg de gehavende en grotendeels gepacificeerde SHP de mogelijkheid van min of meer autonome activiteit terug. Het was toen dat het concept van de terugkeer van de jeugd naar een maritieme opleiding werd geboren, wat ook de gelegenheid was, en niet vergeten moet worden, om veel van zowel de geschreven geschiedenis als de legende van de vooroorlogse marine-inlichtingendienst toe te eigenen. De mogelijkheden voor het verwerven van een nieuw opleidingsschip waren destijds minimaal. De scoutingorganisatie werd echter gevraagd om een eenheid te adopteren en aan te passen die behoorde tot een serie die rouwde om de geschiedenis van de Poolse zeevisserij, namelijk een van de B-11 lugrotrawlers, in de volksmond bekend als "vogels" (daarnaast volgde de geest van de keer werd het van Pelican tot Frank Zubrzycki).
De Rybacki Cietrzew veranderde echter relatief langzaam in een schoolzeilboot. Ten eerste moest het, na het einde van het werk als jachtvaartuig, een reddingsschip worden in de kleuren van het Poolse reddingsschip (wat de tweelingbroer van Chapl overkwam) en een dergelijk besluit werd in 1957 genomen. niet werd gerealiseerd, viel hij in februari 1960, bij besluit van het Ministerie van Scheepvaart, in handen van verkenners. Aanvankelijk was het de bedoeling dat het toestel zou worden gebruikt als stationair (!) woonskelet, later werd besloten om het aan te passen aan een opleidingsschip. De eerste fase van de wederopbouw onder leiding van eng. W. Godlewski (zeilontwerper) werd in 1960 gemaakt door de Gdynia Repair Yard en in de zomer van 1961 voltooid door de Naval Shipyard.
Beiden wisten weinig van de bouw van zeilschepen, en het werk werd – in veel opzichten – op economische wijze uitgevoerd. Ze waren noodzakelijkerwijs beperkt van omvang: het vistuig werd gedemonteerd, de stuurhut werd neergelaten en vervangen, er werd een truc toegevoegd met 45 ton ballast, er werden woonruimten ingericht in het voormalige ruim en er werden 3 masten opgericht. Zo werd de kluiverschoener geboren, waarvan de romp echter de ‘onopvallende’ schoonheid van een vissersvaartuig behield. Er bestaat geen consensus onder degenen die hierover schrijven of de galon op de boeg een sculptuur is van het eerste zeilschip of een kopie ervan (Jan Piwoński betoogde bijvoorbeeld dat het afhakken van het hoofd van de ridder een van de eerste handelingen was die door de Duitsers nadat ze het schip hadden overgenomen, maar het is mogelijk dat dit niet is gebeurd, en het was de galion die de bezetters inspireerde om het Schwarzer Husar te noemen).
